Une nouvelle jeunesse pour MOG 411.117 qui le vaut bien

Bonjour à toutes et à tous,

Et bah voila la restauration du petit jouet présenté y a quelque mois vient de commencer

présentation -->  https://www.unimog-mania.com/t13813-unimog-411-sur-le-toulois

Les photos déjà présentées pour rappel








Je vous passe les étapes de  démontage nettoyage sablage et peinture.


Puis épreuve à l'eau  des bouteilles à 1.5 fois la pression  de service.

Pose d'un manomètre 30 bar sur l'un des piquages de la bouteille , remplissage avec de l'eau, pose d'une vanne de purge et raccordement d'une pompe a graisse pour faire monter la pression.

Toutes les bouteilles sont passées sous cette torture jusqu'à 15 bars, étant donné que la pression de service est de 10 bars





Après passage au sablage et peinture, remontage de l'ensemble sur le chassis








La prochaine étape va consister à remplacer tout le circuit de freinage avec "du plus" depuis le maître cylindre jusqu'au banjo des cylindres de roue.
(les cylindres de roues avaient déjà été changés précédemment).

Le "plus", va être de mettre en place un maitre cylindre  à double circuit de freinage en changeant le  maitre cylindre d'origine par un autre plus moderne ayant les mêmes caractéristiques de section de piston et de volume de liquide déplacé par circuit.

photo du système actuel de commande du maitre cylindre:



Après avoir fait l'acquisition d'un vérin pneumatique neuf, d'un maitre cylindre double circuit Réf:LPR Maître-cylindre de frein UGS: 1476  puis réalisation d'une cloche de jonction et d'une tige de pression au tour.

Assemblage de l'ensemble et petit coup de peinture ,voici le nouveau systéme "BiBulgomme Made"







Pour info sur le maître cylindre:
LPR Maître-cylindre de frein UGS: 1476

   OEN 4601000QAS — NISSAN
   OEN 4415502 — OPEL
   OEN 7701208266 — RENAULT
   OEN 93181375 — VAUXHALL


Matériel:Fonte
Alésage-Ø:25,4
Système de freinage:TRW
Filetage:12 x 1 (4)
pour référence:1476
LPR Maître-cylindre de frein
Numéro d'article 1476
Achat  prix 49,34 €
Numéro de pièce du fabricant 1476



Pour info sur le vérin pneumatique:

Kolbenbremszylinder D80 x 110 Hub Anhänger Kolbenzylinder pf. 9210020000

Achat Prix 54.50€

OEM:
WABCO 9210020000, WABCO 921 002 000 0, HALDEX 340026001, KNORR BREMSE BZ1200, KRONE 9450710, KRONE 09450710, SCANIA 1935380, EVOBUS A0004205224, KÖGEL 6500685, NATO 2530121457749




A suivre .............

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Bonjour

travail propre , ça commence bien !

Par contre c'est le premier 411 que je vois avec un freinage assisté par pneumatique , la plupart sont en Maitre cylindre simple circuit poussé direct par tringle et pédale !

j'ai essayé un Westfalia avec assistance par Mastervac mais , je ne sais pas si tous les Westphalia ont cette option !

à+

belle restauration

Quelques images de la cloche de jonction




Et schéma de mon circuit de freinage en  complément sur le sujet des  freins de mon 411

Bonjour

merci pour cette belle doc et les refs , ça servira à d'autres

par contre si tu as une rupture sur l'alim pneumatique , le vérin ? il tient tout bloqué ou il n'y a plus de commande de frein du tout

à+

Effectivement Fred,  si l'alimentation avant les bouteilles se rompt alors le manque de frein risque de ce faire ressentir.

Mais la perte de  frein n'est tout de même pas immédiate puisque chaque bouteille possède  un clapet d'isolement.

On a le temps de réagir devant la chute de pression du manomètres du tableau de bord.

Je t'ai fait le schéma du système de frein. Ca aide



Et dans le cas ou la rupture de conduite s'effectue après la bouteille du frein de service ( la R2 sur le schéma) il te reste le circuit du frein de park.

Et là c'est ultra violant comme freinage.

Et c'est absolument pas progressif.


Contrairement au circuit hydraulique qui ce retrouve assez près du sol, les conduites  pneumatique sont situées  au dessus du châssis donc plutôt bien protégées des agressions de terrain.

Mais ça n'empêche pas quand même d'avoir un risque de  rupture pneumatique du frein de service. Pour l'avoir vécu.

Bonjour ,ce que demande Fred ( ton nouveau "poumon de frein " pour le frein de parc ) n'a pas de ressort ,donc fonctionne quand tu a de l'air ,par contre il aurait fallu mettre un poumon a ressort =
-Sans pression d'air ,fuite circuit ,fuite lente la nuit .... = frein ce ferme .
-Avec pression d'air ,bouteille pleine = tu peut partir .
C'est la base du PL /BUS avec frein de parc pneumatique (le frein de parc du moins ),l' assistance du frein de service est une chose a part ,le frein de secours/parc comme chez toi = air OK ,tu roule .Pas d'air tu gonfle ou tu reste la .
Imagine tu vient (une petite pente ) tu éteint ,tu laisse (selon la fuite ,car y a toujours une légère fuite ) et tôt ou tard ,ton momog va partir tout seul kiki

Oui je vois ce que tu veux dire Kiki , tu as tout a fait raison. Mais en fait,le vérin de park tire sur les câbles de frein à main en parallèle du levier de frein à main de cabine. En quelque sorte ça assiste le frein à main.


Alors lorsque que je stationne le Mog, je n’oublie surtout pas de tirer sur le levier de frein à main après avoir actionné la vanne de park sinon dans l'heure qui suit le Mog va se promener tout seul.

C'est sûr que j'aurais préféré avoir un fonctionnement de frein de park par manque d'air tel qu tu l'a décrit,  mais c'est le montage d'origine qui est fait comme ca. Et je ne vois pas comment faire une modif dans l'état actuel.

En fait il me faudrait un vérin à tige rentrante avec un gros ressort puissant qui le maintient sorti lorsqu'il n'y à plus d'air.


Je prendrai une photo tantôt du montage où l'on voit le vérin de park monté en parallèle du levier de frein.

ok si tu a garder le frein a main d'origine ,par contre si tu met un vrai poumons a ressort,la faut inversé ,quand tu a de l'air ,il est libre (donc ouvert,ressort comprimé par l'air ) ,et quand tu t'arrete ,et tu tire le frein de parc = ça libère l'air du circuit ,et donc les ressorts se relache et donc freine kiki

Bonjour

Merci pour les détails , effectivement tu as une bonne assistance avec ça et ça doit bien freiner mais si d'autres veulent t'imiter il faut être conscient que ça n'est absolument pas homologué et qu'a rouler avec un système non homologué autant le construire comme décrit par Kiki , on se rapproche plus d'un système sécurisé .

tu dois freiner et être bien plus en sécurité que nous avec nos maitres cylindres simple circuit qui assurent un ralentissement et non un freinage mais "hors la loi" !!

à+

Le système de freinage n'est pas de ma conception, c'est une transformation qui a été faite réglementairement par un équipementier de l'époque avec les normes de l'époque pour un besoin spécifique nécessitant un freinage adapté pour un PTRA de 13000kg.

C'est un freinage très progressif, piloté par une commande proportionnelle Hydrair, on peut ralentir et freiner sans aucun à-coup.

Le freinage est puissant , certe, mais est très proportionnelle et très agréable.

Y avait aussi certain modèle d'Hanomag série Al et certaines pelles mécanique O&K qui étaient equipés de ce type de freinage en servo frein Hydrair.

Les lois sur les conformités automobile n’étant pas rétroactive, il n'est donc nécessaire d'utiliser l'effrayante expression "hors la loi".

De mon coté j'ai juste doublé le circuit hydraulique pour plus de sécurité pour ma personne. Pratique qui n'était pas très usité dans les année 60 alors que maintenant c'est devenu un minima.

Alors, c'est sûr, que si il faudrait repasser aujourd'hui le Mog à la DRIRE-DREAL, le type de freinage installé ne conviendrait plus du tout comme aussi bien d'autre point tel-que pollution, ceinture position des feux et j'en passe.

Mais l'essentielle du sujet étant la restauration du véhicule, la prochaine étape sera sur le montage du relevage arrière.

Bonjour

oui j'avais compris que c'était sur le mog quand tu l'as eu et je me doute que c'est très efficace mais j'ignorai que c'était un équipementier qui l'avait conçu et homologué !

du coup, tu as une note particulière sur la CGrise ?

à+

d2. 411-MOD

bonjour

ok !! c'est le MOD qui change tout !

à+

Bonjour bibulgomme .
Ravi d'apprendre qu'il y d'autre 411 sur Nancy .
Regardes ta MP .

Enfin la suite.

Je vous avais dis que je poursuivrais avec le relevage arrière, et bien j'ai menti ce sera le relevage avant dans un premier temps.

Pour la réalisation du relevage avant je vais m’appuyer sur la plaque Schmidt déjà présente sur le véhicule




Dans un premier temps découpe des rallonges de châssis  qui sont inutiles.





Puis, mise au propre des fixations des bras support de l'ensemble Schmidt par la mise en place de renfort de châssis rep2, et d'une entretoise en rep 1.

Le renfort de chassis Rep2 sert aussi comme fixation rapide pour le pare-choc.



 


Sur mon 411 ,il n'y a pas la fixation sous châssis pour les bras  de l'ensemble Schmidt. . (voir ls flèches ci dessus)

Donc ,c'est parti pour dessin en 3D, plan , puis tournage, fraisage, découpe et soudure.



             





]



Il ne reste plus qu'à mettre en place sur site

pour tes pièces, très bel usinage.

A+

Et ca continue avec le relevage avant proprement dit.

Petit maquettage numérique afin de mettre au point les mouvements les courses et les déports.





   

Réalisation des plans



Le vérin est un vérin double effet standard tige 40/70 course 200mm

Découpe assemblage



Mise en place provisoire pour validation sur la plaque Schmidt





Il ne me reste plus qu'a recevoir les chapes de vérin de chez le laseriste afin de  remplacer les protos en tôle de 1.5 présentes sur les photos.
Fignoler les axes,  raccorder  hydrauliquement et  hop.... ce sera le tour de l'arrière

A suivre ...

Chapeau !!

c'est super ton travail.

A+

bonjour

nickel! de l'étude à la réalisation !!!! le frère caché de Caletti

https://www.unimog-mania.com/f95-411-forestier-de-caletti

à+

Pas faux super boulot.
Je me demande s'il n'avait pas rallongé le châssis pour pouvoir monter un treuil en plus du relevage on dirait que tu as les axes pour fixer le treuil Mercedes.

Bonjour à tous

Et bonne année 2020.

il s'en passe du temps entre les différents bricolages.
Je vous avais parlé  y a 2 ans déjà du relevage arrière et bah nous y voilà.

Je vais poster les photos et si il  y a des questions alors je me ferai un plaisir d'y répondre.

Réalisation des axes de bras de relevage pour pont banjo.







Réalisation des bras de relevages arrières






Découpe de la barre à trou (ca va choquer de couper une pièce d'origine mais j ai conservé les bout)





Réalisation d'un tablier de treuil compatible avec treuil d'origine suivant mes plans:









Galvanisation du tablier et fabrication d'une poulie guide + son renvoi:





Voila, pour la partie exécutive, pour les commande je posterai prochainement la modif des distributeurs en cabine

,je vois que tu es un pro .

Bon et

Eric

Superbe