VOICI MON TRAVAIL

cousinhub a écrit:

Encore merçi pour ton travail Fabien !!!!!

Etant fan de 421  j'ai envie de faire un sujet spécial (je pense dans le forum 411/421) avec des photos de différents modeles (car ils sont nombreux) mais il faut que je trouve le temps, certainement cet hiver !

Salut cousin Hub, je ne sais pas si tu as une photo de ce 421 :



U600T (comme torse) avec une balayeuse sur le dos.

Super Fabien, mais il manque encore plein de modèles, je vais compulser mes archives, les 411.119 et 411.120 entre autres, pour les 404, le 404.113, le404.115, le 404.117, le 404.0 avec également un paquet de déclinaisons, et le 421 qui a aussi eu X versions.

cousinhub a écrit:

Salut à tous !!!    je ne connais pas les particularisées des U 600 T ?????  
les L c'est les longs !! mais les T pas connaitre !!! 

Les proprios de 600 devrait regarder sur leur CG pour voir si le T apparait en D2 ????? 

Le T , il n'a que ses roue avant motrices . Un genre de vilain petit canard pour un Mog .

c'est un demi-Mog, il n'y a que la partie avant et un bout de chassis derrière la cabine pour greffer ce que tu veux dessus.

et automatiquement il est en traction avant (la sortie de boite pour le pont arrière est obturée.)

a été pas mal utilisé par les hôpitaux pour amener les chariots repas dans chaque pavillon et les chariots de linge, parce que ce système permettait de poser la caisse par terre par un système hydraulique et pousser directement les chariots dedans.

Et accessoirement comme le mien, lui mettre une balayeuse sur le dos.

j'oubliais, le 406 a aussi été disponible en torse, donc version T (rien à voir avec le T de tôlé)....

c'est pour cela que la case Poids à vide n'est pas renseignée et le PTAC non plus, ni longueur ni largeur. C'était le carrossier qui l'équipait qui le passait aux mines, donc chaque U600T est un véhicule unique en fonction de ce qu'on lui greffait dessus.

Merci Fabien
ça m'aide bien!
Parcontre je me rends compte qu'il faut avoir le permis PL pour avoir un unimog suffisamment costaud pour tracter une remorque ou un outil agricole, pour utiliser les pdf avt et ar et aussi pour avoir un relevage ar.
C dommage!
De plus j'ai regardé quelques petites annonces de mog d'occasion!  OUAH!! ils sont fabriqués avec de l'Or des diamants ou quelques choses de très rares!!! Ils sont très chers
C'est surement du à l'ingéniosité employé lors de leurs fabrication? et aussi leurs robustesses sur le long termes,non?
Je vais plutôt m'intéresser aux MB trac! j'espère qu'ils aiment bien aller dans les bois?

En tout cas, t'es très rapide pour me répondre et ça c'est sympa!

Fait attention, les Tracs sont encore plus cher  

Cousin Hub,

comme tu as pu le constater, la famille Unimog est immense et même en tant que passionné du 421, tu viens de découvrir le Torse.

Je suis possesseur de Mogs depuis 1987, et j'en découvre encore aujourd'hui.

J'essaye dans ma docuthèque assez conséquente de faire une synthèse de tous les modèles et versions qui ont été mises sur le marché, le tableau de Fabien (qu'il m'excuse de ce que je vais dire) est "pauvre"

Comme je l'ai dit plusieurs fois dans différents posts, chaque Unimog est quasiment unique, tant il y a eu de versions, d'équipements et d'adaptations.

Le seul qui a eu "entre guillemets" une standardisation est le 404 qui a été produit à un nombre élevé d'exemplaires identiques pour les armées (60000).
Malgré tout, il y a X modèles de 404, X équipements, et le 404 n'est pas forcément si standard que ça.

Sur les 300000 exemplaires de Mog construits depuis 1948, l'Unimog est certainement le seul véhicule au monde construit à cette échelle avec autant de modèles et de versions.

mateogege a écrit:

Merci Fabien
ça m'aide bien!
De plus j'ai regardé quelques petites annonces de mog d'occasion!  OUAH!! ils sont fabriqués avec de l'Or des diamants ou quelques choses de très rares!!!
En tout cas, t'es très rapide pour me répondre et ça c'est sympa!

C'est parce qu'on est amoureux d'eux qu'ils sont chers:lol!:  

mateogege a écrit:

Merci Fabien
ça m'aide bien!
Parcontre je me rends compte qu'il faut avoir le permis PL pour avoir un unimog suffisamment costaud pour tracter une remorque ou un outil agricole, pour utiliser les pdf avt et ar et aussi pour avoir un relevage ar.
C dommage!
De plus j'ai regardé quelques petites annonces de mog d'occasion!  OUAH!! ils sont fabriqués avec de l'Or des diamants ou quelques choses de très rares!!! Ils sont très chers
C'est surement du à l'ingéniosité employé lors de leurs fabrication? et aussi leurs robustesses sur le long termes,non?
Je vais plutôt m'intéresser aux MB trac! j'espère qu'ils aiment bien aller dans les bois?

En tout cas, t'es très rapide pour me répondre et ça c'est sympa!

les tracs sont encore + chère

eric c2 a écrit:

mateogege a écrit:

Merci Fabien
ça m'aide bien!
De plus j'ai regardé quelques petites annonces de mog d'occasion!  OUAH!! ils sont fabriqués avec de l'Or des diamants ou quelques choses de très rares!!!
En tout cas, t'es très rapide pour me répondre et ça c'est sympa!

C'est parce qu'on est amoureux d'eux qu'ils sont chers:lol!:  

et que le chèque chez le concessionnaire lors de l'achat était déjà hallucinant....