kit de frein pour un 411

avant de changer les machoires, il faut:
- rectifier les tambours
- vérifier que la cote est dans les normes (tu peux gratter 1mm, mais pas plus)
- commander des garnitures dont l'épaisseur correspond au diamètre des tambours (voir notice technique)

pour les cylindres de roues, le moins cher que j'ai vu c'est dieselmot

Bonjour

si ça n'existe pas en kit bosch ou autre actuel , passer voir comme d'habitude les prix chez Caspar de[url=Mogparts.de]Mogparts.de[/url]

à+

bonjour
je profite du post pour avoir une confirmation svp
pour sortir les machoire des tanbours ,elles sont articulées autour d'un axe de 20mm environ ,pour sortir cet axe il faut un extracteur a inertie c ça ?sinon je ne vois pas comment les demonter !!!!!
merci pour votre aide

bonjour à tous,
je lis ce poste aussi avec intérêt , je devrai aussi remplacer mes garnitures ...
moi, en plus, les axes ont été soudé car le précédent "mécanicien" n'avais pas les circlips ... :(
Philippe

ça c'est du mécanicien pro !
tu n'as plus qu'à découper les axes à la disqueuses en essayant de sauver les machoires
les axes, normalement ils sortent aussi en poussant si tu as retiré les deux circlips, il y a un évidement dans la fonderie

Bonjour
Quand les freins sont en état d'origine, les axes des machoires viennent tout seuls. Si ils ont été soudés (?????) il ne reste plus qu'à meuler la soudure.
Ne regarnir les machoires que lorsqu'on a la cote définitive des tambours. Perso je pense que dépasser UN millimetre (sur le diametre) ne pose pas de problème, car les tambours sont épais et - si je me souviens bien- ont un renfort periferique. MAIS si on rectifie au delà de la cote reparation Mercedes, il n'existe pas de garnitures à riveter. Dans ce cas il est tout a fait possible de faire coller des garnitures ET DE LES RECTIFIER à la cote des tambours. C'est mème mieux, car la flotte ne peut pas passer entre garniture et machoires et ça évite que les machoires rouillent et gonflent, et bloquent tout. (experience vécue).

merci pour vos reponses ,ce sont les tambour que alf m'a gentillement donné est ils sont rouillé donc avec du degripant et l'extracteur a inertie ça devrait le faire car il n'y a pas d soudure apparente
moi je veus tout deposé pour ensuite adapter des disques rover pour monter sur mon 4X4

vous parlez de clips moi sur les miens il n'y a rien ,enfin pas de clips simplement un filetage au centre de l'axe qui ne debouche pas

voila pour la photo c cet axe


url=https://servimg.com/view/13733151/14][/url]

j'ai reussi a sortir ou plutot arracher les ferodos mais suis pas sur que ce soit dans le manuel ,le resultat en photo faut pas m'enerver les nerfs :D

mais je suis preneur pour la "vraie " solution car j'en ai 3 autres à faire

voila de quoi j'ai besoin en fait reste plus qu'a adapter des disques

sur mon 411 j'ai chauffé a rouge et en suite extracteur a inertie sans la chauffe ,le filtage s'arrachait.

merci gamin pour l'info
le fait de chauffer au rouge la piece ,ne risque t'il pas d'endomager un joint qui se trouverait a proximité si par hasard il y en a 1

compte tenu de la masse metalique et le fait de fauffer ponctuellement la chaleur ne va pas a coeur!
et tout cas je n'ai pas eu de mauvaise surprise en pratiquant de la sorte

ok merci beaucoup pour toutes ces infos

Si mes souvenirs sont bons, l'axe des machoires est goupillé en son milieu sur son support, il faut d'abord chasser cette goupille et ensuite extracteur à inertie.
Au remontage graisser axe et machoires à la graisse graphitée, genre GRACO qui resiste à la chaleur.

c tout a fait ça paul sur une des photo on voit le trou de la goupille que j'ai retirée au milieu de l'axe

sprinder83 a écrit:

Bonjour
Quand les freins sont en état d'origine, les axes des machoires viennent tout seuls. Si ils ont été soudés (?????) il ne reste plus qu'à meuler la soudure.
Ne regarnir les machoires que lorsqu'on a la cote définitive des tambours. Perso je pense que dépasser UN millimetre (sur le diametre) ne pose pas de problème, car les tambours sont épais et - si je me souviens bien- ont un renfort periferique. MAIS si on rectifie au delà de la cote reparation Mercedes, il n'existe pas de garnitures à riveter. Dans ce cas il est tout a fait possible de faire coller des garnitures ET DE LES RECTIFIER à la cote des tambours. C'est mème mieux, car la flotte ne peut pas passer entre garniture et machoires et ça évite que les machoires rouillent et gonflent, et bloquent tout. (experience vécue).

Salut à tous,

personnellement, je fais regarnir mes machoires dans le réseau AD poids lourds, ils ont toutes les épaisseurs de garnitures, il faut juste être certain de l'épaisseur à faire coller pour qu'il soit possible de remonter les tambours . Une de mes remorques après rectification des tambours acceptait 1 mm supplémentaire de garniture qu'à l'origine . Alors renseignez vous dans le réseau AD poids lourds de votre coin, la solution est là et pas trop cher, environ 70 euros pour des tambours de 280mm de diamètre, 6mm d'épais et de 50mm de large (pas loin des tambours de Mog)

@+

Didier

pour l'épaisseur des garnitures c'est facile: connaissant le diamètre d'origine (tambour neuf) et l'épaisseur de garniture (neuve), c'est dans les manuels d'atelier, à chaque fois qu'on augmente le diamètre du tambour d'1 mm il faut augmenter l'épaisseur de la garniture d'1/2 mm