identifier un mog.421

Bonsoir à toutes et à tous,
petit nouveau sur votre site, je vous sollicite pour identifier ce qui pourrait être mon futur unimog. VL ou PL?
n° série 421125-10-0006410 année 1971
n°moteur 616915-10-000-383
véhicule en France immatriculé au Lux. sans carte grise.le "propriétaire" (particulier) propose une C.G collection
MERCI a vous.

un Mog immatriculé au Luxembourg sans cg, demande-lui de faire la cg collection lui-même avant d'envisager de l'acheter

oui,d'accord pour la démarche. mais pour toi, quel est le type de ce mog! VL ou PL?
421....,U600....

je ne connais pas suffisamment les 421 pour te répondre, mais un spécialiste va se précipiter pour le faire
je crois seulement savoir que les 421 VL en France sont les 421-141

Non Denis justement les 421.141 sont en PL
Mais sont les seuls à pouvoir être déclassés en VL

Moi je dirai qu’il est en VL, mais ne peut l’affirmer

Non, pas les seuls!
le miens 421 122 PL déclassé

Tu l’as fait déclasser quand ?

a l'achat, c'est merex qui s'en est occupé

Par ce que si j’ai bien compris, maintenant ils déclasseraient
que les 141

bien, je vais attendre d’éventuel réponse plus précise avant de m'engager.
merci à tous

d'apres ce que j'avais cru comprendre en ce temps là, (en 2005) tous les 421 en 4t200 étaient déclassables et pas ceux en 3t 900

Tu as les freins en doubles circuits
Apparemment c’est ce qu’ils veulent ( bonjour si les cylindres sont morts)

ah oui c'est ça la différence? un VL il lui faut un double circuit, mais un PL qui est plus lourd se contente d'un simple circuit !

Sur mon 416, j’ai un simple circuit et ça freine très bien
Il ne faut pas chercher a comprendre

Bonjour

le double circuit n'agit pas sur l'efficacité du freinage ,
le freinage est juste réparti sur 2 pistons en général un pour ARg et AV droit l'autre pour le symétrique !

en cas de rupture de coupelle , il en reste une pour pousser le liquide .

en simple circuit ! rupture de coupelle ! il n'y a pas de rechange plus de frein! donc raison de plus comme dit Denis !!! et comme ne dit pas la loi de l’appliquer aux PL!!

à+

Mon 421.125 est également en VL Cmtte, PTRA 4,250T et en circuit simple freinage ... '' .

Jean-Yves

le miens aussi est en simple circuit

pour ma part, l'exigence d'un double circuit me parait logique.
Que les 421 en simple ou double circuit aient eu l'homologation et puissent circuler, rien que de très normal.
Mais qu'à l'occasion d'un changement de catégories on exige un double circuit, aux normes actuelles, c'est une précaution nécessaire pour la sécurité.
En clair : soit vous êtes dans le champ d'application de l'homologation de l'époque et on vous laisse circuler. Soit vous voulez un changement et vous devez être dans les critères d'homologation actuels.
Mais je peux me tromper !

mon 421 140 de 78 est déclassé en vl et la difference du double circuit c'est pas la force de freinage mais par contre le prix du maitre cylindre
le mien au freinage il passe l'huile d'un circuit à l'autre donc au bout d'un certain temps plus de freins vu le prix du maitre cylindre de 421 double circuit ,je pense le repassé en simple et avec l'absence du barré rouge en vl il passe comme une lettre à la poste ( pour la petite histoire , banc de freinage vl et pneus agraire = controle
impossible ,je soulève leurs plaques de banc ,pas de ceintures à l'époque,manque d'info et drole d'engin c'est la fete