Kit de réparation.... Retour d'expériences...

Il y a un peu plus de deux ans, j'ai entrepris la rénovation de mon carbu... J'ai donc commandé un kit de réparation... J'ai reçut un kit très complet, et aie remplacé tous ce qui était possible de remplacer...
Après remise en route, mon camion tournait comme une patate...
J'ai remis la plupart des pièce d'origine, et là, que du bonheur... En fait, j'ai souvenir que toutes les pièce en laiton (gicleurs, pointeau, etc...) étaient légèrement corrodée...

Semaine passée, le mog tire plus... Je cherche, et regarde par hasard le niveau d'huile... Puaaaaaa, ça pue l'essence... Faut plus chercher, membrane de pompe hs...
Je commande un kit réparation de pompe, et remplace tout ce qui est disponible dans le kit...
Essaie, difficile d'amorcer la pompe manuellement, et impossible de démarrer... Donc, problème de soupapes de la pompe...
Fort de mon expérience précédente, je replace le système de soupapes d'origine... Cela m'embête un peu car il avait tendance à se désamorcer... Après une semaine...
Essaie, et tout est nickel...
J'y ajouterai quand même un anti retour entre le préfiltre et le robinet...

En gros, je pense que ces kit sont bien neuf, et pas si mal conservé, mais il ont leurs age également... Les miens provenait des surplus de l'armée, et même sans être utilisé et à l'abri, le laiton s'oxyde, et le caoutchouc des petites soupapes hexagonale durci... Tandis que les anciennes pièces baignent dans l'essence et gardent leurs propriétés...

Donc, en gros, il est parfois mieux de ne remplacer que la pièce défectueuse et de laisser le reste fonctionner comme avant...

Mieux est l'ennemi de bien...

j'ai eu quelques soucis niveau pompe de réamorçage, j'en avais aussi 3 autres dans mon stock de pièces mais toujours pareil impossible de le réamorcer, et au lieu dans racheter une neuve, j'ai fait comme sur certaines peugeot et certaines citroen j'ai tout remplacer en adaptant une poire, au moins avec ceci plus de problèmes, si il devrait y en avoir un, sa serait juste que la poire serait percer

si cela peut aider certain voici une vue éclatée de la pompe



et si vous avez besoin j'ai celle du carbu

Il faut savoir que quand la came du moteur pousse à fond la membrane, il est impossible d'amorcer manuellement...

heu ben la je ne sais pas je suis pas un as en mécanique, j'arrive plus ou moins a me débrouillier

C'est dans le manuel d'atelier...

ok je sors

Voilà, petit essaie routier... Et que du bonheur... Retour de la cavalerie qui peut à peut s'était endormie... Je pensais pas avoir perdu autant de puissance petit à petit avant une dégradation franche...
Je mont maintenant une côte en 5 alors qu'avant, c'était à fond de 4...
Et ceci avec des nouvelles chaussettes en bkt... Qui devraient me faire tirer plus long...

Mais quand je suis revenu, dans la descente, il y a pas mal de chimi à 70km/h...
Le fait de retourner les chevrons (dans le "mauvais" sans) pourrait il arranger la chose ???

je ne vois pas ce que ça va changer, mais tu devrais essayer et comme ça tu pourras nous dire

Essaie d'équilibrer tes roues AV , même si l'équilibrage n'est pas fin.
Ca réduira quand même le balourd.
Fais quand même attention, les chaussettes qui sont montées sur le mien ne supportent qu'une vitesse max de 65Km/h
Je pense que ça doit être sensiblement la même choses pour tes pneus.
A+

Je pense que je vais essayer de rouler encore un peu comme cela, histoire d'être sûr que mes pineus sont bien en place....
Si ça ne marche pas, j'essaierai de les monter chevrons à contre sens....Où un équilibrage...

Mais de toute façon, ce sera pour dans un mois, je prépare les vacances...

On descend dans le Périgord noir...

Tu seras pas très loin de chez moi, si ça te dis et pourquoi pas la soupe

bonjour
a propos de desamorçage du carburant il faut voire le joint du robinet d invertion
souvant il est defectueux et l essence passe d un resevoir a l autre sans monter dans la pompe
joint en papier epais avec plusieur trous
A+

cornac-65 a écrit:

bonjour
a propos de desamorçage du carburant il faut voire le joint du robinet d invertion
souvant il est defectueux et l essence passe d un resevoir a l autre sans monter dans la pompe
joint en papier epais avec plusieur trous
A+

Non, je l'ai changé l'année passée... Il y à deux modèles, avec les trous à des endroits différents...
Je savait aussi qu'il y avait deux matériaux différents, caoutchouc, et liège, mais je connaissais pas celui en papier...
Rhaaaaa, c'est mog....

re
pour le papier : special hydrocarbures et 2 mm d epaisseur
l encien etait bien en liege
a voir si çà resiste
A+

Dans mon cas, j'avais un caoutchouc.... Et c'est ce que j'avais recommander, vu que ça pissait l'essence partout... Et j'en ai reçut un avec un trou à un endroit différent... J'ai donc percé un trou à l'emporte pièce au bon endroit...

Salut Mich,

Pour l'équilibrage c 'est peut être pas évident de trouver celui qui à ce qu'il faut pour des roues d'Unimog.

J 'ai une adresse ou il peuvent le faire, c 'est malheureusement à Couvin, pas tout près.

Merci Tj, mais à 15 km de chez moi, il y a un gars qui monte les pneus camions.... Je pense lui déposer mes roues av un matin, et les récupérer à midi...

J 'espère Mich que ce vendeur de pneus camions sait équilibrer les roues d 'Unimog mais rien n'est moins sur.

Camions = jantes à 10 trous et ça il savent faire.
Unimog (pas tous mais généralement) 6 trous et ça la plupart ne savent pas le faire.

Si ça ne vas pas contacte moi je t 'expliquerai ou je suis allé (Couvin)