SERVOFREIN 421

C'est parti, j'ai attaqué la remise en état du 421.
1ere étape le servo frein. En moins de 12 heures la pression d'air avait chuté à zero. Depose du servo. Demontage . Resultat des courses : l'alésage du plus gros cylindre en acier diametre 140 a un début de corrosion, du coup le joint à levre n'est plus étanche.
Je compte décaper le reste de la peinture qui constituait la portée du joint, faire faire une mini passe au tour, puis donner à chromer.
Qu'en pensez vous? Est ce que quelqu'un a déja remis en état un servo à air comprimé ?.

Je n'ai pas réussi à trouver la marque du fabriquant, je n'ai vu que sur certaines pièces, un S et un K superposés .....

westihghouse à 90 %

j'ai un pote qui a refait un Ate/Teves sur 319 ça s'appelle Hydrovac
c'est le même principe. amplification de la pression aux cyl. de roues

Comme ce matin il y a enfin un magnifique soleil, voilà des photos ..

Le servo ouvert.

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Le groupe des parties mobiles et clapets , où l'on voit le grand joint à lévres du grand piston et la tige de poussée qui vient agir sur le maitre cylindre....



lequel joint coulisse à l'interieur de ce cylindre en acier peint à l'intérieur. C'est la peinture qui constituait la surface de portée du joint. Cette surface est abimée par l'oxydation. QUE FAIRE?????



Merci de vos suggestions et expériences..

Moi à ta place, je ne jouerais pas à ce jeu de refaire ce truc, mais d'en acheter un autre !!!!

Conseil d'entretien: chaque année, défaire le conduit d'arrivée à ce servo et y déverser de la vaseline neutre à raison d'une quantité égale à une noix.
Vous pouvez aussi vaporiser de la vaseline neutre dans la bombonne et ce pour tout le système pneumatique.


Ranger Wood

Le chantier avance.
Dans un premier temps j'ai suivi le conseil de Ranger. et me suis adressé au concessionnaire. Heureusement que j'avais sur moi mon Tranxène, une plaquette entière a à peine suffit à m'éviter l'infarctus. MILLE QUATRE CENT euros HORS TAXES!!!!!!
J'ai compris que ce n'était pas pour moi en ces temps de crise.
Du coup, retour à la case remise en état.
Sablage, polissage,application de peinture epoxy par dépose eletrostatique à chaud, suivi de lustrage. Plus beau et plus solide que le neuf. Tout ça pour 35 euros.Je n'ai mème pas remplacé les divers joints, qui examinés à la loupe par le dépositaire Wabco qui m'a fourni la graisse spéciale circuits pneumatiques, n'avaient pas d'usure significative.
Y a plus qu'à tout refermer et remettre en place
Juste le temps d'une petite photo sur fond de mimosas en fleurs

Pense à hauner et à changer les coupelles du servo-frein hydraulique.
Il serait intéressant de changer toutes les couples des pistons de frein, comem cela tout est nuef !
Non ?


Avec ça de remis à neuf, tu vas avori des freins impeccables qui t'enverrons direct dans le pare-brise !
Je l'ai fait et crois-moi je vais regretter le 421 !!!!!!



Ranger Wood

encore un cas où il vaut mieux un mécano intelligent à un concessionnaire bête et discipliné ... toujours prêt à prendre le pognon du pôvre Môgiste en détresssssssssssssssssssssssse !

j'ai changer le mien il y a trois an,le prix etait 300euros ht chez un garage poids lourds specialisé dans les freins
j'ai egalement changer les 2 boutielles d'air mais je me rapelle plus du montant de la douloureuse
çà fait 8 ans

Au fait, qui c'est qui fait le sablage, polissage,application de peinture epoxy par dépose eletrostatique à chaud, suivi de lustrage pour 35 euros ? Une adresse ?

Perso. J'ai fait "Pages Jaunes" , epoxy, traitement de surface, sablage , chromage... et j'ai appelé les entreprises de mon secteur

je dois me démerder comme un pied mais je ne trouve rien dans mon coin dans les pages jaunes ... sauf des trucs qui n'ont rien à voir .... ne pourrais tu pas me donner le nom de ton entreprise par MP ?
Quitte à devoir lui expédier et lui payer les frais de port, je pense que ça reste rentable par rapport à un neuf ...