SAMECAR, l'UNIMOG italien

http://annunci.ebay.it/annunci/altri-veicoli/viterbo-annunci-canepina/trattore-samecar-agricolo/19357772

C 'est cher mais il semble en bon état et puis c 'est super rare, 18 exemplaires pour toute l’Italie!!!

Ça peut intéresser un collectionneur.

A part ça Antoine il me semble que tu fouine plus que Kate ! Tu as tellement de temps libre ?

On voit pas bien le moteur , mais on dirait le V4 du PULEDRO .

TJ.Planté a écrit:

C 'est cher mais il semble en bon état et puis c 'est super rare, 18 exemplaires pour toute l’Italie!!!

?

Bonsoir!
c'est une plaisanterie !!!!! en Italie il y a encore de nombreux exemplaires de cet engin qui se voulait polyvalent
et qui a existé en plusieurs version :
AGRICOLO (agricole) avec les roues arrières bien plus grandes que celle de l'avant , en 2 et 4 roues motrices
INDUSTRIALE (industriel) avec roues arrière jumelées et de même diamètre que celles de l'avant en 4x4 uniquement
ELEFANTE 1 (version industrielle lourde )
ELEFANTE 2 ( nouvelle cabine cubique et existe en 4x4 et 6x6)
TORO V (une variante de l'industriel mais en roues non jumelées) produit de Juillet 1962 à Juillet 1964



voici des photos d'époque de sa version "agricolo" (il y a eu des évolutions depuis le début jusqu'à la fin des années 60)

tout d'abord quelques pubs sur le SAMECAR:









et les photos :

























vous aurez remarqué qu'entre la 1ère photo et ci-dessus, la direction a changé de côté....

C'est un peu le "couteau suisse" italien de l'époque !
ce qui est amusant, c'est qu'aucun autre Constructeur n'ait suivi !!!!
encore quelques photos :

















































































Démonstrations en Ethiopie :

Et voici le dernier modèle de SAMEcar Agricole !













a+
JP

Même si ce n'est pas l'objet de ce sujet, je voudrais signaler qu'un SAMEcar a été volé en France :

http://www.leboncoin.fr/materiel_agricole/473993472.htm?ca=13_s












a+
JP

4 SAMEcar sont actuellement en vente en Italie :

http://www.subito.it/annunci-piemonte-italia/vendita/usato/?q=SAMECAR
le 4ème est la version TORO industriale



a+
JP

Superbes photos, merci. Ben

Bonjour

superbe doc! merci !

engin passionnant , refroidit par air ! le top pour être tranquille !

le première version en bicylindre est issue du 240 ?



à+

Bonjour
Je n'ai pas la correspondance entre les motorisations successives du SAMEcar et celles des tracteurs mais tu as certainement raison.

Si cela vous intéresse j'ai aussi beaucoup de photos des autres versions du SAMEcar autres qu'agricole (mais peut-être hors sujet ici)

a+
JP

Si j'ai bien compris, c'est un tracteur au quel on enlève la cabine et a qui on monte un oeuf de remontété mécanique sur le nez..... ( tien Fabien si tu veux recycler un de tes oeufs )

bonjour
En voici un vu dans un rassemblement de vieux tracteurs a sec bois dans le nord cet été

Celui de Mr Bisschop (ci-dessus) est en version routière au niveau des pneus
mais c'est bien un agricole puisqu'il a les roues arrière plus grandes.

La version TORO Industriale est monté en roues simples et égales :

PIJO3007 a écrit:

Celui de Mr Bisschop (ci-dessus) est en version routière au niveau des pneus
mais c'est bien un agricole puisqu'il a les roues arrière plus grandes.

La version TORO Industriale est monté en roues simples et égales :

Salut JP,

A quoi qu'ça sert, le petit bout de vitre en dessus du pare brise ? Le volant dépassait de la cabine ?  

Je n'étais pas ingénieur chez SAME à l'époque, mais j'imagine que cette lucarne au-dessous du pare-brise sert au conducteur pour voir ce qui est immédiatement proche du pare-chocs tout en gardant un espace suffisant entre la tête du chauffeur et le pare-brise .
la cabine était une option , en tout cas sur les premiers modèles.
Et le capot avant était volontairement le plus court possible.

C'est un peu comme des lunettes à double foyer !!!!  



imagines si le parebrise était sur la même courbure que le capot en-dessous....il serait proche de la tête du pilote !

A+
JP

  pour ce très beau reportage sur un engin qui m' était tout à fait inconnu.

On se rend bien compte à la suite de ton reportage qu' il n'y a pas que l' Allemagne et la France au monde.

Il y a aussi la Belgique !!!!  


Le SAMECAR dit "INDUSTRIALE" est un peu différent !
il a des roues avant et arrière de même diamètre (ou presque dans certains cas ....) et celles de l'arrière sont jumelées
il n'existe qu'en 4x4....
Il peut être utilisé en tracteur de semi-remorque ou en camion porteur solo....il doit être plus puissant que le modèle agricole (je cherche toujours les caractéristiques techniques des différents modèles...














Elle est pas belle cette version 6 roues motrices ...? 

On es redemande... Merci.

"Elle est pas belle cette version 6 roues motrices ...? " Et elle se fait comment la transmission aux roues de la semi ?

Serai-ce Hydraulique par les tuyaux qu' on voit ? Ou ces tuyaux ne sont que pour les freins ?

PIJO3007 a écrit:

Je n'étais pas ingénieur chez SAME à l'époque, mais j'imagine que cette lucarne au-dessous du pare-brise sert au conducteur pour voir ce qui est immédiatement proche du pare-chocs tout en gardant un espace suffisant entre la tête du chauffeur et le pare-brise .
la cabine était une option , en tout cas sur les premiers modèles.
Et le capot avant était volontairement le plus court possible.

C'est un peu comme des lunettes à double foyer !!!!   



imagines si le parebrise était sur la même courbure que le capot en-dessous....il serait proche de la tête du pilote !

A+
JP

Ah oui en effet  

Oui, le pont de la remorque motrice est équipé d'un moteur hydraulique !

PLUS GROS que le SAMEcar Industriale....il y a eu l'ELEFANTE !  

voici des photos de la 1ère version (cabine arrondie)
avec moteur V6 Diesel !  

Bonjour

Merci , super doc , l'industrial a donc des suspensions à lames contrairement à l'agricole qui est rigide !

à+

bonsoir

L'agricolo est aussi sur lames à l'avant (pas les tout premiers) mais rigide à l'arrière
il faut dire que l'utilisation est différente ! sur route, il vaut mieux avoir des suspensions
même si celles du SAMEcar sont bien raides par rapport aux ressorts hélicoïdaux d'un Unimog !



Toujours plus gros....l'ELEFANTE 2ème version en 4 et 6 roues motrices :