cabine 411

dimur a écrit:

Tito, normalement un premier resserrage à chaud ne se fait pas en faisant tourner le moteur quelques heures, mais plutôt quelques minutes, quelques kilomètres.
Guillaume.

j'ai peut être exagéré un peut,mais il en faut du temps avant que ça chauffe complétement un 636 tout fonte quelques minutes me semble exagérément peut.Mais chacun fait comme il veut.
Quand j'ai fait le mien de JDC,j'ai bien du l'utiliser un mois avant de le resserrer,ce qui est exagéré aussi ,je l'admet.

En tout cas sans la cabine c'est + simple à faire,sinon obligé de faire un trou dans le "tableau de bord" du westfalia pour extraire une des tige de culbuteur

ericdanloy007@hotmail.com a écrit:

Voilà voilà y a pas photo y a plus qua commander un nouveau ,je me demande s'il faut réviser la culasse vu que ça n'a pas chauffé..???
je vais démonter les soupapes et les roder...

j'ai déjà vu çà mais où ???



ici

je me demande si il ne faudrait pas toutes les X heures remettre un coup de serrage à ces culasses !

en effet  il y a 2 types de joints selon les blocs ,





faute de l'amener à rectifier il faut au moins contrôler la planéité avec une règle adhoc et des cales  !

pour répondre à Sprinter ,actuellement on ne trouve plus que 2 joints 1 qui fait de 75 à 76.5 et un pour 77 à moins de tomber sur du stock d'époque ou du moins de quelques années !
à+

sur mon 421, j'ai du changer la culasse il y a quelques années
j'ai aussi bien sur changé le joint de culasse
sans l'envoyer à rectifier
une bon nettoyage, j'ai contrôlé plus ou moins la planéité
en utilisant le manche d'un pied à coulisse
et en mettant une lampe pour voir si la lumière passait en dessous
et fait un rodage des soupapes et changé les joints et les guides des tiges de culbuteurs

pour le second serrage, j'ai attendu plusieurs utilisations du 421
pour redonner un coup de clé dynamométrique
et toujours dans l'ordre préconisé avec le joint de culasse

Bonjour

le manuel de réparation précise pour l'om636

"Le serrage de contrôle avec un couple de 8 mkg doit être effectué après 1/2h heure de fonctionnement
avec une température d 'eau de refroidissement de 80° C."

jouer avec plusieurs jours me ferait peur c'est un coup à décoller le joint avant son resserrage

à+

fred a écrit:

Bonjour

le manuel de réparation précise pour l'om636

"Le serrage de contrôle avec un couple de 8 mkg doit être effectué après 1/2h heure de fonctionnement
avec une température d 'eau de refroidissement de 80° C."

jouer avec plusieurs jours me ferait peur c'est un coup à décoller le joint avant son resserrage

à+

et on peu te faire confiance

t'es le pro du joint de culasse

fred a écrit:

ericdanloy007@hotmail.com a écrit:

Voilà voilà y a pas photo y a plus qua commander un nouveau ,je me demande s'il faut réviser la culasse vu que ça n'a pas chauffé..???
je vais démonter les soupapes et les roder...

j'ai déjà vu çà mais où ???



ici

je me demande si il ne faudrait pas toutes les X heures remettre un coup de serrage à ces culasses !

en effet  il y a 2 types de joints selon les blocs ,





faute de l'amener à rectifier il faut au moins contrôler la planéité avec une règle adhoc et des cales  !

pour répondre à Sprinter ,actuellement on ne trouve plus que 2 joints 1 qui fait de 75 à 76.5 et un pour 77 à moins de tomber sur du stock d'époque ou du moins de quelques années !
à+

j'aurai davantage confiance au 2eme joint qui parait plus renforcé entre les 2 cylindres

Bonjour

le mien il ne sert pas de déco

la différence entre les 2 joints c'est surtout , les passages d'eau en bas qui irriguent mieux la culasse

à+

ericdanloy007@hotmail.com a écrit:

je ne crois pas que ce soit le bon joint je vais faire d autres photos là le joint est resté sur le bloque et la culasse sans mais les passages d eau ne sont pas bons ils sont obstrués du coté échappement, ce que tu as entouré est ouvert au joint mais pas à la culasse...blizzard affaire..

L'explication que j'avais trouvée concernant ce problème.

Trous bouché --> moteur de berline et Unimog.
Trous ouvert --> moteur stationnaire.

J'ai hésité à prendre celui là pour avoir un meilleur refroidissement.

A voir les avis des autres membres.

Salut les moggeurs,voilà culasse (avec nouveau joint renforcé Mogpart)remontée après vérification(règle micromètrique et jauge) ,elle est plane pas de soucis,rodage des soupapes( les échappement étaient loins mais j'ai réussi à les ravoir propres,par contre changement des guides échappement hors cotes...les soupapes sont dans les normes 0.06...
quand je mettais une échappement dans un guide d une admission pas de jeu donc je les ai gardée...
fabrigation maison de tout les joints pompe à eau ext...fabrication maison d un testeur d'injecteur avec un cric hydraulique 115 kg sur trois et 110 sur le dernier.
Resserrage culasse 4 5 6 7 kg...ok.
Démarrage laborieux avec les anciennes bougies en série avec la résistance et le "poivrier"ça chauffe....
Je le laisse monter à 80°c le thermostat s ouvre pas trop de fuites des bricoles vite ressérées...
IL est impératif de resserrer la culasse immédiatement après mise à température ,j'ai redonné un quard de tour à 7 kilos aux 18 vis de serrage...le prob il faut enlever vite les culbuteurs pour acceder aux vis...d'ou reréglage des soupapes....
Voila il tourne comme une horloge ne fume pas bonnes montées en régime ...c'est ok..
Seul petit bémol même moteur encore tiède obligé de repréchauffer....
Avez vous ce genres de soucis ,merci les gars.
Bien à vous
ERIC

Pour le préchauffage avec des bougies neuves. J ai le même soucis. Enfin je constate que si je l arrête et que je veux démarrer 30 minutes après il faut que je préchauffe.