ANDREA BASE CAMP - U2150 CAMPER

Bonjour à tous,

je traîne mes guêtres depuis une semaine ici et je prends enfin le temps de me présenter...

ANDREA est le nom de notre association. C'est aussi le nom du camion. Un U2150 de 91.
Plaques Suisse. Il était camion d'assistance sur les rallies. Donc un peu booster le copain.
Acheté en 2020, nous avons mit un an à le retaper. Pas de grosses prépa mécanique pour le moment mais nous avons tout reprit. Cabine avant + fabrication de l'espace de vie + caisses de rangement. Petit bonus, nous avons conçu un mur d'escalade amovible que nous transportons ou nous allons.
Le but d'Andrea est de partager les valeurs du sport à travers l'escalade. L'inclusion grâce au sport dans les grandes lignes.
Ma femme est grimpeuse professionnelle et je suis photographe de sport extrême. Ceci explique cela.

En 2021 nous avons fait un voyage test en Roumanie et Grèce. Puis nous avons du faire un an de break, ma femme étant tombé enceinte.
Aujourd'hui nous préparons un voyage au Maroc pour l'automne puis un tour du Moyen Orient de 1 an et demi à partir de juillet 2024.
La suite, on verra...

Je vous glisse ici des photos et des liens pour avoir une idée plus précise du projet !


A très vite,
Jeremy, Nina, Lia & Andrea

Salut Jérémy,

sur le forum  ,  c' est vraiment super ce que vous faites avec votre association et la déco est très sympas également.

Quelle prépa rallye as-tu sur ce beau 2150 ?

@+
Jacques

zoojump a écrit:

Salut Jérémy,

sur le forum  ,  c' est vraiment super ce que vous faites avec votre association et la déco est très sympas également.

Quelle prépa rallye as-tu sur ce beau 2150 ?

@+
Jacques

Hello Jacques,

merci pour ton message. On a hâte de reprendre la route ! Me faut juste faire quelques préparations supplémentaires.

Pas d'énormes prépa rally mais tout de même une boite rallongée. Ce qui me permet de rouler plus vite sur route. Quand y'a des grandes distances, ça peut être intéressant. Si je pousse l'engin, je monte à 140 quand même... A 100km/h, je suis à 2000 tr/min (approximatif, je peux faire des vrais tests plus tard). c'est assez agréable du coup.
Les roues montées sont également plus grandes que le montage d'origine. Amortisseurs King Racing.
C'est pas grand chose mais c'est toujours ça !

Bonjour,
Ben si ! Ta boite allongée à l'air d'être quelque chose ! 140 km/h c'est énorme, fais gaffe tout de même, ça n'est pas fait pour rouler à cette vitesse là en sécurité.
Oui la déco à l'air sympa.

140  mais quelle boîte as-tu pour pouvoir rouler à cette vitesse ?
Car il n'existe pas de couples coniques plus longs pour le 2150

Gilles va être jaloux

barjot4x4 a écrit:

Bonjour,
Ben si ! Ta boite allongée à l'air d'être quelque chose ! 140 km/h c'est énorme, fais gaffe tout de même, ça n'est pas fait pour rouler à cette vitesse là en sécurité.
Oui la déco à l'air sympa.

Oui, c'est assez bluffant. Je te rassure, jamais je roule à 140. Ce serait du suicide.
Merci pour la déco. C'est un artiste Américain qui l'a dessiné pour nous, Chris Benchetler.

zoojump a écrit:

140  mais quelle boîte as-tu pour pouvoir rouler à cette vitesse ?
Car il n'existe pas de couples coniques plus longs pour le 2150

Gilles va être jaloux

Aucun idée de quoi comment. Mon niveau en mécanique est à l'heure actuelle très limité :-)
Mais c'est sur que c'est un super atout pour les longues distances. On pousse moins sur le moteur et la conduite est plus agréable.

Gilles ne va pas être jaloux vu le bolide qu'il a. Je me fais pas trop de soucis pour lui.
D'ailleurs, en lisant et discutant avec lui je me suis senti bien nul. hahaha. D'un côté ça m'a fait peur et j'ai eu envie de vendre le mog. D'un autre, ça m'a bien motivé pour mettre la tête dans le guidon et pousser un peu mes connaissances et améliorer Andrea...

Yess, il est super cool ton 2150 Jeremy !

Et c'est vrai que la déco est très sympa surtout dans le cadre de votre projet, cela doit aider dans le process de contact et communication.

Mais ...  oh là là, j'ai dit quoi pour te faire peur !!!   je m'inquiète moi même du coup      
Et rassure toi, je suis tout aussi nul que toi mais tout aussi motivé, c'est le plus important je pense.

Ici il y a des passionnés vraiment compétents, j'espère que cela t'aidera à avancer dans votre beau projet.

Concernant ta boite de vitesse " rallongée ", j'avoue que je ne connaissais pas cette possibilité/option sur le 2150, je me demande bien comment cela a été fait.
Mais les Unimog réservent tellement de surprises qu'on en apprend tous les jours avec eux.

Pour info, sur le miens au régime de 2000 tpm, il est aux environs de 110 km/h mais je ne roule pas à cette vitesse, c'est plutôt 80 - 85 kmh pour moi et cela me va très bien.
As tu des vitesses courtes pour compenser la démultiplication de ta BDV ?

Bonjour

ne vous emballez pas , Andrea a des rapports rallongés mais comme la passion de son pilote c'est la photo ,les voyages et les rencontres , la "rallonge" n'est peut être pas dans la boite mais sur les ponts comme tous les autres

bons voyages

Gilles78 a écrit:

Yess, il est super cool ton 2150 Jeremy !

Et c'est vrai que la déco est très sympa surtout dans le cadre de votre projet, cela doit aider dans le process de contact et communication.

Mais ...  oh là là, j'ai dit quoi pour te faire peur !!!   je m'inquiète moi même du coup        
Et rassure toi, je suis tout aussi nul que toi mais tout aussi motivé, c'est le plus important je pense.

Ici il y a des passionnés vraiment compétents, j'espère que cela t'aidera à avancer dans votre beau projet.

Concernant ta boite de vitesse " rallongée ", j'avoue que je ne connaissais pas cette possibilité/option sur le 2150, je me demande bien comment cela a été fait.
Mais les Unimog réservent tellement de surprises qu'on en apprend tous les jours avec eux.

Pour info, sur le miens au régime de 2000 tpm, il est aux environs de 110 km/h mais je ne roule pas à cette vitesse, c'est plutôt 80 - 85 kmh pour moi et cela me va très bien.
As tu des vitesses courtes pour compenser la démultiplication de ta BDV ?

Hello Gilles,

la déco est un excellent vecteur de connexion. On voulait couper le côté armée du Mog et c'est une réussite, les gens s'arrêtent devant le camion et regardent le dessin pendant des plombes. Par la suite, le gens sont intéressé et questionnent beaucoup. C'est génial.
Avec les couleurs et les différents univers, nous montrons nos valeurs. Il y a du cailloux pour l'escalade, de la neige pour le ski.

Pour le tpm, la prochaine fois que je roule, je ferais une note précise de ce qui se passe :-) Je vais aussi faire des tests de pressions. Dans le sable, tu met combien en pression toi ?

Ensuite, concernant la BDV, oui, j'ai toutes les vitesses qu'il faut. C'est à dire "courtes" et "extra-courtes". Extra-courtes, le mog avance à environ 160m/h, autant dire que je peux planter la tente et prendre le thé que le Mog n'est pas partie bien loin.

fred a écrit:

Bonjour

ne vous emballez pas , Andrea a des rapports rallongés mais comme la passion de son pilote c'est la photo ,les voyages et les rencontres  , la "rallonge" n'est peut être pas dans la boite mais sur les ponts comme tous les autres

bons voyages

Hahaha, merci Fred pour cette magnifique intervention qui résume bien notre position actuellement. Et j'espère bien apprendre des choses ici sur le forum et aussi quand j'aurais la tête dans le mog pour faire des réparations ou update. D'ailleurs, je suis en plein dedans...
Du coup, c'est quoi une rallonge de pont ?

Bonjour



ici un pont d'unimog, pas comme le tien mais même principe

on a 2 réductions ,en entrée de pont pièce 39 et ?? 33 , je vois pas bien ,et dans les réducteurs de roues 21 et ...22 je crois

Ces pièces se changent par d'autres avec des nombres de dents différents , du coup on allonge ou raccourci les rapports , comme sur ton vtt

à+

Les deux pièces numéros 39-33 sur le graphique s'appelle le couple conique (les deux pignons ont une forme conique pour s'engrainer à angle droit).
et celles numéros 21-22 le réducteur.

Jacques avait voulu changer le couple conique sur son 2150 pour allonger le rapport de pont. Merex lui a dit que ça n'existait pas chez Mercedes (ce qui me surprend parce que ça existe sur mon 1700 qui a priori a le même pont...?). Les réducteurs plus long existe en adaptable (non Mercedes) au moins chez Atkinson en angleterre (je ne sais pas si ça existe pour le 2150).

A noter qu'il faut changer les 2 couples coniques (avant et arrière) en même temps et les quatre réducteurs (un droite et un gauche sur les ponts avant et arrière).

Fred, Barjot, merci pour vos explications !!!


Je viens de dégriser le frein d'échappement aujourd'hui...
Cependant, même quand le clapet s'ouvre et se ferme complètement, je n'entends pas de baisse significative du régime moteur.
Vous avez des idées pour l'améliorer ? Je n'ai pas encore fait le test sur route mais je doute de son efficacité.
Peut être que le frein d'échappement sur ces engins n'est juste pas super efficace de base.

Sur mon 1700, le ralentisseur d'échappement est efficace, il arrive même à caler le moteur à l'arrêt.

AndreaBaseCamp a écrit:

Fred, Barjot, merci pour vos explications !!!


Je viens de dégriser le frein d'échappement aujourd'hui...
Cependant, même quand le clapet s'ouvre et se ferme complètement, je n'entends pas de baisse significative du régime moteur.
Vous avez des idées pour l'améliorer ? Je n'ai pas encore fait le test sur route mais je doute de son efficacité.
Peut être que le frein d'échappement sur ces engins n'est juste pas super efficace de base.

Le frein d'échappement n'est vraiment efficace qu'en charge et à partir de 2000 tours

A noter qu'il faut changer les 2 couples coniques (avant et arrière) en même temps et les quatre réducteurs (un droite et un gauche sur les ponts avant et arrière).

Alain,
Tu as complètement raison ! L’eternelle question
J'en ai reparlé avec Frantz de chez Merex, un vieux de la vieille, et il m'a confirmé que c'était inutile, car une opération très coûteuse, surtout qu'il faudrait augmenter en plus la puissance du moteur ce qui augmente encore la note

Mais je te confirme une nouvelle fois que sur le 1700 il existe des CC longs mais pas sur le 2150 même si les ponts ont l'air semblables.

merci à tous pour vos lumières !
vous êtes trop forts et bon conseil :-)

Frein à échappement remit en service.
L'efficacité n'est pas extraordinaire mais elle a tout de même le mérite de stabiliser la vitesse du camion en descente. C'est donc plutôt cool.

Quelqu'un ici aurait une vue éclatée du poste de pilotage ?
Je cherche la ref de la coupelle en plastique qui sert à faire passer la colonne de direction dans la tole, entre la cabine conducteur et le moteur.
Aussi, une vue éclatée de mes essuies glaces. Avec les vibrations en roulant, j'ai la rotule qui entraine les balais qui sort de son logement. Pareil, je cherche à la remplacer.

Je vais bientôt recevoir le manuel atelier pour avoir accès à tout cela mais pour le moment, pas encore reçu ;-)

Tu trouveras des vues éclatées de ton Mog ici :
https://nemigaparts.com/cat_spares/epc/mercedes/6/ (il y a d'autres sites qui propose cette fonctionnalité)

Hello à tous,

alors voilà, on à reprit la route.
PAs très loin ceci dis, en Suisse pour le moment pour réaliser un projet escalade.
Ca m'a permis de faire des tests sur route concernant les tours minute.
Ca donne ça :

80km/h --> 1500
90km/h --> 1700
100km/h --> 1900

Sinon, j'ai une petite question.
Les réservoirs carburant d'origine, ils font combien en litre ? Une idée ?
Je cherche aussi à mettre deux nouvelles caisses de rangement sur mon chassis avec les écrous prévus à cette effet (entre mon silencieux et mon reservoir coté gauche). Je cherche des portes caisses du coup. Une idée de ou je pourrais trouver cela ? Sinon je vais les ferais maison...

Je viens de changer l'échappement, et quel pieds de voir l'espace que j'ai gagné !
Hâte de passer aux ressorts à la fin du mois :-)

A +

Hello tout le monde,

je me suis un peu mélangé les pinceaux sur le forum. Difficile de savoir ou poster.
J'ai repris la route et suis en Suisse pour un projet escalade.
L'occasion de tester quelques paramètres.

Tours minute :
80km/h --> 1500
90km/h --> 1700
100km/h --> 1900

Je vais appeler l'ancien propriétaire pour savoir qu'elles préparations ont étés faites sur le camion.
J'ai rendu visite à Phil pour un changement des ressorts arrière. Une vraie merveille ces nouveaux ressorts.
J'ai aussi fait des calculs de consommation. Sur route nationale, entre la Savoie et Carcassonne, une moyenne de 21L/100. Taille roue 395 85 R20, gonflage à environ 4,5 avant arrière.

Maintenant, j'aimerais changer mes jantes. J'aimerais trouver des jantes avec un OFFEST positif par contre ! Et je suis en 8 trous... Encore un petit mystère du mog ! Les ponts sont d'origines selon Phil et la carte d'identité du mog. Peut être une spécificité du montage Suisse, sachant que le véhicule était à la base un véhicule de voirie.
J'ai du mal à m'y retrouver. Sur mes cercles, il est écrit 20-10.00W. Que cela veut il dire ? Quand je me renseigne, tout le monde me parle de 11x20"... Si quelqu'un ici peut m'éclairer :-)

Merci pour vos lumières !
A vite
J

Hello à tous,

nous voici (enfin) au Maroc.
Je rencontre toutefois un petit soucis avec ma roue avant droite.
Je pensais d'abord à une fuite du réducteur. Je viens de vérifier le niveau et tout est ok. Il y a tout de même une petite fuit sur la partie basse (que je connaissais). Mais rien qui ne justifie autant d'huile dans mon fond de jante. Ce matin, j'avais carrément une coulure le long du pneu et au vue de toutes les autres traces, ça coule bien.

Du coup, je me pose la question de ce que ça peut être...
Avez vous des conseils à ce sujet ?

Bonjour

odeur forte ? huile de transmission !

joint spi de réducteur ! tu roules ! il casse !

le niveau de frein baisse à vu d'oeil ! cylindre de roue !  si tu veux rouler il te faut déposer la durite  d'entrée et l’obstruer

enfin ! avec des disques!!!! c'est pas le cylindre de roue mais le joint d'étrier ! mais j'en ai jamais vu fuir sur mes véhicules !

la zone où tu es est atteinte par le seisme ?

à+

Salut Jeremy,

A part ce problème j'espère que tout va bien de votre côté.

Regarde du côté frein et étrier, pas de fuite d'un des piston, pas de manque de liquide dans le bocal ?

Autre possibilité, braque à fond la roue et regarde au niveau du cardan et du côté demi arbre s'il y a une fuite avec le joint spi. Si oui, l'huile vient du différentiel, il n'y a pas huile dans le tube normalement à part si des joints spi ne sont plus OK. dans ce cas il doit manquer dans la cloche/coquille du différentiel.   J'espère que ce n'est pas ça car c'est galère, faut tout démonter ...

Si tu n'as pas de manque de niveau pour le réducteur, ça ne vient pas de là.    Donc seule source de liquide possible, frein ou différentiel ...

Vu la trace, la fuite donne l'impression de venir du côté extérieur, côté disque, on ne voit pas de trace du intérieur ( visible du réducteur ).
A part une légère trace grasse en dessous du pivot, mais c'est normal, il est juste graissé et avec la chaleur ça peut donner cet effet donc ça ne vient pas de là.




Courage !

Gilles, Fred, merci pour les réponses !

J'ai vérifié le niveau du réducteur et tout semble ok.
Comme j'ai déjà dit, j'ai une micro fuite. Je le sais et je fais attention au niveau régulièrement.

J'ai vérifié le niveau du pont avant. Il manque de l'huile. J'ai remis un peu moins de 250ml. (le niveau a été refait à notre départ il y a 10 jours...)
Il semblerait donc que ce soit le joint spi du cardan.
Difficile d'accès donc. Mais si je fais les niveaux régulièrement ça devrait passer.

Je vais vérifier les freins, les bocaux.

Nous n'avons pas été touché par le séisme.
Par contre, étant plus du côté sportif montagne que mécano et pilotes de rally, nous avons beaucoup de contact dans l'Atlas.
Des amis et connaissances sont sur place pour aider. Nous allons directement filer sur Marrakech ou nous allons très probablement vider le camion et l'utiliser pour monter des ressources dans les zones sinistrés. Habits, bouffe, eau...

Merci encore pour les retours.
Je vous tiens informé !