Bien le bonjour

Bonjour à tous,

Un grand merci à celui ou à ceux qui sont à l'origine de ce forum, et à tous ceux qui le font vivre, c'est une vraie mine d'informations.
Je suis inscrit depuis quelques temps déjà (2009 )mais je ne venais lire le forum que discrètement sans intervenir car je n'ai pas (encore) d'unimog.

Je viens me présenter car je me pose la question aujourd'hui d'acquérir un 404 (plus d'infos ici, n'hésitez pas à donner vos avis ).

Je me suis passionné pour les camions 4x4 en tombant un jour en plein centre ville nez-à-nez avec un B90 4x4. J'ai craqué devant la bête, et il se trouve que son proprio qui était à côté allait le mettre en vente. Un mois après la carte-grise était à mon nom
J'ai pas mal bossé dessus pour le remettre en état car il avait été très mal entretenu, et maintenant je le connais par coeur, il roule presque tous les jours et ne me fais jamais défaut.





Je l'ai acheté à la base pour l'aménager pour le voyage, c'était il y 7ans et il est toujours vide . En fait je m'en sers comme utilitaire toute l'année, pour faire mon bois et une fois ou deux par an pour aller faire un peu de tout-terrain avec des amis.
C'est un propulsion avec pont avant enclenchable en roulant, vitesses courtes, blocage avant et arrière, roues en 900x16 à l'origine, 10.5x20 maintenant.

J'ai aussi depuis quelques temps un Castor Sinpar de 1967 que je suis occupé à restaurer, c'est un 1500 pour les connaisseurs. Je l'ai acheté car je voulais un véhicule de collection (il y en a eu seulement 128!) et surtout un petit camion à tout faire pour enfin arrêter de me servir du B90 pour faire mon bois ou transporter tout et n'importe quoi.
Je restaure donc le Castor pour le remettre en état mais pas pour le sortir une fois par an pour aller à une concentration, non je compte le faire bosser (gentiment) encore quelques années

Ca c'est son état à l'achat :



Mais en ce moment il ressemble plus à ça :



C'est un propulsion à pont avant enclenchable, vitesses courtes, rampantes, blocage arrière, prise de force avant/arrière, prise de mouvement, moteur diesel 75cv.

Voilà, c'est à peu près tout, n'hésitez pas à poser des questions si vous en avez, et @ bientôt sur le forum!

Dimitri

J'adore la bouille de ton Castor.Garde le précieusement.

Les 2 photos du B90 sont prise a Montalieu, sauf erreur.
C'était peu être au rassemblement des petits gros il y a 2 ans ??

Si tu veux des info sur les 404 n'hésites pas.

Bonjour

bien équipés ces engins blocages av et ar !

Le Castor ? diesel 75ch!! indenor ?? c'est le moteur d'origine ??

bonne restauration
à+

super tes engins

le castor, c'est un peu le cousin français du mog

on compte sur toi pour nous faire suivre sa restauration

bienvenu parmi nous

et

Fabien a écrit:

oui il te faut un unimog pour completer ta collection [/color]

Salut,
C'est pas que j'en ai besoin mais ça ne me déplairait pas en effet ^^.
Mais pour le coup celui sur lequel je louchais ne serait pas intéressant donc je crois que ça ne va pas être pour tout de suite en définitive .

Philimog a écrit:

J'adore la bouille de ton Castor.Garde le précieusement.

Les 2 photos du B90 sont prise a Montalieu, sauf erreur.
C'était peu être au rassemblement des petits gros il y a 2 ans ??

Oui le Castor a vraiment une bouille sympa, c'est bien dommage que ce véhicule n'ait pas eu plus de renommée parce qu'à part sa suspension à lames il est quand même très bien équipé je trouve.

Pour les photos du B90 c'était bien à Montalieu au rasso des P'tits Gros (on parle du camion hein ), si tu connais ce rasso tu connais certainement le forum BMH, je fais partie de ceux qui sont à l'origine de ce forum et du coup du rasso.

fred a écrit:

bien équipés ces engins blocages av et ar !

Le Castor ? diesel 75ch!! indenor ?? c'est le moteur d'origine ??

Le B90 se débrouille pas mal en franchissement, les blocages aident bien si besoin c'est certain. Bon certes les ponts ne sont pas portiques et les suspensions sont à lames donc ça n'égalera jamais un unimog, mais il a des avantages avec un moteur TD facilement amené à 120cv avec des pièces d'origine (B120), le moteur est assez coupleux et la conso tourne autour des 14l/100 ce qui est plus que raisonnable pour une vitesse de croisière sur route de 90km/h, et 110 en pointe. Suivant les versions (3 sortes de ponts différents) on trouve même des B qui roulent en pointe à 125km/h...

Le Castor quand à lui n'a que le blocage à l'arrière. Le moteur est un 4cylindres Renault/Alfa diesel 75cv, type 591, d'origine sur le mien. On trouve aussi le Castor avec un Renault/Alfa type 591 de 60cv, un type 580 de 66cv, et deux moteurs essence Renault de 63 et 70cv.

babali80 a écrit:

super tes engins

le castor, c'est un peu le cousin français du mog

on compte sur toi pour nous faire suivre sa restauration

Eh oui le Castor est exactement le cousin français du Mog, mais le Mog s'étant installé dans les campagnes/villes/forêts françaises en premier et, il faut bien l'avouer, plus efficace, le Castor n'a pas connu le succès qu'il méritait!
Tant pis pour lui mais tant mieux pour les amateurs de véhicules rares!

Pour sa restauration j'ai un post détaillé en cours sur mon forum pour ceux que ça intéresse, mais je peux créer sur unimog-mania un post dédié dans la rubrique "autres véhicules" où ferais un petit résumé de sa restauration de temps en temps.

En tous cas merci beaucoup pour l'accueil, ça fait toujours plaisir de voir des forums avec une ambiance sympa

@+
dimitri

Tu dois connaitre mon copain Claude qui a un Brut Brimont et qui est sur ton forum et participe aux rasso des p'tit gros.
Le prochain est a Poitier, on ira peut être ensemble....

Salut, à Poitiers ? , c'est quand, je suis pas loin.

A+

Hello,
En effet je connais bien Claude et son Brimont, j'ai habité jusqu'il y a peu à Lyon et je suis allé quelques fois au CTTL avec le B. Claude a un ami Lyonnais qui est venu au dernier rasso des P'tits Gros avec un 404 ex-pompier, tu le connais peut-être aussi?

Pour le prochain rasso cette année ça aura lieu aux Beaupinières, 86460 Availles-Limouzine, entre Limoges et Poitiers, non loin de Confolens, les 10, 11 et 12 mai 2013.

@+
Dimitri

le castor n'a pas de blocage des différentiels ?

Pour le prochain rasso cette année ça aura lieu aux Beaupinières, 86460 Availles-Limouzine, entre Limoges et Poitiers, non loin de Confolens, les 10, 11 et 12 mai 2013.

je connais bien ce terrain , il y a des passages étroit , avec des petits gros ,

Le Castor a un blocage de diff arrière. C'était en option, le mien l'a mais pour l'instant il n'est pas fonctionnel.

Pour ce qui est du terrain choisi pour le prochain rasso P'tits gros, on enverra d'abord un Gros gros le reste passera sans souci!
Plus sérieusement oui il y aura certainement des zones non praticables pour les plus gros gabarits, on a l'habitude.
Mais c'est vrai que question gabarit entre l'Ural, le Reo, le TBU, le Tatra et les TRM4000 on fait souvent un peu d'élagage malgré nous!

@+
Dimitri

OB1KnoB a écrit:

Hello,


Pour le prochain rasso cette année ça aura lieu aux Beaupinières, 86460 Availles-Limouzine, entre Limoges et Poitiers, non loin de Confolens, les 10, 11 et 12 mai 2013.

@+
Dimitri

C'est chez moi ça !!!!!

Bon , ben Manu j'espére qu'il te reste du cognac!

Hooo oui, il en reste , les Chinois n'ont pas encore tous pris.

Si t'as besoin d'un hébergement, je suis à environ 40 bornes du site, n'hésites pas.

A+

Bonsoir,

Je repasse sur le forum donc j'en profite pour donner quelques nouvelles  

Le 404 que j'avais repéré va donc bien continuer à s'oxyder sur son terrain au grès des intempéries, je laisse tomber l'idée de le sauver...
Mais je reste à l'affut d'une bonne opportunité ^^

Le Castor est à nu, je vais apporter quelques petites modifs au châssis (pour l'équiper bi-benne gauche/droite) ainsi que quelques accessoires et j'attaquerai le traitement du châssis.



J'ai pu lire sur ce forum et sur le net de nombreux posts de restaurations de châssis, et je suis un peu perdu devant la quantité de méthodes et de produits différents utilisés.
J'ai vu des châssis galvanisés (je suis pas fan du rendu, et ça coûte un oeil);
J'ai vu des châssis sablés/phosphatés/apprêtés plusieurs fois/peints avec plusieurs couches de différents produits/etc...

Bref il y a de tout, et je pensais au final faire un sablage/apprêt/peinture type noir pour châssis PL, tout simplement...

Qu'en pensez-vous?

Merci d'avance  
dimitri

Citation :

Bref il y a de tout, et je pensais au final faire un sablage/apprêt/peinture type noir pour châssis PL, tout simplement...

Qu'en pensez-vous?

Merci d'avance  
dimitri

je pense que sa suffira ou tu peux mettre du produit restom après le sablage .   http://www.restom.net/epoxy-pour-chassis-cadres-185.htm

didier

bonsoir
 
on se retrouve sur les mémes sites
pour se qui est du chassis j ai tout gratté a nu une couche d antirouille et une couche de polyurétane poids lourds
c est long mais çà ne coute pas cher
A+

Salut,
Oui bien entendu l'apprêt sera un antirouille. Pour la peinture je vais regarder du côté des polyuréthanes, merci Cornac ;-)

@+
dimitri

Salut je viens de parcourir ce post , très sympa ta présentation , et ce castor , c'est vrai qu'il a une bonne gueule , n'hésitez pas a nous informer du cours de la restauration c'est sympa et instructif .
Pour la peinture châssis personnellement je n'en ai pas l'expérience

Personnellement je pense que quelque soit la méthode, la clé de la réussite est le décapage. Si la feraille est complètement décapée à blanc et que le chassis n'est pas gras, pas sale etc ... C'est l'assurance d'une peinture qui accroche et qui résiste mieux dans le temps. Si il reste un peu de rouille, elle va cloquer la peinture neuve  

Salut,
J'ai de quoi sabler comme il faut ça devrait aller