le petit nouveau

Tu bosses bien
Il va être comme neuf

Tu as l'ai équipé pour tourner/fraiser, ça aide bien!
Bon courage pour la suite.

dimitri

,
Bonne continuation

ERIC

tu as supprimé l'aspiration des vapeurs d'huile sur le couvre culbuteur ,
il risque pas d'accumuler de la saleté
genre mayonnaise avec la condensation ?

zombinis a écrit:

tu as supprimé l'aspiration des vapeurs d'huile sur le couvre culbuteur ,
il risque pas d'accumuler de la saleté
genre mayonnaise avec la condensation ?

Je l'ai supprimé car sur mon autre mog cela encrassait le filtre à air. J'ai tout de même mis un tuyau qui sort plus bas comme sur mon autre mog.

par contre si c'est du joint bleu ,évite a tout prix sur les pièces carbu (ça tient pas a l'essence ,je vais même dire que le joint bleu ne tient a rien de convenable ) kiki

Pour le joint bleu, il tient de -60°C à +250°C et il résiste même à l'essence, et pour l'enlever c'est très difficile.

kikicoquille1 a écrit:

Pour le joint bleu, il tient de -60°C à +250°C et il résiste même à l'essence, et pour l'enlever c'est très difficile.

Ça dépend lequel car j'en avais déjà sur ma moto qui n'a pas tenu à l'essence.

narko a écrit:

Ça dépend lequel car j'en avais déjà sur ma moto qui n'a pas tenu à l'essence.

Ben en fait, y a du bleu clair et du bleu foncé.......

Ou as tu acheté tes durites silicones ? Je voudrais également remplacer les miennes sur mon 411

narko a écrit:

Ou as tu acheté tes durites silicones ? Je voudrais également remplacer les miennes sur mon 411

J'en avais en stock mais tu peux en trouver ici http://www.oreca-store.com/catalogsearch/result/?q=durite+silicone

plus précisément ici http://www.oreca-store.com/durite-silicone-redspec-1m-droite.html

Sinon il y a aussi d'autre site qui en vendent.

Bon pour la restauration

j'ai remonté un réservoir que j'avais repeint et mis un bouchon au niveau du raccordement avec l'autre réservoir :



j'ai aussi fabriqué un support pour fixé un coupe circuit :





Ce week-end j'ai aussi démonté le maître cylindre pour le nettoyer puis je l'ai remonté et j'ai essayé de purger le système mais ce n'est pas encore gagné : la pédale est mole sur 5cm et devient d'un seul coup très dure. Elle va ensuite très très doucement vers le plancher.
  Est-ce que c'est qu'il y a une fuite ou bien c'est l'air qui est comprimé ?
J'avais aussi changé les durites souples du circuit et aussi un tuyau en acier qui avais cassé.

kikicoquille1 a écrit:

narko a écrit:

Ou as tu acheté tes durites silicones ? Je voudrais également remplacer les miennes sur mon 411

J'en avais en stock mais tu peux en trouver ici http://www.oreca-store.com/catalogsearch/result/?q=durite+silicone

plus précisément ici http://www.oreca-store.com/durite-silicone-redspec-1m-droite.html

Sinon il y a aussi d'autre site qui en vendent.

Pour le diamètre est ce le diamètre intérieur de la durite ou extérieur ?

pas mal le réservoir !

narko a écrit:

Pour le diamètre est ce le diamètre intérieur de la durite ou extérieur ?

C'est le diamètre intérieur

Unimog 84 a écrit:

pas mal le réservoir !

Petit ponçage puis dégraissage et enfin deux couches de peinture antirouille.

Bonjour à tous,

bon alors j'ai voulu démarrer momog avec mon allumeur blindé civilisé. Je cale tous correctement puis je monte le circuit d'essence (de la pompe au carbu le tuyau est d'origine donc en acier mais avant la pompe c'est de la durite car j'ai supprimé un réservoir). Pour aujourd'hui j'ai mis un réservoir de moto avec une durite allant à l'entrée de la pompe.

Je tire sur le démarreur et le moteur démarre au quart de tour mais il s'arrête 5 secondes après ; je réessaye mais le moteur ne veut rester allumé.

Est-ce que c'est l'essence n'arrive pas bien pour remplir la cuve du carbu ? Qu'en pensez-vous ?

kikicoquille1 a écrit:

Bonjour à tous,

Je tire sur le démarreur et le moteur démarre au quart de tour mais il s'arrête 5 secondes après ; je réessaye mais le moteur ne veut rester allumé.

Est-ce que c'est l'essence n'arrive pas bien pour remplir la cuve du carbu ? Qu'en pensez-vous ?

Bonjour à tous,

Alors je me suis tout de suite penché vers le carbu.
Je démonte le "cache" pour accéder aux gicleurs et je les démonte tous. Les deus principaux étaient propres en revanche les deux pour le ralenti étaient bouchés par de la peinture (en effet j'avais repeint le tuyau d'essence pompe-carbu en en le montant un peu de peinture et parti et l'essence l'a emmenée dans le carbu).
J'ai ensuite réessaye et il tient parfaitement

Du coup j'ai enlevé le tuyau en acier et j'ai mis à la place une durite avec un filtre papier.
Dans la foulé j'ai vérifié l'avance au stroboscope : j'ai mis 34° à 1500tours/min (comme sur l'autre) ; maintenant je trouve qu'il tient mieux le ralenti

Maintenant les freins !

Déjà voici 3 cylindres de freins refaits (le 4 n'y est pas mais a été refait aussi) :


Ensuite j'ai remonté le maître cylindre et le tuyau en acier qui amène le liquide à la pompe ainsi que le réservoir. Bien sur, en démontant la pompe de frein, j'ai cassé quelque chose : le tuyau en acier qui part de la pompe dans lequel il y a la pression.
J'ai donc acheté les 8 tuyaux en acier pour 70€ (environ sans frais de port).

En attendant la reception j'ai démonté le maître cylindre


A part un peu de saleté et de vieux liquide de frein la pompe était en bon état. J'ai donc juste nettoyé et peint quelques pièces avant le remontage.


Enfin, j'ai pu remonter la pompe et tous le reste. Je mets de liquide et mets la pression dans le réservoir mais la pédale est soit toute mole, soit toute dure
J'avais lu que les flexibles pouvaient se boucher commande des 4 flexibles.

Je change les deux avant mais aucun résultat supplémentaire et j'ai décidé d'ouvrir "raccord par raccord" le circuit pour voir s'il y avait de la pression.
Jusqu'au premier flexible tout était ok mais après celui-ci plus rien je change ce flexible mais je ne purge pas parce que je voulait encore démarrer momog avant de   et il a démarré parfaitement.
Je lui est fais faire ses 5 nouveaux premiers mètres et pour m'arrêter, j'ai eu le réflex de freiner et la pédale s'est enfoncé "normalement" et mon mog a légèrement freiné.
Peut-être encore un problème de résolu...

Suite au prochain épisode  

Petite question sans rapport Est-ce qu'on peut mettre un video comme si on "hébergeait une image" et si oui comment faire ?

Pour la vidéo, il faut la télécharger sur YouTube ou Dailymotion et en suite tu te sers des balises YT ou DM pour l’insérer dans le forum comme pour les image....

Bon après une longe pause (active pour momog), je recommence...

D'abord, j'ai fait quelques petits kilomètres avec le mog mais je n'était pas satisfait... En effet, les gicleurs du carbu zénith se bouchaient sans arrêt (bien qu'il y ait un filtre papier), de plus, le mog manquait de puissance à haut régime (comme s'il manquait d'essence), je trouvais aussi qu'il n'avait pas beaucoup de couple à bas régime...Tout cela pour dire que le carbu d'origine ne me convenait pas !! (il faut croire que j'ai la "zénithophobie" )

Donc voici le remplaçant du zénith : un weber idf 36 corps synchronisés




Evidemment, il va falloir faire des pièces pour adapter ce carbu donc place à l'usinage...
la pièce qui ira entre la pipe d'admission et le carbu :





et la pièce pour l'arrivée d'air :




L'adaptation c'est une chose mais il y a le réglage ; à l'origine ce carbu allait sur les vielles coccinelles VW (moteur 4 cylindres de 1300cc) ; maintenant c'est pour un 6 cylindres de 2200cc
J'ai donc changé les buses d'air et les gicleurs de ralenti et principaux

Toutes les pièces pour le montage final :



J'ai aussi changé le "gros collecteur d'échappement car il était fendu

Et enfin l'ensemble tout monté :



Il a fallu aussi adapter les tringles pour l'accélérateur car ce ne sont pas le même dimensions et en plus le sens de rotation des papillons et inversé


Le résultat : Très concluant, le mog démarre au 1/6ème de tour, il tourne mieux qu'une horloge, il a un couple formidable à bas régime et une grande puissance à haut régime ; je         démarre en 3ème en cote, il ne pète pas du tout (avance 35° à 1500tours/min) et ne fume pas.
C'est le jours et la nuit...

Super adaptation!