uniknick-mania

ptit a écrit:

bonsoir,
pour le châssis, un T4T c'est une oscillation oui un pont suspendu?
sa me parait une bonne base et on en trouve quelque fois

un pont av sur pivot,j en ai eu un

une articulation de tracteur forestier

je l'avais bien vue mai la grosseur pour un mog elle tiens toute la palette et le prix

juste un modele pour en realiser une plus petite !

Bonsoir à tous ! Voilà l'articulation dont je parlais : un chargeur ATLAS de monsieur LOXAM, notre volvo est parti sur un autre chantier.

Pour moi vraiment trop compliqué à faire sois même autant trouver une épave à la casse. on retrouve cette ariculation sur des Sambrons ou doubles billes.











La fusée de l'articulation avec le tuyau du graissage. Du bout de la fusée jusqu'au trou ou passe la tige du vérin (partie où doit fixer le chassis de l'unimog) = 80/85 cm auquel il faut enlever la longueur totale de la fusée qui viendra dans la traverse du futur chassis (pas eu le temps de mesurer l'orage est arrivé plus vite que prévu)


Vue de derrière vers l'avant.




Le même type d'articulation sur un sambron mais trop légère pour moi.

Salut a tous , un pont avant de camion c'est 9 tonnes de charge , les 13 tonnes c'est pour l'arriere en jumele et en rigide
Par contre pour le passage du cardan c'est un bonne idee , a savoir qu'un pont avant a des angles caracteristiques de geometrie , je ne sais pas si ca peut gener , mais ca ne pivote pas a plat il y a un angle de pivot que quelques degres
Je continue de reflechir c'est un sujet interessant !!

chez moi aussi les quelques neurones encore en état commencent à fumer !
oui un pivot de pont 4x4 pivote obliquement par rapport à la verticale, mais c'est par construction: dans notre cas il suffit de mettre l'axe des pivots vertical
décaler l'axe de pivotement dans l'axe de sortie de boite et non pas dans l'axe de symétrie du châssis, je n'ai pas encore trouvé en quoi c'est gênant ... et on attaque directement le pont arrière (fixé au châssis) par un arbre et 2 cardans
la partie moyeu boulonnée sur le plateau de sortie de boite (pour ça, il faut que la mécanique soit montée rigide sur le châssis avant)
l'arbre de transmission qui reliait le différentiel va entrainer le pont arrière
si c'est une connerie, dites-le moi tout de suite, que j'aille dormir ...

bonsoir le probleme d une articulation de chargeur ou autre sont leur fabrication en acier de fonderie qui rend leur reparation ou leur remise en etat difficile et couteuse

Denis, je ne vois pas pourquoi tu veux absolument faire passer le cardan de la transmission à l'exacte verticale de l'articulation ? ou plutôt installer l'articulation à l'exacte verticale du cardan de l'arbre de transmission ?

De toute façon la sortie de boite sera toujours au dessus de l'articulation donc autant mettre l'articulation au centre du châssis et faire passer via des paliers la transmission et la PDF (avec suffisamment de longueur dans les tubes des cardans pour coulisser sans soucis)



Si les ingénieurs de Mercedes ont pondu ça pour l'uk 62 c'est qu'ils ont dû y réfléchir un paquets d'heures !

Quand à la solution de la fusée de roue sur un camion, admettons 5 tonnes par fusée, le poids se fait à la verticale des roulements/fusée. Maintenant imagine un uk les roues avant en l'air (avec une lame voir un treuil en plus à l'avant donc encore au pif 400kg de leste) car un bourrin de bucheron tire des gros bouts de bois. Imagine donc la force de cisaillement au niveau de la fusée de l'articulation avec le porte à faux avant (au pif 2.5 tonnes pour la moitié de châssis AV.)

Je pense qu'il faut s'inspirer au maximum de l'uk 62, ca permettra de ne pas avoir de surprises plus tard

Salut a tous...

J'allucine , hier soir j'etais sur le net a mater les Uniknicks et je me disais que, vu qu'on en trouve aucun a la vente le mieu serait d'en fabriquer maison..!!

Et ce soir je tombe sur votre projet

Je suis super content de voir que quelques uns tente,t d'en fabriquer un et je vais suivre ce poste avec interet... Et surement meme que je viendrais vous donner la main de temps en temps si je peux servir a quelque chose

Fellicitation les gars.

le forestier a écrit:

bonsoir le probleme d une articulation de chargeur ou autre sont leur fabrication en acier de fonderie qui rend leur reparation ou leur remise en etat difficile et couteuse

Bonjour

C'est même surement de l'acier matricé beaucoup plus résistant que de la fonderie ! Faire l'équivalent en résistance en mécanosoudé donnerait des pièces énormes !

Pour le pivot de camion! je pense comme Thibaut , ça doit être trop léger !

à+

Est ce que quelqu'un a déjà démonté une fusée d'articulation ? roulements coniques ? bague ?

a usage intensif ok pour vos message mais je me rend compte que sur la plupart des articulation que je rencontre c'est tout simplement axe fer ou acier / idem avec entretoise bronze et graissage journalier pour les plus soigneux !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
a oublier la transmition a l'interieur de l'articulation car trop trop de difficulté alors que l'on peu faire simple

Bonjour

Je ne suis pas trop étonné , les roulements même à rouleaux n'aiment pas les gros efforts couplés à des chocs ! une articulation de débusqueur ça doit prendre de ces "mines "!!

Bonne nuit et phosphorez bien

Rassure toi ça fait que ca depuis plusieurs jours .... et nuits !!!

Ne pourrait on pas imaginer un système qui s'articulerait plus à la manière d'un semi... Mais avec la charnière du plateau ou se pose la remorque (j'ai pas le nom exacte, mais je parle du truc tout gras) mise non pas transversalement (sinon le mog "casserait" à cet endroit), mais dans le sens de la longueur... Ça pivote, ça oscille, et ça dégage pas mal de place dessous pour la transmission...
Il faudrait juste un fameux pivot...
Et soyons fou, cela permettrait, avec un système de dépose rapide de la transmission de pouvoir changer rapidement de "remorque" et donc d'outil... Débusqueur articulé deviendrait porteur (remorque plus longue)....

Un truc plus du style à un scrapeur....


En plus soft hein....

Désolé mais la transmission DOIT passer en face de la sortie de boite, donc au dessus du pivot. Le truc tout gras dont tu parles s'appelle "sellette" et le petit bout d'axe du semie "cheville ouvrière".
Un peu ton idée !!!!

en résumé, il faudrait prendre les cotes de l'articulation d'un UK60, et refaire la même chose
mais je persiste dans mes recherches ...

fred a écrit:

le forestier a écrit:

bonsoir le probleme d une articulation de chargeur ou autre sont leur fabrication en acier de fonderie qui rend leur reparation ou leur remise en etat difficile et couteuse

Bonjour

C'est même surement de l'acier matricé beaucoup plus résistant que de la fonderie ! Faire l'équivalent en résistance en mécanosoudé donnerait des pièces énormes !

Pour le pivot de camion! je pense comme Thibaut , ça doit être trop léger !

à+

L'articulation d'un UK,c'est pas en partie du mécano-soudé?

Denis a écrit:

en résumé, il faudrait prendre les cotes de l'articulation d'un UK60, et refaire la même chose
mais je persiste dans mes recherches ...

Il faudrait peut etre déjà faire une ébauche de plan dimensionné,avec tout les éléments susceptibles d'etre installés (moteur,boite ponts,1/2chassis....)et dimensionner les cotes de l'articulation d'un UK60 en fonction de ça car une articulation d'un véhicule de 60cv ne fera pas long feu sur un véhicule de 120cv.

je crois que l'articulation ne travaille pas beaucoup plus avec 100 ou 120 cv au lieu de 60, elle travaille plutôt à cause des chocs dans les trous
la puissance supplémentaire, elle ne doit servir qu'à pouvoir emmener plus de traine avec des pneus plus grands ?
donc oui, il faut dimensionner plus que sur l'UK60, mais pas dans des proportions énormes

L'articulation ramasse lors du travaille a la lame,empillage de grumes par exemple...

oui, mais tu n'utilises pas 120 cv pour empiler ?
quand a-t-on besoin de puissance ? dans les chemins en montée dans le gras ?

Oui,c'est dans ces conditions que l'on a le plus besoin de puissance.