Bonjour de Belgique

Oui effectivement, c'est une piste que je peu creuser.

Merci zombinis

En France, peut-être mais en Belgique, j'en doute fort.

Dans les annonces, on trouve effectivement de tout même ... histoire de vendre.

Tout va pour le mieux ... jusqu'au contrôle technique.

J'ai fait dédouané par le passé un 424 certifié agricole venant du GD de Lux. Lambert (importateur) n'a jamais voulu le reconnaitre comme tel et refusé de faire un PVA à titre isolé.
Au lieu d'un tracteur permis B, je me suis retrouvé avec un camion et permis C à devoir passer. Perso, chat échaudé craint l'eau froide.

Un camion ancêtre reste un camion, je pense.
Je doute qu'un 421 fasse moins de 3500 kg et rouler à vide n'est pas toujours une option très réaliste.

S'il manque des renseignements (notamment pour les poids sur essieux ou charges tractables), le CT risque de demander le PVA original belge et les ennuis commencent ...
Il faut aussi reconnaitre que selon le CT où l'on se présente, les gens sont perdus face à nos beaux jouets et adoptent souvent des positions contradictoires.

Moralité : s'il y a doute, il est prudent de bien se renseigner (Lambert ou Unitrac par ex.) avant de sauter le pas.

NB : Sur 2èmemain il y a un 403 à vendre (perso, je ne connaissais pas ce n°).

Bonne soirée.

Bonjour Gérard.

Effectivement vaut mieux en trouver un déjà immatriculé en ancêtre et moins de 3,5T.

De toute façon en ancêtre on ne peut rien charger selon la loi des "plaques O".

Je vais essayer de me renseigner au mieux pour ne pas me retrouver avec un mog que je ne pourrai utiliser que dans mon jardin...

Je ne connais pas toutes les déclinaisons, 403 ça ne me dis rien non plus, mais il est chers celui là.

@+
David

Bonjour

le 403 c'est un 406 anémié propulsé par avec un 4 cylindres

à+

mon 421 pèse 2,2 T à vide


donc il y a de la marge encore pour charger la benne et atteindre 3,5T

Oui, c'est bizarre,

Il est indiqué : poids total autorisé en charge 3 500 Kg.

Donc pour moi c'est une camionnette...

Il y a des grosse différence de législation entre la Belgique et la France apparemment.

C'est le certificat de conformité ça? Et je n'ai pas encore compris à quoi correspond la barre (rouge c'est ça?).

David S a écrit:

C'est le certificat de conformité ça? Et je n'ai pas encore compris à quoi correspond la barre (rouge c'est ça?).

Je pense que ça équivaut chez nous au PVA. Procès Verbal d'Agrégation.

C'est un document français et non belge - les PVA sont différents par pays même si c'est le même véhicule car la masse maximale risque d'être différente.

Ex. les plaquettes signalétiques originales (allemandes) renseignent 3.500 kg, histoire pour eux de faciliter la commercialisation de leurs véhicules mais les PVA (belges) les revoient parfois à la hausse - c'est illogique mais en Belgique, on aime visiblement l'autoflagellation.

Le genre aussi est important - ici, c'est quand même marqué "camion".

Le passage au CT s'apparente souvent à la roulette russe. On n'a 5 chances sur 6 que ça se passe bien mais quand on tombe sur un mauvais coucheur et que ça percute, ça fait mal.

Je ne suis pas un spécialiste mais je m’efforce de ne pas trébucher deux fois sur le même caillou ... et tente de faire profiter les autres de ma modeste expérience car la péripétie de mon 424 m'est restée en travers de la gorge. Du coup, j'ai essayé de mieux comprendre les méandres de l'administration belge et on va de surprise en surprise.

bon WE.

Gérard N a écrit:

C'est un document français et non belge - les PVA sont différents par pays même si c'est le même véhicule car la masse maximale risque d'être différente.

Ex. les plaquettes signalétiques originales (allemandes) renseignent 3.500 kg, histoire pour eux de faciliter la commercialisation de leurs véhicules mais les PVA (belges) les revoient parfois à la hausse - c'est illogique mais en Belgique, on aime visiblement l'autoflagellation.

Le genre aussi est important - ici, c'est quand même marqué "camion".

Le passage au CT s'apparente souvent à la roulette russe. On n'a 5 chances sur 6 que ça se passe bien mais quand on tombe sur un mauvais coucheur et que ça percute, ça fait mal.

Je ne suis pas un spécialiste mais je m’efforce de ne pas trébucher deux fois sur le même caillou ... et tente de faire profiter les autres de ma modeste expérience car la péripétie de mon 424 m'est restée en travers de la gorge. Du coup, j'ai essayé de mieux comprendre les méandres de l'administration belge et on va de surprise en surprise.

bon WE.

Et que dire des 401. PVA avec une MMA légèrement supérieur à 3.5T. Lambert m'a dit que les seules bon pour la Belgique sont certain 411 avec une MMA de 3.5T avec un genre Camionnette.
Le reste, risque d'un jour retomber dans un genre camion. Et là, c'est plus possible. Assurance, permis, CT PL --> Il vaut mieux laisser tomber pour faire 10 stères de bois.

Le PVA c'est pour les véhicules qui ont été importé?

Les mog d'origine Belge ont ça aussi? c'est obligatoire pour passer un mog en immat ancêtre?

David S a écrit:

Le PVA c'est pour les véhicules qui ont été importé?

Les mog d'origine Belge ont ça aussi? c'est obligatoire pour passer un mog en immat ancêtre?

Tout véhicule à un PVA en Belgique... Sauf ton vélo et ta trotinette....

Salut tout le monde... les 404 de l'armée qui sont déjà immatriculés en Belgique sont tous quasi en permis B (camionnette...) mais il faut savoir que tu ne peux légalement rien charger dedans... enfin bref moi je suis souvent hors la loi

nameless a écrit:

Salut tout le monde... les 404 de l'armée qui sont déjà immatriculés en Belgique sont tous quasi en permis B (camionnette...) mais il faut savoir que tu ne peux légalement rien charger dedans... enfin bref moi je suis souvent hors la loi

Après, je pense qu'il faut tomber sur la peau de vâche pour te mettre un PV si tu as du bois dans la benne.