Remontage

Je vais poster des photos du remontage moteur et quelque une de petites réparation tôlerie; je vais aussi poster un scan des factures pour donner une idée du coup de l'opération.
je commence par une question
le mécanicien qui m'a fait l'usinage du moteur ........cylindres, culasse,siège soupape,bielle et bloc me conseille de mettre de la colle pour le joint de culasse type loctite "MR 5923" l'un d'entre vous a il un retour d'expérience la dessus pour ma part je n'ai jamais collé de joint de culasse et même pesté après ceux qui le faisaient "bonjour le démontage".
en fait je ne vois aucune raison surtout sur un bloc et culasse rectifiés.

nico700raptor a écrit:

photo de cette colle loctite qui renforçe et assure la bonne étanchéité de mes joint papiers


 normalement utilisé pour les joints de culasse cette loctite.
c'est pour ca que l'on on en a au garage , renforcer les joints de culasse moteur TU

,oui tu (il ) peut en mettre kiki

En fait c'est la même chose............. loctite 396003.
Toi qui l'emploie souvent comment on procède........positionnement aussi tôt; léger séchage car la notice en rosbif n'est pas la même que en franchouiard.
D'un autre côté on compense les centièmes de rectif.

Bonjour richard ,en fait la photo et le pot sont a Nicolas du remontage de son 411 ,oui tout a fait le 396003 est l'ancienne appélation ,et le SL5923 la nouvelle ,mais le même produit ,autrefois il y avait l'HERMETIC (aviation ) qui était presque le même produit et encore deux trois autres ,qui fonctionnait tout aussi bien .
J'avait de l'Hermetic ,et quand il était vide j'ai chercher du 5923 que je prend très souvent , en joint par rapport a 40 ans oui on a de très bon produit
C'est vrai que logiquement (de nos jours ,moteur actuel ) on dégraisse culasse ,bloc ,on place le joint de culasse sans rien et on ferme au couple ,MAIS c'est de nos jours ça avec les joints de culasse actuel (MAIS si on met un peu de 5923 en plus sur de l'actuel ,c'est pas pire ,ni mieux = donc on évite et ça va très bien sans au risque de faire du n'importe quoi a n'importe qui )
Par contre si on a un vieux moteur de conception ancienne (comme le 411 et tout plein d'autres moteur un peu fragiles entre deux cylindres ) ,on peut tout a fait en mettre un peu entre (c'est pas obligé mais c'est un petit peu mieux ) ,par contre SI faut faire un RE serrage ulterieur = faut le faire ,s'il faut faire un serrage angulaire plus fort que l'origine qui s'est avéré bénéfique au
joint de culasse = faut le faire ,s'il faut changer les vis = faut le faire ,s'il faut mettre d'autres vis qui s'allonge autre que les origines =faut le faire ,mais tout ça c'est spécifique a chaque moteur et le 411 je le connait pas donc je ne peut pas répondre a tout ça
Sauf que oui mettre du 5923 on peut ,sur le bloc ,sur la culasse ,et le temps de tout préparé et encoller c'est bon ,par contre quand on encolle le faire méthodiquement pour eviter que ça colle ,s'enlève ... Mais si ton mécano te le propose = c'est qu'il connait et sais comment faire

je viens de remonter pistons et vilebrequin par contre je ne vois nul part sur le manuel d'atelier les cotes de dépassement si l'un d'entre vous les avaient ...........

Le voici au départ



Premier travail remettre la benne en place et pour ce faire refabriquer les supports


Songer à la prise de force pour l'hydraulique et fabriquer une interface entre la boite 411 et la transmission en ma possession

Bien plus tard

La solution refaire le moteur

Un peu de carrosserie

Petit regard sur le repérage plus que discret de la pompe à injection

Puis le moteur


Entre temps fabriquer les transmissions et divers



Recentrer et adapter le support vérin de benne
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Puis l'hydraulique



Et voila le travail
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C'est une revue au galop si toute fois qq précisions peuvent apparaître intéressantes je suis prêt à les fournir" />" />" />" />

Bonjour

joli travail tout cela !! couleur sympa aussi!

pourquoi une pdf hydraulique ??

le relevage ; tu l'as fait à partir des docs qui sont sur le forum ??

belle idée le réservoir hydraulique là ! grande capacité et pas de risque de cavitation de la pompe !

le broyeur ? quelle marque ? il est donné pour 80mm celui là ?

merci
à+

Bonjour,

C'est du beau boulot, dis donc !
Une petite question, avec quelle sorte de tube tu fais tes conduites hydrauliques rigides ?
Est-ce que ça n'est pas trop difficile à plier ?
Et avec quel outil fais tu les mises en forme ?
Et comment fais tu les raccords avec les autres éléments (raccord souple ou autre), c'est soudé, avec des joints coniques, ou toute autre technique ?
Je dois en refaire pour le jour (encore lointain) où je monterai la benne sur le U1700 et j'avoue que je n'y connais rien.
Merci

Alain

Belle restauration ... et belles photos

Des  photos de la réno c'est possible ?
Trés beau travail

Fameuse pompe.
C'est une groupe 3?

Génial le montage avec le distributeur.

la prise de force est mécanique c'est l'hydraulique qui est attelée dessus
le relevage c'est du dessin avec la CAO et découpe laser
pour les tubes hydro c'est du L et c'est facile à cintrer à chaud"rouge cerise" ensuite les raccords c'est tout olive
La pompe est une 19 cc groupe 3 sur multiplicateur et du coup je peux mettre les deux sièges
Broyeur Mecacraft donné pour 10 ...............
je répondrais plus amplement et en détail dans la semaine .

Pour le cintrage je m'en faisait tout un monde et c'est simple...j'ai pris comme support les galets de cintrage 12 et 14 cuivre et cintré à la main...ça ne présente pas de difficulté.
Le multiplicateur est un modèle traversant creux .Ensuite un arbre cannelé et des manchons du même type mécano soudés et tournés.matériel agricole
J'ai les seuls plans du relevage et de la bague interface boite 411 transition qui doivent être du Glenzer (je les avaient depuis plus de 20 ans !.....)
tous les croisillons changés
Les vérins de relevage sont des vérins de mat élévateurs Leduc
Les platines support sont fixées dans des trous existants.
Pour l'hydraulique c'est une 19 cc série 3 sur multiplicateur avec un centre à suivre(qui permet de conserver la pression sur un autre distributeur) pour les prises AR...ne pas oublier de mettre une vanne retour bâche.Court circuit de la partie AR qui permet en l’absence de matériel avec distributeur centre ouvert de fonctionner sur le principal.
Les rigides sont de 12 pour les vérins et de 15 ou il y a circulation continue exp sur l'alim des prises hydro susceptible un jour de recevoir un moteur ainsi que les alim P et T.La vanne de court circuit n'est pas encore montée sur la photo.
Le réservoir ça va sans dire....quoi que .......est maison fait en tôle de 3 mm les platines support filtre et bouchon en 8 mm pour le vissage.taraudage la vidange un mamelon avec bouchon...la jauge .....be je l'ai oubliée ! Soudé baguette de 2.5 mm il est traité intérieur époxy de chez restom et il fait 37 l env..actuellement 25 L de 15/40 multi
Pour les photos je n'ai pas le réflexe .....ceci dit j'en ai d'autre et peut en faire

Super boulot il est reparti pour 20 ans

Super, complet et propre, j'adore.
Juste la bonne dose de restauration.

super ça fait rêver le montage hydraulique

prochaine étape ............je vais faire un bilan financier de l'opération en essayant de détailler par poste

Bonsoir,
j'ai pas encore fini le bilan financier...c'est du lourd
Par contre j'ai enlevé un vérin car trop fort avec deux........
Mis un limiteur unidirectionnel sur la descente relevage pour les charges lourdes.......c'est mieux
J'ai du aussi modifier tous les encrage des troisième point de mes engins car trop haut au départ.....