Réducteurs 1300L

Bonjour
Mauvaise journée !
En vérifiant les niveaux de mes réducteurs sur mon 1300L qui a 60 000 km, manque 250ml ( 1/4 de l) sur l'arriere Dt... pas à Gauche
En levant le pont arrière : gros jeu dans la roue G.... et fuite réducteur Dt mais pas de jeu.
en levant le pont avant: pas de jeu, pas de fuite, mais bruit de roulement roue avant G !
Démontage réducteur arrière G au garage: roulements du pignon de roue morts ( marquée et limaille) et dents de pignon martelées....
On va vérifier l'autre roue arrière et l'avant gauche...
Je vais voir s'il vaut mieux chercher des pièces ou chercher des réducteurs "échange standard"...
Quelqu'un a-t-il une expérience de ce genre ?

Je ne sais pas s'il existe des réducteurs "échange standard" mais ça fait de la grosse mécanique en perspective ( et pas
mal de frais aussi malheureusement )

Voila la tronche du grand pignon dont les roulements sont marqués...

Il faut que je trouve 2 grands pignons d'occasion et que je change roulements et joints spi pour les roues G AVT et ARR
Et puis, en bloquant les différentiels, fuite d'air à l’arrière, sans doutes responsable de la destruction du joint spi ( air) et donc de transferts d'huile et destruction reducteur.

https://goo.gl/photos/TuSXN2N1G98HczRZ9

Question: une mise à l'air du pont et du réducteur en coupant simplement le flexible, n'apporterait-il pas la solution à l'AVT comme à l'ARR ?

Sur un 1300L toutes les mises à l'air sont groupées dans un boitier derrière la cabine . Ce boitier sert aussi à la pressurisation de tous les organes de transmission et des phares ( gué franchissable de 1.30 m ) . Si ce boitier est défectueux on peut avoir des pressions trop
importantes dans les organes de transmission et occasionner des dégâts . J'ai même vu un joint spi de réducteur avant éjecté à cause de ça quand on enclenchait le blocage de pont arrière !!!

Bonjour,

Y-a-t'il un préventive à faire pour éviter des dégâts dus à ce boitier.
Guy

Pour répondre à Guy, je pense qu'en contrôlant les niveaux des réducteurs et en faisant l'appoint si besoin avec de l'huile haut de gamme, on doit déjà éviter de gros ennuis.
Après, s'il faut remplir régulièrement, c'est que ça fuit et il faut changer les joints spi, ça coûtera moins cher que des pignons et roulements/
Perso, j'en ai pour 2200€ entre deux grands pignons d'occasion ( moitié prix) 4 roulements et 7 joints spi ! sans la main d'œuvre ( j'espère 1000€...)

Merci Patrice je vais suivre ton conseil, mais ma question portait sur le boitier qui se trouve derrière la cabine.
En regardant un peu la doc, il me semble qu'il y a un filtre à l'intérieur qui pourrait nécessité un nettoyage ou un échange
afin d'assurer une mise à l'air libre correcte. Si un moggeur pouvait confirmer.

Guy

Le mieux est quand même de se débarrasser de ce fichu boitier qui n'est monté que sur les versions militaire .
On règle d'un coup beaucoup de problèmes .

Phil, as tu réussi à neutraliser le boitier et comment ?
ci joint le schéma, où est le boitier ?
https://www.dropbox.com/s/kuhlli62bn8mmob/freins%20unimog.PNG?dl=0
https://www.dropbox.com/s/0p48gr9ai31q1nf/legende%20freins.PNG?dl=0
Grand merci !
Patrice

Patrice,
Je pense que ce boitier se trouve sur l'autre schéma juste au dessus en 1.5/1.
Il porte la référence 36 (filtre de mise à l'atm centrale), sauf erreur.....à confirmer.

Guy

Merci Guy, je regarde ça dès que je récupère le camion... je regarderai dans le bouquin d'entretien s'ils parlent d'un nettoyage du filtre...
Merci, bon WE
Patrice