ANDREA BASE CAMP - U2150 CAMPER

petit point.
J'ai vérifié les niveaux des bocaux de freins.
Tout est à la normal !

Comme expliqué, j'ai refais le niveau du pont avant ce matin.
On peut maintenant voir d'ou vient la fuite.
Voir les photos ici.

Joint spi de cardan ca vous parle toujours ?
J'ai fait une flèche rouge. Je pense que ca coule de là...

OK Jeremy, bcp courage à vous deux et aux autres car il ne va pas falloir en manquer malheureusement Et l'Unimog peut être certainement utile dans ce type de sinistre.

Comme l'a dit Fred au même moment ou je te répondais, nos messages se sont chevauchés, l'huile qui vient du différentiel sent très fort et désagréable, à l'odeur c'est facilement identifiable, c'est la même odeur que ce que tu sens en faisant le niveau du différentiel. 250 ml c'est pas encore trop grave, il doit y avoir un peu moins de 3 L si j'ai bonne mémoire.
En tournant ta roue tu verras facilement le cardan et le joint spi. mais tu ne pourras pas intervenir si c'est cela, faut tout démonter pour changer joint spi côté différentiel + celui côté sortie cardan en changeant la bague métal sur le demi arbre et le joint spi qui va avec. Zoojump a posté une vidéo chez Merex sur cette dernière manip.

Si c'est du liquide de frein, l'odeur est minime et c'est bcp moins galère à réparer. Du coup j'espère pour vous que c'est le pb.
Fred t'a donné la solution pour la réparation.

Les Marocains connaissent les Unimog, ils en ont dans l'armée. ;-)

Ouais, donne des news quand vous en aurez le temps, merci d'avance ;-)

Ahhh nos messages se croisent !
Non ta flèche rouge ne montre pas le joint spi de cardan.
Même si c'est bien le joint spi de cardan côté demi arbre, ce n'est pas là, tourne bien ta roue vers l'extérieur et tu verras alors le cardan dans son espèce de cloche.
il y a un joint spi de chaque côté du cardan. le deuxième c'est celui d'entrée côté réducteur mais vu que le niveau n'a pas bougé, ca ne doit pas venir de là.

En regardant ta flèche rouge et les nouvelles photos, on pourrait croire que c'est aussi l'étrier qui fuit, bizarre si le niveau n'a pas baissé non plus. Donc c'est pas ça, LOL !

Par la rotation du cardan, l'huile peut gicler un peu tout autour, en regardant l'intérieur de la cloque, tu serras sûr de toi.

Solution, tu remets de l'huile de transmission de temps en temps jusqu'à réparation.

Merci !

Le seul soucis que j'ai c'est que je ne trouve pas cette odeur désagréable...
Quand tu dis transmission, on parle bien du pont ? C'est ici que j'ai refais le niveau ce matin et là ou il manquait 250ml...

En effet, j'ai des marques d'huile un peu partout dessous. Jusque dans le garde boue. Ce qui correspondrait à des éclaboussures lors de la rotation du cardan.

Attention Jeremy, je ne suis pas spécialiste mécanique, un tout petit débutant alors faut être indulgent si je dis des conneries et ne pas hésiter à me corriger car ils y a des vrais pro ici :-)

Oui, transmission c'est l'ensemble depuis la boite de vitesse.   Les différentiels, cardants en font partie.

Normalement l'huile de transmission a une odeur très désagréable et forte. Tu dois sentir qq chose lorsque tu renifles ou trempe le doigt au niveau du bouchon de remplissage du différentiel.
Normalement tu doit avoir une huile de synthèse hypoïde dedans. Faut pas remettre autre chose, en théorie faut mieux éviter de mixer les huiles. Un pro te conseillera mieux je pense.

S' il n'y a pas d'odeur...  bizarre...  peut être ce n'est pas de l'huile de transmission qu'il y a dedans ?

Si tu as une fuite à l'étrier, avec la rotation ça peut aussi gicler sur le garde boue. Et peut être que tu n'as pas perdu bcp de liquide DOT dans ton bocal. Il suffit de pas grand chose pour en mettre partout, c'est très fluide le DOT.

Je vois que les disques ont une sale tête, les fissures..
Il faut sentir l'odeur de la goutte ça va te donner toutes suites une idée
Chaque liquide a une odeur bien spécifique

Bonne recherche

Oui je ne voulais pas en rajouter mais c'est vrai que ton disque est bien usé. Il manque de la matière et il y a les micro fissures...
Un disque ça ne coûte pas trop cher non plus ;-)

Merci à tous pour vos réponses !

J'ai eu de bons échanges avec Phil aussi :-)
J'ai pu démonter hier et il s'agit bien du joint spi du réducteur.
Je n'en ai pas avec moi mais je vais pouvoir le faire dans les semaines qui arrivent.

En attendant, nous roulons peu et je fais les niveaux tous les matins et pour les disques, je vais en profiter pour les changer :-)

A tout vite
J

Salut J ,

C'est jouable, tu peux le faire toi même, ça m'est arrivé une fois au Maroc sur mon 1550, mais j'en avais emporté un. 1 journée de job

Gilles78 a écrit:

Un disque ça ne coûte pas trop cher non plus ;-)

Et n'oublions pas peut-être l'étrier au passage

Salut Jeremy, Jacques,

Alors si c'est le réducteur, la fuite vient du joint spi côté roue j'imagine.

Si c'est cela, tu n'es pas obligé de démonter le réducteur ( si ton huile est " propre " ), le joint spi de ce côté se monte par l'extérieur.
Mais si tu veux être tranquille dans le temps, c'est vrais que c'est mieux de tout démonter et en profiter pour vérifier les roulements et l'état des petites cales d'épaisseur.

Pour l'étrier ...   Oui Jacques a raison, il y a gros risque ...  

Mais il est peut être possible de démonter le disque ( pour accéder au joint spi du grand roulement ) sans devoir obligatoirement déposer les étriers, juste les plaquettes ?
Je ne sais pas, juste une supposition de ma part.

Sinon tu peux aussi en profiter pour regarder l'usure de tes plaquettes, et notamment si l'usure des faces est bien restée parallèle, qu'une forme de biseau n'est pas apparu
sur celles ci, je veux dire qu'un bord est plus usé que l'autre. Là ça ne sent pas bon pour l'état interne du réducteur et vaut mieux tout démonter pour vérif.

Bon courage à vous !

Le disque de frein a du tellement chauffer qu'il a cuit le joint du moyeu et fissures le disque
Tu devrais chercher aussi la cause de cette échauffement
Peut être refaire aussi les joints de l'étrier

Hello et bienvenue. J'ai pas mal grimpé étant plus jeune et j'ai encadré avec mon diplôme de moniteur d'escalade. Je faisait beaucoup de bloc (escalade difficile et technique à faible hauteur et sans matériel pour les non connaisseurs), j'adore le concept du Mog Bloc...
J'ai le frein à l'échappement qui a déconné sur mon retour de voyage et j'ai pu voir la différence de chauffe des freins dans les grandes descentes. Le frein à l'échappement est vraiment efficace sur mon 1300L, même à bas régime moteur. Tout çà pour dire que j'ai légèrement fait chauffer les freins et les moyeux en arrivant (20km de descente), ce qui ne m'arrive pas quand j'utilise le frein à l'échappement. Dans ton cas, il y a peut être un rapport de cause à effet entre le disfonctionnement de ton frein à l'échappement qui a pu entraîner des chauffes régulières avec dégradation des joints et aujourd'hui fuite d'huile.... La gueule de tes disques comme déjà remarqué par les autres moggeurs va aussi dans ce sens.
Je vérifie systématiquement mes températures de transmissions et moyeux à chaque pause sur la route. Avec un thermomètre infrarouge c'est super facile et rapide et çà peut t'alerter sur un problème naissant (conduite mal adaptée, manque d'huile, ou problème mécanique) avant d'avoir un pépin plus important.