renseignement calorstat

Ce we, apres ma balade a champagnole (Controle technique) j ai demonté mon calorstat, car toujours aussi lent au demarrage.
Il regule bien a 80 °C mais apres un arret prolonger, le moteur doit monter entre 90°C et 95°C avant de chuter brusquement à 60°C. Trop lent a ouvrir et T°C d ouverture trop elevée.

Reference : Behr thomson 1.100 79 E 9 (ouverture a partir de 79 °C et fermeture a 70 °C ?)
(Diametre emboitement 54mm, hauteur 52 mm et diametre passage 32 mm)


Essai en boite ! meme constat...
Premier cycle de chauffe a froid : deux minutes de bouillon avant qu il s ouvre.
Deuvime cycle apres passage sous l eau froide : un peu plus reactif, mais temperature d ouverture trop elevée.


Temps de fermeture
De


Conclusion : calorstat a remplacer...
yann

yann

putaing cong !
ça, c'est de la démonstration scientifique
chapeau !

Il y a aussi la ressource de percer un trou de 6mm de diametre environ à travers le clapet, de telle sorte que l'eau circule un peu en attendant l'ouverture totale du clapet thermostatique.

attention toutefois aux résultats qui peuvent être faussés suivant que l'on utilise du thon au naturel ou du thon aux aromates lors de l'essai ....

Bonsoir Spinder83,

sprinder83 a écrit:

Il y a aussi la ressource de percer un trou de 6mm de diametre environ à travers le clapet, de telle sorte que l'eau circule un peu en attendant l'ouverture totale du clapet thermostatique.

et cela eviterait le choc thermique a l ouverture... montée en temperature plus progressive, merci pour l info, je serais curieux essayer en attendant de tester un neuf (et avec la meme boite au thon naturel bien sur !!! )

yann

sprinder83 a écrit:

Il y a aussi la ressource de percer un trou de 6mm de diametre environ à travers le clapet, de telle sorte que l'eau circule un peu en attendant l'ouverture totale du clapet thermostatique.

Bonjour

un trou de 6 , c'est bien gros ! j'en avais un de 4 et ça ne chauffait pas avant un temps fou , je tournai en poste fixe (treuillage) à 60/70°

un trou de 4 çà se rebouche avec un rivet aussi !

à+

y'a aussi cette solution .... et on peut même mettre une petite vanne pour couper la chose au cas ou ....

Nouveau calorststat, recupéré sur un land 88 essence : meme dimension et celui ouvre a 75 °C, avec un petit trou 3mm avec "masselote bouchon" qui regule un petit debit avant l ouverture du calorstat . montée en chauffe plus progressive...
Marque Wakler Germany, diametre 34mm


(a gauche, celui du Land, et a droite l ancien du 411)

Montage

yann

Bonsoir,
Mon 411 119 est très lent à chauffer et, à l'occasion, j'ai démonté le circuit de refroidissement. C'est un montage comme celui de U411_jura, capot référence 636 20 30174, et surprise : pas de calorstat dans le logement (et bien sûr, vase d'expansion sans logement pour).
En regardant le catalogue Mogparts, je vois qu'il y a plusieurs références : laquelle convient pour ce montage
Merci d'avance.

Bonsoir,
Pour abonder dans le sens de Denis (22-9-2009), je confirme qu'il y a parfois de bonnes surprises chez Mb, pour peu que l'on tombe, comme moi, sur un magasinier qui veut bien chercher dans les microfiches. Résultat : un calorstat d'origine, neuf, avec son joint, pour 42,51 € TTC. C'est la deuxième bonne surprise de ce genre chez Mb à Pontarlier, et je n'ai pas d'action dans la maison!!

la bague d'étanchéité ressemble à quoi ? joint torique ou plat ?

c'est un joint torique d.54 ext 46 int, d. matière 3,5 mm. Il se loge sous le calorstat dans la gorge de la pièce 28 représentée ici avec son couvercle :

Et bien, j'ai également eu la même surprise avec le 401...Pas de calorstat dans le logement, un bel oeuf vide dans la vase!.Chose étonnante, le moteur chauffe lentement (normal) mais se maintient aux alentours de 80 degrés sans problème.

Petite question...pourquoi retirer le calorstat? Un mécanicien sans scrupules...?

Quelle est la température idéale d'ouverture et de fermeture?

Waby

Salut Waby " Petite question...pourquoi retirer le calorstat? Un mécanicien sans scrupules...?" je pense pas un mécanicien (les petit mog sont facile a réparer et perso je pense pas qu'il y en a beaucoup qui on vu des garage pour les petit entretient ) surtout il y a quelque années les gens était beaucoup plus "manuel " après tout dépend de l'utilité que ton mog avait avant toi ,du sur place ?? peut être il s'ouvrait plus ?? peut être du provisoire qui a durée , et avant il était pas si regardant sur les "détail", aujourd'hui la batterie est pas pleine tu a le sapin de noël dans la voiture (plafonnier qui clignote ,ESP,ABS totale quoi,tu change deux pneu pas la même circonference bug calculateur ) ,mais tant fait pas pour ça ,vaut mieux qu'il était pas la (si problème avec) et que le circuit était ouvert , que l'inverse (circuit fèrmée ) et il surchauffe kiki

En effet!!!! D'autant plus que le 401 ne fonctionne pas à la vapeur!!!

L'idéal serait, malgré tout, d'en mettre un neuf...

A vrai dire, je ne sais pas précisement ce qu'il a fait durant toutes ces années mis-à-part qu'il servait dans une aciérie et ensuite à aller au bois pour un gars du côté de Marche (Belgique). Sa couleur d'origine était la vert kaki...peut-être dans l'armée

Waby

Oui Waby ça peut que lui faire du bien un nouveau (QUI MARCHE ) déja il chauffe plus vite a sa bonne temp. de fonctionnement ,surtout actuellement donc mieux pour tout rendement, usure ,conso ect .... kiki