Le 407 .... en panne de freinage !!!!.

Ohééé .... Je ne sais plus que faire !!!!.

J'ai un sérieux problèmes avec mon 407.... l'essieu AR ne freine pas assez !.
Déjà deux visites au Contrôle Technique et suis reparti jusqu'au 17 juillet.

Pièces remplacées voici deux ans par du neuf:

Toutes les conduites, flexibles, l'intérieur de l'émetteur de frein, le servo donne ses 8 kilos de pression, tous les pistons.

Cette année, j'ai remplacé voici quelques jours, le répartiteur de frein et la cuve à air derrière la cabine.

Les garnitures des patins sont bonnes et non lisses.
Liquide de frein = DOT5 silicone.
Le liquide frein sort bien du purgeur .



Qu'en pensez-vous ?????

salut

est-ce qu'il ne faudrait pas charger la benne lors du passage au CT
il me semble que ça aide au freinage de l'essieu arrière

Oui, il faut charger la benne pour que le répartiteur ouvre correctement. Peut-être aussi un réglage de la course du répétiteur.

Ranger Wood a écrit:

Ohééé .... Je ne sais plus que faire !!!!.

J'ai un sérieux problèmes avec mon  407.... l'essieu AR ne freine pas assez !.
Déjà deux visites au Contrôle Technique et suis reparti jusqu'au  17 juillet.

Pièces remplacées voici deux ans par du neuf:

Toutes les conduites, flexibles, l'intérieur de l'émetteur de frein, le servo donne ses  8 kilos de pression, tous les pistons.

Cette année, j'ai remplacé voici quelques jours, le répartiteur de frein et la cuve à air derrière la cabine.

Les garnitures des patins sont bonnes et non lisses.
Liquide de frein = DOT5 silicone.
Le liquide  frein sort bien du purgeur .

Qu'en pensez-vous ?????

Bonjour

je pense que tu sais mais :

le liquide peut sortir par le purgeur mais il peut rester encore de l'air derrière ,il faut en sortir une certaine quantité pour être sur

à+

Véhicule chargé répartiteur réglé et un petit coup de sableuse sur les disques de frein !!! c'est imparable .

Alors là… ça j’y aurais jamais pensé et n’aurais jamais osé !!!
Guillaume.

Bonjour à tous,


Merci de vos messages avec informations dont j'en vais connaissance.

Le charger, l'on m'en a informé.
Mais le Contrôle est à 40 km et déjà que le 407 fait du 30 km/h à vide en côte ...... je vais me retrouver à quelle vitesse et serais-je accepté.... chargé ..... au Contrôle ????.

De toute façon, il doit absolument freiner à vide en 1er.


Côté sablage des disques ...... impossible, car ce sont des freins à tambours.

Je pense changer les garnitures.

Une fois en ordre, je pense le mettre en vente .

Une question bête car je ne sais pas si les 407 en sont pourvus : as tu réglé les excentriques, si il y en a, mâchoires léchant les tambours ?
Guillaume.

Avant de faire tout cela... notre 406 a faillit être recaler au CT... le gars s'est excusé après car il n'avait pas mis le banc de test en pneu 4x4 (je n'en sais pas plus...)... On l'avait passé à Rhisnes... ils sont très sympa...
Il ne faut pas s'attendre a un freinage de porsche 911 non plus...

Mais effectivement vérifier si pas d'huile ou de DOT sur les garnitures
Reponcer un peu l'intérieur des tambour si ceux-ci on deja un bel aspect avec du grain très fin!

Le 407 n'a plus d'excentriques pour le réglage des patins de frein.

Les patins sont tout à fait secs .

Est-ce que ça freine en forçant l'ouverture du répartiteur de freinage?
Je pense aussi qu'un peut de charge lui ferait du bien.

il n'y a pas de répartiteur qui modifie le freinage en fonction de la charge..
c'est pas comme sur une voiture

Bonjour

si ,il est neuf ,c'est noté en haut !

Ranger tu as un outil pour purger ou tu fais "à la pédale " ?

à+

Pour purger , j'ai eu la magnifique idée d'acheter un aspirateur de liquide frein et
c'est fameux comme outil, mais attention, celui-ci exige une pression minimale constante ....... de 6 kg !!!.

Ca y est ...... tambours nettoyés et tout à la main avec du papier de fer 40.
J'ai tenté de le faire avec du 60, mais les rayures n'étaient me semble-t-il assez fortes.
Idem pour les garnitures de frein.
Réglage des patins de frein avec la jauge 0.20.

Frein à main ..... là aussi réglage = dés le 3ème cliquet il est opérationnel, les roues ne tournent plus toutes seules
et va jusque 10 cliquets pour caler les roues.

En ce qui concerne le répartiteur de frein, il est positionné sur le châssis et le ressort de tension est fixé sur le tube
de poussée, si bien que si le châssis descend, le ressort descend aussi et cela ouvre un peu plus fort le débit.
Le problème réside au réglage de la position de ce ressort de tension, il est sur une boutonnière d'environ 6 cm sur laquelle,
il peut avancer ou reculer.
Maintenant, reste à voir ...... où le positionner= fort en arrière, milieu ou fort en avant ?????.

Sans banc d'épreuve ..... je ne sais pas savoir si le réglage exécuté est bon ou mauvais .... seul le Contrôle Technique
sait me le dire .... mais au bout de combien de passages ???.
ici le réglage du répartiteur de frein, doit avoir une certaine précision, pour ne pas bloquer les roues ( si elles y arrivent !),
lorsque le 407 sera chargé !!!!.

Il est vrai, que l'Unimog n'est pas un foudre de Guerre en freinage !!!!.
N'empêche que son système doit répondre aux normes en vigueurs pour camion routier !!!.
Le deuxième passage, je l'ai fait avec les pneus agricoles.

peux tu nous mettre une photo de ce fameux répartiteur,
que je puisse voir à quoi il ressemble
car mon 421 n'en est pas pourvu il me semble

je me demande dans quelle mesure, à vide, les pneus n'auraient pas tendance à glisser sur les rouleaux.
ça ne pèse rien du tout à l'arrière.

Photo du répartiteur ...... ici j'y comprends rien !!!!.

Je passe avec les pneus agricoles.
Mais je me demande si le type de contrôle frein est bien celui qu'il faut pour mon 407 !!!.
Ici je pense plutôt que le type de contrôle est pour les camions routiers roulant à 90 !!!!.

Le 421, ne possédait pas de répartiteur de frein.
Cependant, dans les derniers construits, le pont avant avait des pistons double circuit !!!!!.

sur mon 421 il y a un répartiteur.
et sans charge, il y a quasiment pas de de frein a l'arriere.