uniknick-mania

Denis, y'a pas de ressorts ni à l'avant ni à l'arrière c'est bien connu en forestier tout le superflu est inutile....ou casse
Roger, c'est bien le type d'articulation dont je parle mais le terme "fusée" est bien plus exacte que "rotule"

Si on se sert de l'articulation d'engins de TP c'est du solide : je ne sais pas laquelle des activités est la plus bourrin ? TP ou forêt ? les 2 se valent. Une articulation d'un engin d'au moins 5-6 tonnes sera assez solide.

oui mais la fusée est la pour l oscilliation car les uk non pas de ressorts avant

escomel-roger a écrit:

oui mais la fusée est la pour l oscilliation car les uk non pas de ressorts avant

Quand je parle d'articulation c'est fusée comprise, tout en un.
Si je trouve une connexion dans la semaine j'argumente avec les images du chantier.

Thibaut 07 a écrit:

escomel-roger a écrit:

oui mais la fusée est la pour l oscilliation car les uk non pas de ressorts avant

Quand je parle d'articulation c'est fusée comprise, tout en un.

[img][/img]on voit pour l osiliation

donc, c'est bien une articulation de chargeur qu'il faut trouver
avec des moignons de châssis des deux côtés, et on adapte ...

Denis a écrit:

donc, c'est bien une articulation de chargeur qu'il faut trouver
avec des moignons de châssis des deux côtés, et on adapte ...

oui a l av un chassis 406 a l ar un chassis caisson comme un articulé ou on fixe le pont le treuil le tablier

c'est d'autant plus facile qu'à l'arrière d'un chargeur il y a le moteur, donc châssis droit pour fixer la mécanique
donc il faut trouver un châssis complet de chargeur et greffer l'avant du 406 devant l'articulation

Ca y est, les furieux sont de retour !!!

Je vous avez bien dit qu'il ne fallait pas les énerver, tout ça pour une vidéo avec une Civic pourrie et des chambrages du style "pas besoin d'un Mog pour débarder etc..."

En tout cas, voilà le résultat, ils sont véner pour les 2 années à venir !!!

En plus du 421 et du MB de Roger, du 1300 et du 406 de minimog, du 1250 et du 406 de Marc, voilà maintenant un proto forestier pour le concours des Gêts de 2013 et pour calmer les Germains !!!

D'ailleurs, pour enfoncer le clou, pourquoi un moteur de 406 et pas un moteur de 1600 ou 1700 ??

Non, je plaisante, c'est juste histoire de tester votre seuil d'énervement !!!!


PS: Super projet en tout cas

@+

le problème, c'est que ça va être très long tout ça: avec la longueur de l'articulation, on va retrouver l'empattement du 416 à peu de choses près: quel est l'empattement de l'UK ?

Il faudra connaitre les angles de braquage et d'oscillation, longueur, empattement d'un uk (surement dans le manuel de marc) ca aidera dans le choix d'une épave.

M.....de pas vu le message d'avant

je le mesure demain
je viens de regarder dans la doc tech mais je ne parle pas un mot d'allemand!!!

l'empattement c'est "radstand"

Denis a écrit:

l'empattement c'est "radstand"

les articulés sont plus long qu un 406 ,les gars à demain

bonsoir le plus difficile a realiser sur l uck sont les reducteurs en entre de ponts

radstand:2450mm
spurweite 1550mm
gröbte länge 4320mm
" breite1920mm
" höhe unbelastet 2430mm
bodenfreiheit 550mm
c'est bien la première fois que j'écris qqchose sans le comprendre?!!!!!
allez maintenant

empattement: 2450
voie: 1550
longueur totale: 4320
largeur: 1920
hauteur totale: 2430
garde au sol: 550

La longueur n'est pas un probleme,a condition de garder des proportions raisonnables. Cela donnera de l'assise au proto lors du treuillage,quand il sera "cassé",et évitera le cabrage et donnera de l'adhérence a la traine. Si vous montez un Werner 2X11t,et si le moteur sort 120CV,cela double la puissance d'un UK d'origine! La longueur d'un 416 me parait bien. Et il faudra monter de grandes roues. Les réducteurs encaisseront?

je pense qu il faut mettre des réducteurs de mb 800 900, mon frére en a 4 sinon de 1400

si on (vous) va (allez) au bout de ce projet, je pense qu'il faut rapidement décider de la propriété de l'engin, et de qui va l'utiliser
je sais, c'est une œuvre collective, il appartient à tous ceux qui auront mis la main à la pâte, mais le jour où il aura gagné le concours de débardage ça sera une vedette !
ça éviterait les discussions, et surtout les déceptions en cas de revente
je voudrais seulement que la bande de copains reste une bande de copains ...

Il va aussi se poser le probleme de l'homologation pour pouvoir travailler en foret.

oui, ça c'est important aussi
est-ce que c'est possible à titre isolé ?

Peut etre,mais a mon avis,dur dur !!! http://www.bureauveritas.fr/wps/wcm/connect/905a1c804f315e21bc78bc38646dd399/FICHE+139+REV0.pdf?MOD=AJPERES&CACHEID=905a1c804f315e21bc78bc38646dd399

Bonjour, ce projet promet d'être passionnant, pourquoi ne pas créer une association loi 1901, entre les membres qui vont participer à la construction du proto?
Ainsi, l'engin est la propriétée de l'asso et si revente il y a, l'argent retourne à l'asso et permet de réinvestir dans un autre projet...

Bien sûr, il faut trouver un arrengement entre les membres qui font don ou prêt des pièces, l'asso peut éventuellement indemniser les membres...

Ceci dit, bon courage, j'espaire que ça va aboutir, je vais suivre tout ça avec passion

A+

denis de levé les problemes de ce type car pour moi le proget et super mais je dois bien a tout ca , et pas a la légère !!!!

pour moi ca demarre bien trop vite comme on dis plutot, doucement mais surement !

c'est super en quelques messages toutes les idées qu'y arrivent !!!!

sur la realisation d'un tel engin je participerai bien mai je suis trop juste en temps car l'hangar et en cour de reabilitation et cela me prend beaucoup de temps

+ mon 1300 a finir + mon 406 forestier dons j'aurai besoin a reconstruire ca fais deja beaucoup car la dessus comme tout le monde, il y a la MAMAN a s'occupé sinon

c'est un peu trop tot car je suis pas autonome pour le bricolage dans l'hangar ,pour les miens je travail chez la famille (frère) mai pour un proto a plusieur je dois etre autonome pour l'acceuillir sous mon toit !

si cas ne presse pas trop pourquoi pas !!!