Identification moteur de mon Unimog ???

Bonjour à tous,

et très content de vous retrouver !!! (après près de 2 ans d'absence ...)
Bref, j'ai restauré un Talbot/Matra Rancho , ce n'est pas fini mais il tourne et a passé avec succès le CT

Je reviens sur mon Unimog que j'ai lâchement délaissé depuis tout ce temps ...

L'identification de ce 421 a toujours été problématique; surtout au niveau moteur et donc j'en appelle à votre science du sujet :

Son n° d'identification est : 421162100088, on en déduit donc facilement que c'est un 421.162 c'est à dire un U60
Selon les attribution moteur des U60, cela devrait être un OM616 ...
Oui mais voilà , je prends la photo du n° de fonderie du moteur et c'est : 615 016 1101

Je prends un autre n° d'une pièce de fonderie d'à coté (au dessus de la pompe de gavage) et là c'est : 621 031 ...

Donc, probablement que ce véhicule a été "bidouillé" ...

Je voudrai acheter une pochette de joints moteur, d'après vous que faut-il que je prenne ? (car même pour un OM615, je crois qu'il y a plusieurs modèles ?)

Merci pour vos réponses .
Bien cordialement,
Pascal

bonjour

c'est la plaque qui est là qui compte

https://www.unimog-mania.com/t16883-moteur-421-un-om616-voui-mais-lequel

elle doit être sur la face avant du moteur

ou ici
https://www.unimog-mania.com/t9264p25-provenance-moteur

Comme le 616 est une évolution des 2 autres moteurs , il se peut qu'au départ ils aient utilisé les derniers blocs de fonderie des 615!

à+

si tu veux, tu peux nous présenter ta Rancho dans la rubrique appropriée.
C'était un super concept. Matra était une marque avec une longueur d'avance

babali80 a écrit:

si tu veux, tu peux nous présenter ta Rancho dans la rubrique appropriée.
C'était un super concept. Matra était une marque avec une longueur d'avance

oui mais Simca utilisait de la tôle de boite de conserve non galvanisée , ceux qui refont les Ranchos doivent être des as du semi auto !

c'est une Grand Raid avec le glissement limité ?

à+

Je suis un dingo des rancho, je n'ai jamais réussi à casser celle de mon père. Je lui mettais 10 sacs de ciment (50kg à l'époque) dans le coffre, et 1/2m³ de mélange dans la remorque: dans les routes de montagne j'arrivais encore à doubler les autos, j'ai rarement vu une voiture coupleuse comme ça, manquait juste une boîte 5. Par contre avec ce traitement elle consommait mais ne me coûtait rien, je prenais la carte bleue de mes parents !
Guillaume.

Bonjour à tous

Je vois que le sujet n'est pas l'identification de mon moteur mais le Rancho
Bon c'est promis, je vais mettre des photos plein de photos dans la rubrique ad-hoc

Guillaume, je pense que tu embellis les choses, mais ça me va bien; effectivement une boite 5 aurait été la bienvenue.
Dans mon autre club, les gars ne s'embetent pas, ils prennent moteur/boite de Solara (donc un moteur de 1600 et boite 5) là, c'est parfait !

Bon en tous les cas je prépare le chantier Unimog dès mardi avec mon cousin (mecano depuis ... on ne compte plus !) Je suis evidemment ravi qu'il ait voulu venir ... On va ressusciter la bête, du moins je l'espère ...

A pluche