Panne commande embrayage sur mon 421

Bonjour les Moggeurs,

Petit soucis avec mon 421, alors que je passais mon gyrobroyeur dans mon près, tout allait bien, et d'un seul coup, plus d'embrayage, la pédale molle, impossible d'enclencher une vitesse.
Je regarde mon niveau de lookeed, et je m'apercoit qu'il est bas.
Je vais en rechercher, je le rempli, j'essaye,et de nouveau pédale molle,impossible de remettre au pt mort.
Je regarde sue le forum,et je vois qu'il y a une vis de purge en dessous de la cabine au niveau de la commande d'embrayage.
J'appuie sur la pédale sans avoir devissé la vis de purge, et je vois du lookeed qui fuit a travers la petite membrane en caoutchouc .
Je voudrait savoir s'il faut remplacer juste cette membrane,ou carrement l'emetteur !
Si quelqu'un connait, je vais me renseigner demain chez Mercedes PL .
Nota, ma pédale d'embrayage était dur avant .

Bye

Eric

J'ai eut le meme souci, c le recepteur d'embrayage. Demonte le, et regarde l etat du piston. Si il est bon, je peux t.envoyer un cache. S.il est pas bon, tu peux commander un kit reparation chez lemmonier. Regarde egalement si le recepteur est bien lisse a l'interieur  

tout a fait Eric tu fait TRES TRES ATTENTION avec le liquide de frein la ou il coule, tu nettoie avec un dégraissant sinon salut ta belle peinture et ce serrait vraiment dommage , car il est très très décapant si tu en a aux mains tu touche rien qui est peint sinon c'est décapé et comme dit "d2veron" tu prend un recipient tu le mets en dessous du recepteur tu dessere le flexible (juste pour débloqué le flexible quand le recepteur est encore fixé sur le support ) tu dessere les deux vis du recepteur tu tient le flexible et tu tourne le recepteur pour le devisser et tu laisse vider ou tu bouche le flexible (en laissant le flexible dans le recipient ) et tu osculte le recepteur tu enleve le cache poussiere et tu enleve le piston et tu regarde la coupelle ( c'est le joint du piston ) et surtout il faut que le cylindre ( l'interieur du recepteur soit bien lisse sans trace de graisse durçit ou pire piquée par la rouille ) si vraiment trop piquée cherche un neufs puis tu est tranquille il est pas bien cher , si tu remonte l'ancien mets de la graisse de freinage ATE bien autour de la coupelle et bien genereusement sur le cylindre surtout entre le piston et le pare poussiere que le piston ne rouille pas le nouveau tu peut aussi le graisser si il y en a pas (souvent il sont sec ou le minimum et trois ans après il sont a nouveau piqué par la rouille ) et une bonne purge (si probléme ou question pour la purge dit le )  . kiki

Ok, merci pour vos précieux renseignements, je vais démonter cet après midi, j'espère que les pièces sont dispo rapidement, je suis bloqué dans le près,j'ai peur que les genisses me bouffent la bache !
Allez, bye
A +

Eric

eric88 a écrit:

j'ai peur que les genisses  me bouffent la bache !
Eric

Ouah,elles doivent avoir faim les génisses  Tu leur donnes pas à manger Eric,c'est pas bien ça  
Quand j’étais gosses j'ai vu une vache boire de l'huile de vidange,en Inde j'en ai vu manger dans les poubelles(et il y avait pas beaucoup de restes alimentaires ,voir pas du tout)
En corse elles bouffent vraiment tout,mais là bas elles sont croisées avec des chèvres  
Le jour ou vous verrez,comme moi, une vache corse,debout sur un muret de pierre ,se gratter l'oreille avec une patte postérieure,vous en serrez convaincu
Apparemment petit bobo pour ton 421,tu vas nous régler ça vite fais,pour le mettre à l’abri de ces hordes de vaches unimogovores  

éclaté des pièces

purge et réglage

pour commander le kit réparation chez lemmonier, pense à te munir du n° de série du véhicule (précieux gain de temps);

P.S : il y a 15 jours, mon embrayage est devenu dur, et lorsque j'embrayais, il fallait environ 3 secondes avant que la vitesse ne passe. J'ai pensé au récepteur, je l'ai vérifié, et ce n'étais pas ça ... En fait la panne venait du tuyau de liquide de frein qui se dédoublait à l’intérieur et faisait clapet ...

Merci pour vos infos les gars, depuis que je l'ai, la pédale d'embrayage est dur, j'ai bien vu hier soir en appuyant sur la pédale que le lookeed coulait par le soufflet cache poussière .
Je démonte cet après midi , on verra bien .
Pour Tito, si je vois une de mes genisses se gratter l'oreille, promis je la prend en photo  

Bye

Eric

tu regarde chez mercedes (je pense par commande ,et demain tu l'a ,ils font pas trop de stock mêmes pas trop pour les plus du récents ) , hantsch ou même merex l'ont peut être en stock c'est du consommable,il font plus d'unimog que mercedes , (ça va la peinture de la boite ?? ) kiki

Salut Kiki,

Bon, j'ai réussi à redescendre le mog dans mon garage, je me suis mis de travers en legere descente et j'ai réussi à remettre au point mort, c'était bien ca, comme je montais, c'était impossible d'enlever la vitesse, trop en tension.
J'ai remis la marche arrière et j'ai pu ainsi redescendre .
Il est dans mon garage, j'ai démonté le cylindre recepteur, éffectivement, il est bien corrodé à l'intérieur, le cache anti poussière a l'air neuf, mais le corps est légerement attaqué.
J'ai commandé chez mercedes pl près de chez moi, avec les 2 flexibles tant qu'à faire, j'ai ca vendredi matin, ca va .
Je vous tiens au courant pour le remontage .
Bye

Eric

ok si tu part sur du neuf ,mais regarde quand même le neuf si il est bien enduit de graisse a l'interieur (ça peut que lui faire du bien a long terme ) et qu'il y a pas de rouille ( car parfois il sont sec et la rouille vient très vite si stocké un moment ) ,tu a un reservoir pour les frein et l'embrayage ??? si oui tu peut aussi purge les frein avec si tu veut, pas qu'il y a de l'air qui est rentré dans le maitre cylindre de frein quand il était vide le reservoir . kiki

Salut,

investissement à faire pour tout ce qui est cylindres de freins et émetteurs et récepteurs d'embrayage ; graisse pour frein Lookheed.

C'est un tube d'une graisse noire et collante qui résiste au liquide de frein et qui lubrifie toute pièce qui baigne dans ce liquide synthétique bouffeur de joints et caoutchoucs.

Le tube n'est pas donné, je ne sais pas le prix actuel, mais un cylindre et piston + joints, coupelles et ce qui baigne dans cette sauce dévastatrice est opérationnel de longues années sans devoir refaire tout à chaque sortie.

Mode opératoire : (je fais comme ça)

démontage intégral (y compris les maître cylindres)

nettoyage des pièces à l'alcool à bruler

vérification des joints et coupelles, ce qui est gonflé ou qui a une forme bizarre ou est anormalement mou est à remplacer.

enduire de graisse Lookheed les pièces à remonter y compris les alésages des cylindres, les pistons, même pour les freins à disques

faire bien coulisser tout ce qui est mobile pour vérifier le bon fonctionnement et graisser tout ce qui bouge

Y compris les purgeurs dont on aura passé le filetage au touret brosse et tartiné de graisse Lookheed

remonter le bazar, remplir le Dot 4, purger et c'est parti pour 10 ans même au fond du garage.

J'ai 14 voitures et Mogs traités avec ça depuis 15 ans, plus eu besoin de toucher aux freins sauf pour usure, mais pas de cylindre ou de maitre cylindre ou d'étrier changé depuis. Et j'ai bouffé environ 15% d'un tube de 100 grammes....

Merci Didier,ça a l'air super comme produit,si j'avais su ça quand j'ai refait mes frein l’année dernière....

  ok Didier et tu la trouve ou la LOOKHEED "Spagraph"  ??? car a par les ancien qui en avait ??? mais tu sais qu'il y a lookheed ou bendix ou encore ate ,pour moi c'est pareil (c'est de la graisse de freinage ) a part que l'ate et bendix tu la trouve   kiki

Je l'avais trouvée à l'époque chez Schmitt pièces auto à Mulhouse, à priori ils n'ont plus que la Bendix.

J'avais déjà utilisé la Bendix, c'est très bon aussi, mais elle a tendance à plus durcir avec l'age que la Lookheed (mais c'est relatif, au bout de 10 ans).

Mais si les pièces de freinage et de commande d'embrayage sont traitées à la graisse pour freins, c'est nickel, comme je le disais, je n'ai plus aucun cylindre de roue fuyard depuis 15 ans sur toutes les bagnoles alors qu'avant, entre grippages et rouille, il fallait en changer à la pelle....
Même quand j'en monte un neuf, je le démonte et je le passe à la graisse, parce que lors de la fabrication, elle doit couter trop cher.... ou alors ils pensent que c'est le liquide de frein qui lubrifie...

Didier 68 a écrit:

parce que lors de la fabrication, elle doit couter trop cher.... ou alors ils pensent que c'est le liquide de frein qui lubrifie...

Le prix est un facteur bien sur,mais si les freins tenaient 20 ans ,ils vendraient quoi?Obsolescence contrôlée mon ami,c'est comme ça que l'industrie fonctionne.
Depuis le années 60 on ne construit plus pour durer,c'est les lois du capitalisme de nos sociétés de consommation :pale

Merci pour vos infos sur cette graisse, ici ,les revendeurs de pièces ne connaissent !!!!
J'ai trouvé de la bendix sur le site des amis de la 2 cv en Alsace, commandé à 13 H, expédié cet AM.
Super rapide , 

Je récupère la pièce et les flexibles du bocale au récepteur vendredi matin .
Je vous tiens au jus

Bye

Eric

Bonsoir les moggeurs,

Bon, je viens de remonter ce soir mon cylindre récepteur neuf et le flexible qui va va au cylindre récepteur, j'avais bien recu le matos vendredi, j'ai aussi recu la graisse spéciale, de la bendix,donc remontage nikel, néttoyage du bocal de lookheed, remplissage de lookheed neuf, purge du récepteur, et là, ca marche pas .
La pédale et toujours molle et rien ne viens.
Je démonte le maitre cylindre en sortie de la pédale d'embrayage, je me suis dit,il est mort aussi !
Je le démonte, il a l'air en bon état, pas rouillé, le piston et les joints sont bien, je néttoye bien, je remonte avec la graisse,je rempli le bocal, j'avais débranché le tuyau souple qui va sur le maitre cylindre du frein, lorsque le lookheed est arrivé,j'ai rebranché le tuyau souple.
Nouvel essai, et toujours pareil .
J'ai regardé le forum, il n'y a pas grand chose de plus.
Y a t'il une combine.
Dans l'attente de vos renseignements, à +

Eric
Ps: le 421 s'impatiente !!! 

Aie,ma seule expérience avec une commande d'embrayage hydraulique c'était sur une très vieille nissan bluebird,d'ailleurs ça c'est mal fini,ça m'a tellement   que je l'ai foutu à la casse
Mais tu es plus doué que moi,cela devrait aller mieux  

as tu bien réglé la butée d'embrayage, comme expliqué dans les documents fournis dans mon précedent message ?

Salut Damien

Je ne t'es pas encore repondu pour la lame, je comptais amener mon 421 chez un vendeur de matériel hydraulique pour qu'il me fasse un devis pour la tuyauterie et les raccord hydraulique pour la lame, mais comme il est bloqué dans mon garage, ca coince.
Je n'ai pas eu ton document, si tu peux me le scanner et me l'envoyer par mail à E.R.I.C@wanadoo.fr .
Je ne comprend pas pourquoi le lookheed n'arrive pas en pompant,je connais, j'ai déja fait pour des freins, jamais eu de problème .
A +

Eric

  bizard ca   ton flexible est bon   souffle dedans pour etre sur !

salut Eric,

pas de souçi pour la lame, le dépot ne sera pas libre avant septembre, donc pour l'instant depressage et suivi de plantation surtout, ainsi que bois de chauffe et arbres courbés  

pour le document c'est ici : https://docs.google.com/file/d/0B-M-_K5Y8KEiNXQ4VW1femVIeW8/edit

est ce que quand tu pompe le piston bouge ?

Non, rien ne bouge, la pédale est toute molle !
Le lookheed n'arrive pas à la purge quand on appuie, avant de relacher la pédale, je rebloque la purge, et ainsi de suite, mais rien ne viens !

Salut Eric ,la purge ,c'est un peu vicieux  tu ouvre la vis de purge tu mets un petit tuyau dessus et tu attend que ça sorte (par gravité sinon tu a tellement peu de dépression que le liquide vient et par dans la canalisation en purgeant) , et quand ça sort tu ferme la vis et la tu pompe douuuuucccceeeeemmmmeeeennnntt deux trois fois pour faire un peu de pression(comme la purge normal ) ,tu lache la pédale tu ouvre la vis tu appuie doucement en bas tu referme la vis et tu le fait jusqu'elle est dur,mais faut être patient ) si ça marche pas tu le dit (mail privé on se télephone )  kiki

tu as peut être de l'air dans le cylindre émetteur, le manuel d'atelier dit bien de le purger en premier ...