Bonjour à tous

Je dirais que oui.
Que disent les différents numéros de tes moteurs? OM636......

Les plus anciens 411 avaient une puissance peut-être réduite (ou c'était les 401. Les spécialistes vont te confirmer cela).

La portée du siège est bien détruite.

Bonjour

Bizarre !

çà ressemble à du cliquetis mais le piston n'a rien ,en alu, il aurait du se marquer avant la culasse, du cliquetis sur le siège même , pour ma part j'ai jamais vu

du martelage de corps étranger , la bille de la chambre de combustion qui aurait pu se coincer ente la soupape et le siège ?

mais le piston n'a rien ?

On voit nettement les écritures sur le piston ,très peu de calamine , les autres aussi ? je penserai que le piston a été changé !

les Om 636 évoluent par une modif d'aac et des modifs sur les sorties de culasse coté échappement d'après mes lectures ,mais sur l'unimog peut etre que l'aac ne change pas au fil du temps ,il faudrait refouiller les docs ou demander à Sprinter 83 ,la bible du 636!

Oui ,l'aac n'est pas dans la culasse donc la modif ne concerne pas ce sujet

Je ne vois pas de soucis à monter une culasse plus récente

bon courage

Bonjour,

En faite ces l’inverse, monter une d’un ancien essieux sur mon nouveaux essieux. Quand je l’ai acheté le gas avait un moteur boîte ancien essieux en réserve qui m’a donné en plus. L’idée était de piquer la culasse de ce moteur…

Aujourd’hui j’ai essayé de rôder la soupape d’échappement qui était la plus abîmée voir comment elle porte:





Avec quelques tours de rodage supplémentaire possible que j’ai une portée étanche.

Oui Fred j’ai bien quelques petites traces sur le piston. J’essayerais de faire une photo ou l’on voit mieux.

Il faut que je change les injecteurs aussi ils sont pas bien beau… chez mogparts il propose du 115 et du 135 bars c’est quoi la différence?

Merci

Bonjour

le mieux serait de faire rectifier les portées , au moins le travail est propre sur toutes les soupapes , çà coute pas une fortune

135 bars çà pulvérise mieux , c'est un avantage pour tourner à l'huile végétale mais çà c'est l'injecteur complet ! tu peux aussi ne changer que les têtes mais il faut alors les tarer , soit on te prête la machine , soit tu vois avec ton dieseliste !

d'ailleurs il doit pouvoir te les fournir, peut être moins cher que Mogparts

à+

Il a pas tourner pendant 7 ans le truc… pas mal d’oxydation je vois de la rouille autour de l’aiguille etc c’est peux être plus simple de tout changer non? J’ai donner à Moteur & Culasse la pompe. Pour les injecteurs ils demandent 31ht pièces et de 50-70ht en plus si ils changent l’aiguille… exagéré a mon goût.

Je vais commande 4 135 bars alors!

Pour la culasse tu tenterais pas de mettre celle de l’ancien essieux? Tu conserverais celle du nouveaux? Après c’est pareil il faudrait que tu ai les deux numéro moteur je peux essayé de regarder demain si besoin.

Merci

A 70 €, ça doit être uniquement le nez de l'injecteur.
A mon avis un injecteur et le porte injecteur, ça doit être bien plus chère.

Regardes autour de chez toi si tu n'as pas un diéséliste. Tu ne devrais pas être beaucoup plus chère et tes injecteurs seront réglés.

Bonjour

entre 115et 135 , le nez c'est le même c'est juste le tarage qui diffère à mon avis

quand je dis nez , c'est le corps et l'aiguille , j'ignorais qu'on pouvait changer juste l’aiguille  


à+

Bonjour,

Sur la CG de mon 411 il est marqué j1: tra j2: rien et j3:non spec.
Certain aurait apparement en j2: agricole
Quels sont les différences?

Merci