restauration unimog 411 112 par nico 700 raptor

Un injecteur qui fuit bien ? la combustion se déroule en partie sur le piston et le fait fondre par endroit ?

Tabazu a écrit:

Un injecteur qui fuit bien ? la combustion se déroule en partie sur le piston et le fait fondre par endroit ?

Je pense que oui l'injecteur de ton cylindre a du pissé a une époque .
cela a du étre refait entre temps sinon perçage de piston    et salade de soupape

Et la vis au fond du bloc tu fais appel a un rectifieur ou tu as une autre solution ?
En tout cas, le sujet est bien interessant

La vis cassée je vais me la faire moi même. Wd 40 depuis l'autre jour. Je vais la percé y mettre une douille 18 pans male dedan et chauffer le tour au chalumeau. Si cela ne fait pas oui chez un pro rectification. De toute facon j elai vu ce matin le rectifieur il est venu au boulot contrôler un bloc et jen ai profiter pour discuter de mon cas . Le top pour lui cest que le lui amène toutes les pieces ( bloc piston et vilo tout démonter) il fait ces contrôles et le devis.

Bonjour

ça ! c'est pas mal aussi !
http://www.cgfixe.fr/contenu/,degrippant,degrip_froid,10514?idP=837509&numElement=1&nbrParPage=24

tu le vaporises dans le perçage de la vis avant d'y enfoncer l'embout !avec le froid çà le rétracte

à+

bonsoir , je continue de désosser le mog . dépose du tablier arrière et de la plateforme



sur mes pistons sein j'ai trouvé la cote de 75,44




voila demain dépose du treuil et comme ça il ne me restera plus que mon châssis et ma mecanique .
a plus les gens !!

fred a écrit:

Bonjour

ça ! c'est pas mal aussi !
http://www.cgfixe.fr/contenu/,degrippant,degrip_froid,10514?idP=837509&numElement=1&nbrParPage=24

tu le vaporises dans le perçage de la vis avant d'y enfoncer l'embout !avec le froid çà le rétracte

à+

c'est claire le jeu des dilations il faut s'en servir ! moteur déposé je serai a l'aise !
le banjot de dégasage sur le haut de culasse vers la pompe a eau et qui est lié avec la pipe d'eau par une durite tu n'en a pas un de démonté , je veux connaitre diametre et le pas . ou si tu as une pipe d'eau avec le raccord en bon état ainsi que le banjot de la culasse a vendre peut etre ?

Bonjour

cote réparation 1 ! 75,44au lieu de 75 !

Mais ??? en plus il est chemisé !! il a donc peut être fait toutes les cotes de réalésage avant de subir une pose de chemises  et encore un réalésage !!

il a tourné celui là !!


je regarde demain pour les pièces

à+

Tu pense chemisé a cause du cercle blanc sur le tour du cylindre ? Jai pas nettoyé cest la trace du joint de culasse non ? Demain jy passerai notre brosse a surfacer je te comfirme ou desaffirme ça !

bonjour , ce soir dépose du treuil , et ben il pèse le salaud , 350 kilos , je dirais , la grue a eu presque du mal a ce sortir .
jai ouvert le couvercle pour jeter un coup d'oeil a l'intérieur , et waouh :photos: :super!: , que de belle pièces !!!!





un petit coup de brosse plastique a surfacer pour voir s'il y a chemise rapportée ou pas
je dirais non



voila ce qu'il reste du mog

Courage tu verra quand tu remontera tout ça tout propre et repeint c'est le pied
et quand tu fait les premiers tours de roues que du bonheur

 

Bonjour

le banjo ,c'est bien celui là



c'est du M8 16 pas de 1 ,ref  
915011 002100 ou 636 275B  si je me trompe pas

ça vaut 1€ 93 !, autant que tu la commandes si je te donne la mienne , le jour où je la casse il ma faudra attendre 8 jours pour la recevoir !

la pipe !
c'est ça ?



elle a été modifiée 30€ avec le port ou

ref 636 203 19 31  76€50 en neuf chez mog parts

super !bloc pas chemisé ! réalésage possible si l'envie te prend !

à+

Ok fred , c'est bien ce banjot que j'ai cassé. Je vais aller voir chez mon dieseliste pour un banjot de retour d' injecteur. Apres le petit bout laiton sur la tienne ou est sensé arriver la durite raccordé au banjot est en mauvais point.
Je vais extraire le bout cassé du banjot , en trouver un . Merci pour les infos fred.

Ce nest pas le meme modèle que toi fred .

bonsoir , alors c'était le grand jour du stockage des éléments de carrosserie et treuil chez mes parents . avec un tracteur c'est un jeu d'enfant !




et puis j'ai déciser de déposer tout le système pneumatique du mog , certains tube étaient écrasés d'autre coupé et brazé, enfin trop de degat et les bouteilles d'air pleine d'eau donc certainement pas chouette .
je garde le compresseur , je ferais un montage comme sur zetor pour gonfler des pneus en dépannage

Pour les tuyaux de frein pneumatique . Tu peux réparer avec du tuyau plastique les camion moderne pour un prix correct.. environ 200e avec les raccords pour un système complet.. je viens de le faire sur mon 406
Bon travail en tout cas

bonjour bonjour , j'ai redémonté l'entrainement de la pompe à injection , car j'avais repérer un petit jeu longitudinal de l'arbre .
j'ai bien repéré la position du pignon ,la position de l'arbre de la pompe , mais aussi la position de la pompe sur son carter support pour remettre la meme avance.

je pensais que la douille de liaison pompe et arbre de distri avait une fausse dent et ben même pas , ouf les repères !!




roulement skf 6202 j'ai pu voir

aller on continue , finalement les roulements n'avait pas grand chose , remplacement quand meme



depose du moteur hier soir


bien bien sale tout ca , butée graphite

Bon courage et merci du partage !

bonsoir , gros avancement du chantier ce soir , je sais a quoi m'en tenir pour ce moulin . et ben il est pas si mal que ça ! j'ai fais une vingtaine de photos alors les voila !
d'abord l'embrayage est bon ,


fuite d'huile on dirait vers l'orifice amenant a l'arbre a came

ensuite a l'ouverture du carter inférieur rien a signaler .


chaque bielle est répérée



les coussinets coté chapeau de bielles sont correct


coté bielle on voit le cuivre un peu

vous remarquerez que seul le coussinet de bielle 3 est nickel
l'état des manetons et tourillons sont bon pour moi , il fallait le faire cette ouverture moteur.


le piston 2 a eu quelque peu des soucis , segments collé sur un quart du tour et une belle trace sur le haut mais aucune rayure !



et voila le puzzle


le piston 3 parait neuf



voila a plus

Bonjour

corrects ??


https://i.servimg.com/u/f58/17/55/58/90/20170439.jpg

déjà là ils ont l'air marqués avec des arrachements sur celui du bas, et une usure irrégulière sur l'autre ??
pas étonnant vu l'usure sur l'autre coté ! il devait y avoir du jeu et une pression d'huile faiblote !!

le vilo ! il faudrait une image zoomée!, déjà un contrôle au palmer sur plusieurs points de diamètre pour voir si l’usure est régulière ! et aux cotes!

il a tourné avec de l'huile enrichie en silice ou Bien ???

pense à vérifier les cotes des pignons de la pompe à huile aussi !

à+

Je referais des photos des coussinets a la lumière naturel du jour , cela sera plus juste pour le rendu. Sans déconner , il y a de l"usure oui mais pour son age et son passé ( quel entretien lui était accordé avant que mon ami ne l'achete ) cela ne me choc pas . Sur le support de filtre il y a une valve de controle de pression d'huile , il me semble avoir vu . Je vais contrôle les pignons de pompe a huile ce matin .

salut les copains ! alors voila j'ai fait le contrôle de conicité et d'ovalisation des cylindres avec ce vieux micromètre spécifiquement fais pour ça avec son support. (outils utilisé au garage il y a des décennie )  


la première mesure je la fais en haut et dans le sens longitudinale ( sens ou il y a le moins d'usure ) et puis a 90° a droite et a gauche du point de départ.



cylindre 1 : conicité    :  0.10 mm
                ovalisation : haut 0.04 mm
                                   bas 0.01 mm

cylindre 2 conicité : 0.05 mm
              ovalisation H : 0.01 mm
                               B : 0.01 mm

cylindre 3 : conicité : 0.06 mm
                ovalisation H : 0.01 mm
                                   B : 0.02 mm

cylindre 4 : conicité   :  0.05 mm
                ovalisation H :  0.00 mm
                                 B : 0.00mm

sur la doc on donne pour conicité : 0.010- 0.015 mm  et en ovalisation idem 0.010 - 0.015 mm sans annotation mini maxi . je pense que ces cotes son les cotes maxi tolérable . donc avec mesures je peux dire que mes cylindres sont hors côte. Jd suis retourné voir les valeur sur le manuel cest bien ca pas derreur de virgule. On verra ce que me dis le gars des rectifs.

Je me demande si il n'y a pas une erreur sur la doc car cela fais des valeur au milieme et pas au centième et dans ce cas la je serais bon par contre

bonjour , on avance encore !!

nettoyage du bloc moteur et extraction de la vis cassée , dépose de l'arbre a came latéral aussi . savon et karcher eau chaude au top , dépose des pastilles de sablage aussi .

la pastille en bas a droite au moment ou je l'ai retiré      que du depot de rouille conduit bouché , donc karcher a fond a 90 degrés et c'est nickel









pour une vis de 10 150 j'ai percé a 8 . jai passé le taraud et la le restant de matière c'est décollé , jai récupéré le filet d'origine mais comme il me maquait un chouille de centrage d'un coté le filet est mince . je me demande si je vais pas faire rapporté un filet quand même.

la soupape de décharge de pression d'huile est identifié a 8  , ca na ce vois pas sur la photo mais il y a un  8 . dans la doc il parlait d'une soupape marqué 6 et qu'il fallait changer par une huit pour avoir plus de pression dans les rampe d'huile .



le palier d'arbre coté volant moteur , j'avais un petit shuintement d'huile , mais a ma surprise il n'y a pas joint entre le bloc moteur et la bague palier ! ça vous parle ?

voila sinon c'est propre ça vas etre un plaisir de le remonté !