un 404 qui va revivre en belgique

bonjour a tous

je viens d'acheter et de me faire livrer ce lundi un 404 armee belge

dans ma présentation je note que j'ai toujours aimé ce bidule mais sans jamais pouvoir un jour penser en acheter un.

il y a 2 semaines ma femme voit sur facebook que qqun vend un unimog et me le montre, ni une ni deux, j'envois un sms pour le reserver, il est 22h48 mais je veux etre sur de mon coup.

voici la photo


ce lundi, je me le suis fait livrer chez mon beau pere car il plus de place que dans notre jardin.. mon atelier etant plein, caterham, 2 frontera, 1 cox, motos et quad etc..

le voici donc dans le jardin qui va l'heberger qques semaines le temps de le remettre en route




il a ete deculassé il y a 6 mois d'apres le vendeur, mais vu les 3 nids d'oiseaux, et les revues de 2007 qui protegent le siege passagé ou est posee la culasse...



au programme dans les semaines a venir,

reconditionner la culasse et la surface du bloc, ainsi que l'interieur des cylindres puis remettre tout en place.
changer les durite d'eau, les autres petites de mise a l'air et autres que j'ai vu partout;

verifier l'etancheite du radiateur etc.

bref, le faire redemarrer

ensuite, les freins, en le tractant pour le garer, j'ai testé la pedale, un peu molle
rien derriere, devant ca va, puis dans l'herbe, l'avant droite est restee bloquee.

j'ai vu que sur le sujet ici du 404, ca avait ete restauré aux 4 coins.
je ferai surement pareil, faudra juste identifier les pieces.

quand ca roulera et que ca freinera, place a l'eclairage puis controle technique pour immatriculation ancetre

ensuite, fabrication berceau arriere pour treuil 12000lbs et petite potence avec poulie pour debardage leger.

puis enfin, fabrication d'un plateau plat pour ramener le bois de mon beau pere.

voila mon hiver semble deja bien remplit

beau projet
fait nous suivre ça régulièrement
et bravo pour l'acquisition

Pour tes freins, vérifie aussi tes flexibles, c'est un grand classique.

Vivement la suite.

PS: Il est en VL ou PL?

je n'ai pas encore les papiers, ils arrivent de verviers par la poste.

Bravo pour l'achat et pour l'enthousiasme.
Il semble y avoir un peu de boulot avant qu'il reparte vers de nouvelles aventures.
Tant mieux, ça nous fera une nouvelle restauration à suivre sur le forum.
Bon courage !

Alain

pas que je veuille faire ma pub

voici mon site web www.pi-r-system.be

et le skyblog qui me sert a heberger les photos pi-r-system.skyblog.com


vous aurez un appercu de ce que je fais et de ce que je suis capable.

Bienvenue à toi....
Au vu de tes blog, je pense que la resto du Mog va être une ballade pour toi.....

Je pense que la restauration de ton dernier vas nous faire plaisir, vivement les photos.

Ce sera surement un post à suivre...

merci a tous

mais je ne pense pas que ca va etre aussi spectacualire que d'autre

surtout que dans un premier temps je ne vais pas le repeindre

mais je pense deja sortir la caisse un jour

sablage, reparation au plus propre et peut etre trampage galva et la laisser en gris remorque
mais pour ca il faut une tolerie sans bobo ni reparation visible, c'est une autre affaire.

mecanique d'abord

alors question: ou je trouve des goujons de culasse neuf?
le joint de culasse j'ai
ou je trouve les joints du carbu? je fabrique moi meme?

J'ai mis une adresse en Italie, très content pour ma part.
https://www.unimog-mania.com/t11680-joints-carbu-zenith?highlight=Carburateur+zénith
Guillaume.

voila; kit joint acheté

maintenant, faut savoir si il faut changer les goujons de culasse, comme on est censé le faire pour chaque culasse.

Bonjour

les vis de culasse à changer impérativement sont celles qu'on serre au couple "angulaire" , sur les autres c'est rarement spécifié !

si tu y tiens par sécurité comme j'ai fait , tu peux les trouver là par exemple, sur le 411 c'est du standard , j'imagine que le 404 aussi !

https://www.bricovis.fr/std/accueil.php

à+

pourquoi commander en Italie
faut deja voir par ici

il y vanparts aussi

https://www.vamparts.be

et aussi

https://www.vkcars.be/

Chez vkcars, tu peux téléphoner sans soucis, Andy parle le français, et possède des hangars entier de pièces de 404... Bon, il est en commerce, donc il est pas là pour te les donner... Mais au moindre soucis, il réponds à tes attentes...
Je précise que je n'ai jamais été que client chez lui, mais quand il y a du service, il faut le souligner...

goldwing81 a écrit:

pourquoi commander en Italie
faut deja voir par ici

Parce que tu t'en sors vachement moins cher qu'en France, pour de la piece de carbu s'entend, et qu'il y a toutes les références de pieces. Exemple, pour le prix d'un axe de papillon et d'un pointeau chez nous j'ai en plus eu la pochette de joints complète, un jeu de gicleurs complet et une buse.
Guillaume.

hier samedi

petit nettoyage des nids d'oiseaux et des toiles d’araignées.
ensuite découverte de la plaquette, il semble etre en PL et de 1973





j'ai aussi trié les pièces pour le remontage culasse, et nettoyé le plan de joint du bloc, la culasse étant a mon atelier pour être révisée.
les cylindres sont pour le moment noyé de pétrole mais le moteur n'est pas grippé

je rappelle que le vendeur a dit qu'il a déculassé il y a 6 mois et que les magazines qui protègent les sièges sont de 2007

j'ai aussi decouvert que le tuyau rigide de frein qui arrive a la roue arr droite a ete ecrasé

et je pensais changer le souflet du cardan avant, j'avais pas vu avant qu'il est demontable, donc pas besoin de decrocher le train avant.

mais j'ai aussi decouvert que la barre devant le pont est courbe, je dois fouiller sur le net pour voir si c'est normal.

Pour la barre, si mes souvenirs sont bons, celle devant le pont est droite, mes sur celle derrière, il y a une baïonnette...
Le soufflet, reprend impérativement un origine merco... Il y a des reproductions chinuz, mais elles ne valent rien...
Qu'as tu comme papiers avec ton Mog, il y a peu-t’être moyen de l'immatriculer en ancètre -3,5T, mais normalement, c'est pour ceux d'avant 1968...
Quand aux freins, c'est pas compliquer, il faut remplacer ce qui est abîmé bien sûr, et déposer les tambours, graisser les systèmes de rattrapage, vérifier l'étanchéité, et vérifier l'état des flexible (Il y en a 5 si je me souvient). Et contrôler les câbles de freins à mains... Bien graisser la tringle au dessus de la bt de vitesse... En profiter pour graisser le système de bille du sélecteur 2-4x4-blocages...

Merci pour tout ca.
Dans l'absolu c'est logique et juste pour moi.
Mais je prefere toujours me referer aux connaisseurs quand je demarre un nouveau chantier.

Ma barre avant est bien pliee alors.


Peut etre que je recoupe le tube et le remplace par le meme mais droit. Pas chinois pour moi. Je fabrique aussi des arceaux rallye homologués.

bonjour a tous

j'ai eu qques instants ce mardi fin d'apres midi pour avancer un peu

j'ai fait la culasse debut d'aprem a l'atelier

donc, remontage tout a l'heure, vidage du petrole qui etait dans les cylindres, passage au scotch bright pour les taches d'oxydation, plan de joint remit tout nikel.
mise en place joint de culasse puis culasse, puis goujons, mais sans brochures, juste en verifiant ce que je trouve comme pieces en fur et a mesure que j'ouvre les boites, les cartons etc.
j'ai decouvert "par hazard" la rampe de lubrification
mais pas fini, reste la distri a faire correctement, et le tendeur etc





par contre il faut que je trouve les modele de batteries, vu que je suis en 24v, il m'en faut 2

Si mes souvenirs sont bons, les batteries, ce sont 2 de 47Amp...
Apparemment, ton allumage est toujours le blindé d'origine... Si il te pose des problèmes, le meilleur rapport qualité/prix à long terme, est de le changer par un civil à effet Hall...

j'ai mesuré l'emplacement baterie

j'ai max 35.5cm x 29.5 cm et 20cm de haut
sauf si j'enleve le rechauffeur baterie par gaz echap, ca me fait gagner en hauteur

Un beau chantier en perspective! et après

ce vendredi, revision carbu

Il est tout beau ! tu l'as sablé ?

Alain