réducteurs de roue unimog

Land-Scape a écrit:

Bruno, peux tu rappeler ce qui differencie un pont renforcé d'un pont standard?

Sinon, question transfert d'huile dans les ponts, j'en ai parlé assez longtemps chez Lemonnier..... bilan c'est un phénomène inconnu pour eux !!!

Les renforcés utilisent d'autres roulemements ( coniques ?)

Bruno

renseignements reçus du service technique MOTUL, pour le 2150 (gros ponts):
pour la boite: GEAR MB 80W
pour les réducteurs de roues et les ponts: HD 80W90

Bonjour
Je lis avec intérêt vos posts, car aujourd'hui, découverte de jeu dans la roue arr G, et après démontage: roulements de roue morts et gros pignon marqué !
A titre indicatif, j'ai passé le contrôle technique hier matin, plaques secouantes etc et: rien vu ! c'est en mettant le pont arrière sur chandelles qu'en secouant la roue: jeu+++
La roue avant G n'a pas de jeu mais bruit de roulement...
Je vois demain chez Lemonnier ( St Hilaire, du Harcouest) si possibilité de trouver un réducteur en échange standard moins cher que les pieces neuves ( pignon, roulements)
On en profite pour contrôler les joints...
gros boulot et grosse facture en perspective !

Voila la tronche du grand pignon dont les roulements sont marqués...
https://goo.gl/photos/8dRKrSVe3SbgMDMVA
Il faut que je trouve 2 grands pignons d'occasion et que je change roulements et joints spi pour les roues G AVT et ARR
Et puis, en bloquant les différentiels, fuite d'air à l’arrière, sans doutes responsable de la destruction du joint spi ( air) et donc de transferts d'huile et destruction réducteur.
Question: une mise à l'air du pont et du réducteur en coupant simplement le flexible, n'apporterait-il pas la solution à l'AVT comme à l'ARR ?

Tu roules souvent avec le blocage ?? Sauf système de gonflage intégré, pas de risque d'envoyer de la pression dans le pont !

En mettant le blocage la pression due à la fuite d'air ressort par le raccord banjo opposé à celui du blocage sur le pont. Le tube rilsan de mise à l'air libre remonte jusque sous la platine des leviers de vitesse.

Bonjour Thibault
Non, je bloque seulement quand ça patine ... Si la mise à l'air du pont se fait sous la platine du levier de vitesse, ça explique la forte odeur d'huile de pont quand je relâche le bloquage. Et donc pas de surpression dans le pont...
J'ai mes pieces: 2 grands pignons de réducteur d'occasion pour 700€ HT chez Lemonnier ...! plus les roulements et joints: 2200€ TTC au total sans la main d'oeuvre.
A partir de maintenant je vérifie les niveaux de réducteurs tous les soirs ! et les ponts tous les 3000 km !
Chat échaudé craint l'eau froide !

Bonjour Thibault
Non, je bloque seulement quand ça patine ... Si la mise à l'air du pont se fait sous la platine du levier de vitesse, ça explique la forte odeur d'huile de pont quand je relâche le bloquage. Et donc pas de surpression dans le pont...
J'ai mes pieces: 2 grands pignons de réducteur d'occasion pour 700€ HT chez Lemonnier ...! plus les roulements et joints: 2200€ TTC au total sans la main d'oeuvre.
A partir de maintenant je vérifie les niveaux de réducteurs tous les soirs ! et les ponts tous les 3000 km !
Chat échaudé craint l'eau froide !

J'ai demandé chez Mercedes St Brieuc ( Plerin) de l'huile de pont 75/85 , ils m'ont donné 5l de mayonnaise dans un bidon de liquide lave glace pour.... 74€ !!
J'ai refusé...