le 417 de chenapan52

bonjour

plus tu pulvérises plus ça s'enflamme "mieux" donc plus d'énergie

à+

Salut jonathan, je pense comme fred, tu peux que améliorer la combustion donc le rendement logiquement.

La pression d'injection influe sur le point d'injection.

Si la pression d'injection est plus basse, on a plus d'avance.
Traduire : il faut moins de temps pour atteindre une pression moins élevée.

Mais ça se joue à quelques centiémes de seconde ou de degré.

Je pense en pourcentage de la différence de pression.

Si l'injecteur débite à une pression p.e. 5 pour cent plus basse , il débitera 5 pour cent plus tôt.

IL vaut mieux une bonne pulvérisation à 190 bars , qu'une moins bonne à 205. et Inversement.

Et respecter les consignes constructeur me semble un bon principe.

merci pour les conseils , je vais mettre des cales pour revenir a la pression constructeur,
j'essai de vous faire une photo aussi

Démontage d'un injecteur 
Nettoyage, rajout d'une cale pour augmenter la pression à la pression recommandé

Bonjour

beau travail!

tu les as récupérées où les cales ? dans de vieux injecteurs ?

à+

Bonjour fred

J'ai un coffret de cales pour injecteur bosh de différentes épaisseurs
Je te prendrais une photo

Il faut encore que je nettoie les pièces, tu utiliserait quoi de l'essence ou du gasoil ou nettoyant frein ou le produit de la fontaine 
Le top serait un bac à ultrason

Par exemple ceci : Verifier les dimensions !!!!

https://dmt-onlineshop.de/Kfz-Technik/Einspritztechnik/Einstellscheiben/Einstellscheibe-Passscheibe-Boschduesen-11-5-x-3-2-mm-450-Teile-S-Type-Sortiment::1616.html



J'ai acheté , il y a quelques temps, un petit assortiment pour une vingtaine d'euros, mais je ne retrouve pas où .

Le plus compliqué est de mesurer la cale existante

Avec un comparateur ou un simple palmer ça doit le faire.

Bonjour

merci , joli coffret sprinter

je l'ai fait une fois avec un testeur comme le tien dans une école , j'avais échangé mes cales contres les leurs !

çà se mesure au palmer sans soucis ,

Pour nettoyer la pointe de l'injecteur si il y a des dépots ,pourquoi pas du nettoyant frein mais ensuite il faudra retremper dans du gasoil avant remontage , du coup pour le reste autant tout faire au gasoil non ?

bon remontage

Certains pros font cracher l'injecteurs sur l'établi en le remplissant de produit pur, comme celui ci :

chenapan52 a écrit:

Le top serait un bac à ultrason

un bac cela vaux plus reins, mon 10l ma couté 140euros

Je me permet une petite remarque dans ton interet ..il faudrait couder ton tube pour que l'injecteur soit pointe en bas ainsi tu verrais mieux la regularité de la dispersion du gasoil et ainsi de juger si les 4 ou 6 ont bien la meme regularité

apres si tu as des difference il est possible de "roder " tres legerement les pointes ....mais avec de la cendre tres fine ( a l 'epoque la cendre des clopes ) et je suis serieux c'est pas un truc de bricolo c'est une astuce de vieux dieseliste



bon courage Chenapan

ph87 a écrit:

apres si tu as des difference il est possible de "roder " tres legerement les pointes   ....mais avec de la cendre tres fine  ( a l 'epoque la cendre des clopes ) et je suis   serieux c'est pas un truc de bricolo  c'est une astuce de vieux dieseliste



bon courage Chenapan

Bonjour

oui je confirme , j'ai vu ça aussi

D'où probablement, les mémorables paroles de Benjamin La Paluche " les gars qui fument des clopes et roulent au diesel"

Fred ça m'étonnes pas de toi

Sprinder je connais pas Benjamin La Paluche mais c'est possible

J'ai nettoyer les injecteurs avec du produit de fontaine dégraissant 
J'ai remonter les pointes neuves et tester pour voir les résultats 

La théorie voudrait que le liquide utilisé dans une pompe à tarer soit le fluide " spécial" prévu pour ça.

Je ne sais pas dire de quoi il s'agit exactement.

A défaut, en panne au milieu du désert, du gazole frais (non stocké depuis cent sept ans), soigneusement filtré ferait l'affaire.

Qlqs  principes de base :

Porter des gants genre chirurgie.
Operer dans un lieu ventilé, sur du papier ou du chiffon propre et non pelucheux.
Ne jamais placer les mains dans la trajectoire du jet.
Ne pas tripoter l'aiguille à main nue.
Verifier le libre coulissement de l'aiguille (sous son propre poids en l'inclinant l'injecteur ( la buse +l aiguille) à 30/45°, bien arrosée de "gazole, elle doit glisser seule jusqu' en bas....

Serrer les deux éléments du porte d'injecteur au couple à l'établi

Serrer le porte injecteur au couple , au remontage sur la culasse, par le six pans du bas

et cela se fait comment, en pratique, le rodage a la cendre de clope?

Pour le liquide utilisé un diéséliste de l'époque m'avait dit d'utiliser du pétrole et que c'était l'idéal pour contrôler le tarage et la bonne vie de la pompe a tarrer

Le "rodage" .

Il s'agit de restaurer l'étanchéité de l'aiguille et de sa portée sur la buse.

La difficultée est de ne pas roder en mème temps le corps de l'aiguille et son guidage dans la buse.

En aucun cas gratter avec du métal. Du bois dur à la rigueur.

D'autre préconisent la fleur de souffre (en poudre fine).

Mais je pense qu'aux tarifs où sont vendus les "injecteurs" ( aiguille+buse) , et la fréquence de remplacement,  il est probablement plus rentable de mettre des neufs (s'ils existent encore).
Et quoiqu'il en soit, remplacer régulièrement les filtres à gazole, est aussi une bonne façon de prolonger la vie des injecteurs et des moteurs.

Je profite du remplacement des injecteurs pour réparer une fuite derrière la pompe injection
Un peu galère à démonter d'ailleurs 

J'ai fait aussi les passe cloison des tuyaux d'injecteurs 

Remplacement du joint de cache culbuteurs



Remplacement du filtre huile et de la sonde de pression d'huile