Présentation et une question simple de PTRA bizarre

Bonjour à tous

Je m'appel hubert
Je suis en cours d'acquisition d'un 416 (similaire à mon avatar) avec une grue effer 8200 (est ce que quelqu'un a une grue effer?!)
C'est à la fois pour le boulot (manutention nautisme et chantier de soudures) et un rêve de gosse pour travailler à la ferme familiale et monter une Tiny House sur le plateau...

Petite question : sur la carte grise le PTAC est à 6 tonnes et PTRA à 6,75 tonnes
Pourquoi le unimog ne peut-il pas dépasser 750kg de remorquage?!!!!! Alors qu'un simple Renault trafic a un PTAC de 3,035 tonnes et un PTRA de 5,035 tonnes soit 2 tonnes de remorquage possible?!

Est ce standard sur les 416 ? Est ce évolutif si on se rapproche des services d'état concernés

PS : je cherche de l'info pour monter une lame de nivelage à l'avant et un treuil. Prise de force, hydraulique, schéma de montage, où trouver de l'occase ou du neuf... etc...

Merci à tous

Le PTRA c'est le poids maxi de l'ensemble routier en charge

Donc si l'unimog est chargé a fond (6 tonnes en charge) tu ne pourras que tirer 750 kg de remorque + charge

Alors que si l'unimog est vide (allez on va dire qu'il fait 3T5 à vide) tu pourras tirer 6750-3500= 3250 kg de remorque + charge

Attention que le poids à vide du 416 est déjà de 5 tonnes donc il reste que très très peu si on compte également le poids de la grue
De même et c'est un long débat si le camion est à vide il n'est pas autorisé de reporter la charge vide autorisée du PTAC sur la remorque. En effet le différentiel PTRA - PTAC = la charge d'une remorque sur le chasse et la capacité de freinage du véhicule tracteur. (Dixit mon permis poids lourd et mon permis super lourd)

C'est standard d'avoir si peu de difference PTAC et PTRA sur les unimog ?! Que disent vos cartes grises?

mon 411 a un PTRA de 13 t  
Ton problème ne viens pas du genre (j1) de ton 406?
je parie qu'il n'est pas en CAM mais en VASP(à cause de la grue)

il n'y a pas de règles chez unimog

le 416 que j'ai eu avait 21t de ptra

tu n'as pas tiré la bonne pioche

tu ne dois pas avoir de système de freins pneumatiques, d’où les 750kg

il y a qu'a regarder la doc technique du 406,il y a une bonne 20ene de montages différents.......

ton Mog est né comme ça ... dommage !
mais les freins pneumatiques pour les remorques n'est obligatoire qu'au-dessus de 3.5 T
en-dessous, c'est freinage à inertie

Merci pour vos réponses

Mon Mog est effectivement en disque/hydraulique
(Ce n'est pas un vasp mais bien un CAM, poids à vide 4950kg
ZUT ! Moi qui comptait dessus pour tracter...
Aucune évolution possible techniquement ou légalement ?


Sur la carte grise il est noté que c'est un 416B/TLMOD
À quoi correspond le B/TLMOD?

tu lui montes le système à air pour pouvoir tracter
après je pense qu'il faut passer un contrôle a titre isolé pour valider
mais ça aura un cout ( déjà tout le kit, va être dur a trouver )

moi, j'ai démonté mon système de frein remorque car pas l'utilité et il y avait des fuites. Je ne sais pas si je remonterai un jour. Évidemment, j'ai gardé tous les composants.

jeanluc47 a écrit:

tu lui montes le système à air pour pouvoir tracter
après je pense qu'il faut passer un contrôle a titre isolé pour valider
mais ça aura un cout ( déjà tout le kit, va être dur a trouver )

c'est une Réception à Titre Isolé qu'il faut faire, à la DREAL (86 € environ)
auparavant, il faudra passer chez Mercedes pour attester de la conformité de la modification (550 € environ, sauf si le tarif a augmenté ...), et le concessionnaire exigera probablement de faire la modification chez eux