Que pensez vous de mon projet?

Je viens à la pêche aux informations car j'aimerais préparer tout doucement la remotorisation de mon 411.
Je vous explique mon idée puis j'attend vos avis.
J'ai un moteur complet qui risque de rentrer mais j'aimerais accoupler cela différemment, je compte garder la boite d'origine ( c'est un moteur longitudinal) et la vider pour y visser et éventuellement souder une platine afin de l'accoupler à la boite unimog cela replacerait la cloche d'origine du mog, ça à l'air confus mais avec la photo de la boite ça va être plus clair .
dans un premier temps pour éviter de démonter mon mog pour rien, vu qu'il fonctionne " super bien" , j'aimerais( ça serait vraiment super cool) que quelqu'un qui à une boite me fasse un gabarit du perçage avec le trous de l'arbre de boite et me l'envois , je lui rembourserais les frais d'envoir.
ensuite j'aimerais l'avis éclairé des pros au sujet de mon projet...
merci d'avance


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Et pourquoi ne pas faire une platine pour adapter la boite d'Unimog sur le moteur directement en te servant uniquement du départ de ta cloche ?

à première vue ton idée parait farfelue, mais réflexion faite elle a le mérite d'être simple si la longueur est compatible
tu comptes garder l'arbre de boite du mog et l'adapter dans le volant du nouveau moteur ?

en résumé mon avis est que je peux garder le volant moteur le démarreur et tout ce qui va au tour.
je n'ai "qu'a" faire un disque avec les canelures du mog , la longueur de la boite peut correspondre..

moi, c'est la solution dont parle Gérald que j'ai utilisé: fraiser la partie avant de la cloche en alu, souder une plaque et boulonner la cloche du Mog raccourcie de 70mm à la fraiseuse
mais ta solution est plus facile, puisque tu n'as qu'un fraisage à faire et une soudure alu sur alu
vérifie quand même que l'alu de la boite d'adaptation est bien soudable sur une plaque

Bonjour

Le plus ! de ton idée c'est que si l'arbre d'entrée du mog est trop court pour traverser toute la boite n c'est que tu peux réaliser une rallonge en réalisant un manchon cannelé (style réducteur de pdf ) avec :
d'un coté le moyeu du disque unimog et de l'autre l'arbre primaire de la boite en photo!
du coup tu gardes le disque d'origine de ton moteur

Le moins ! le moteur va avancer , et le radiateur ?? tu le mets sur le toit !

à+

Salut Christophe, si tu cherches des dimensions d'une boite tu peux passer puisqu'on est presque voisins, j'en ai une de démontée, tu pourras mesurer tout ce que tu voudras

et j'oubliais, aussi une cloche au cas ou ça t'intéresserait pour le placement des trous

J'ai peur que cela fasse long entre le moteur et la boite !!!Va y avoir des contraintes sur ce pauvre long arbre !!!

en effet, il vaut mieux éviter d'allonger encore cet arbre qui est déjà trop long

Bonjour

oui bien sur, mais dans ce cas ta boite me parait bien longue !

Autre solution en mélangeant les idées citées sur ce message !

garder la cloche ,/platine soudée sur gros tube ou carré /re platine pour se connecter au corps de boite ! là tu règles ta longueur pile comme tu veux !

restera le soucis de centre l'arbre de boite dans le volant moteur ! l'alésage du vilo est plus grand ! facile, juste une bague à rajouter

plus petit!!! si il faut démonter la boite pour réduire le bout de l'arbre ! gros boulot

à+

j'aime bien ces débats, ça évite d'oublier un aspect ou l'autre de la chose, tout bien mesuré il est vrai que ma boite est un peut longue, le vais donc devoir la raccourcir et vu qu'il y à des trous fillettes sur les cotés je vais souder et boulonner( avec des pattes) la platine d'adaptation, je n'ai ni envie de modifier ou rallonger l'arbre de boite de l'unimog, car j'aimerais avoir le choix de remonter l'ancien moteur sans problème.[img][/img]
j'aimerais surtout garder le volant, le disque et la commande d'embrayage car ce moteur est aussi monté sur des utilitaires et a une commande souple et progressive ce qui n'est pas le cas du 411.
Mais mon plus gris problèmes est de tout rentrer sous la petite cabine du 411, car en théorie d'après mes mesures ça pourrait rentrer mais.....

Bonjour a vous je suis nouveau et j ai vus ce message
il est possible de donner un coté 406 tout PL en faisant des modifs simples...
j ai un 411 tout equipé 406;;;
carte grise VL les gendarmes a chaque fois hallucine.....

Christophe: c'est quoi ton moteur ?
il faut déjà le mesurer (surtout en longueur) pour voir s'il n'est pas trop long, voir où vont se trouver les éléments extérieurs (pompe, alternateur, branchements refroidissement, etc) et surtout où se trouvera la pompe à huile par rapport au pont avant: expérience vécue, j'avais mis un moteur de SG4 dans un Dodge 6x6, pour m'apercevoir que la pompe à huile tombait juste à l'emplacement du pont avant (résultat: pompe à huile mise à l'extérieure entrainée par courroie crantée)
ensuite si tout est bon, tu utilises la méthode que j'ai décrite, comme ça tu utilises la départ de la cloche de ton moteur
pour la commande d'embrayage celle du 411 est très bonne, elle a plutôt un bras de levier trop grand, donc la commande sera douce

c'est le 2,1l de chez renault qui était monté à toutes les sauces et avec des variantes à souhait, à priori tout peut passer sauf le turbo qui passerait dans l'habitacle aux pieds du passagé mais je peux modifier la pipe et le déplacer, c'est encore qu' un projet car j'ai ce moteur qui traine depuis pas mal de temps je l'ai en rab pour mon espace 1 mais il ne veux pas creuver alors je songe à le dédier au 411.
Mais actuellement j'ai d'autres chats à fouetter, depuis le mois dernier les TRR VL doivent passer le contrôle technique dans un centre poids lourd et ça me fait chier de faire un périple en périphérie de strasbourg avec mon unimog à ' 40km/h en pleine circulation et cela tout les deux ans (entre 40 et 50 km allez , retours) alors je cherche à le passer en CTTE , mais ce n'est pas gagné.

on fait un convoi de 411 qui vont au contrôle .... dans chaque région .... le tout est d'y aller tous le même jour !!! non mais !!

je déconne bien sur mais parfois ça démange

Franchement, depuis que j'ai des unimog, je suis emmerdé par l'administratif, on dirait que la loi est faite pour que les anciens véhicules disparaissent et à chaque fois ils remettent une couche, c'est quoi la prochaine étape, que les CTTE doivent aussi passer le CT dans les centres PL ? Comme ça tous ces véhicule seront bien dissociés des VL et nons élus pouront pondre des règlementations spécifiques à ces catégories.