Dilemme pneus...

Voilà, mon 404 est équipé en pneu "Otan"... J'ai toujours été un adepte du fin et haut pour aller chercher le dur au fond de l'ornière...
Mais au fur et à mesure que je fais mon bois sur des prairies, où il n'y à pas d'ornières, je me rend compte que j'en dessine là où un tracteur ne laisse quasi pas de traces... Mais pneus se remplisse quelque soit leur pression, et je fini par détruire tout sur mon passage...

Je me suis donc fait une raison à changer de profil... Pour un profil agri... Les bkt semblent être le meilleur rapport qualité prix... Je ne voulais pas changer de taille (10.5/20) pour plusieurs raisons :

- Je fais du bois avec mon Mog... C'est déjà pas un foudre de guerre, pas envie qu'il aie encore plus dur... MAIS sera- ce vraiment le cas... En 12.5 en charge, sent on une différence réelle

- Pour une question de budget... Basculer dans une taille supérieure, cela veut dire un surcoût sur le pneu, plus 4 chambres à air...MAIS après contact avec All-pneu, ils me disent qu'il m'offre la livraison pour la Belgique, ET que mon prix est celui hors taxe... Cela remet mon choix en question... Est-ce vraiment le cas

Maintenant, en 12.5, un 404, ça a quand même de la gueule...
Et pour en revenir à mon problème principal, en charge, juste un profil agri en 10.5 ne va-t- il pas me donner un résultat similaire à mes Otan... Un 12.5, avec sa plus grande surface ne fera-t-il pas moins de dégâts
Y a-t-il une taille qui fasse le même dia qu'un 10.5, mais plus large
Bref, mon problème d'ornière en prairie humide est-il dû uniquement à un mauvais profil, ou à une question de taille/surface au sol, ou des deux

Merci d'avance...

salut a toi , a mon avis , tou pneus a crampons , quelque soi le model , laisera des traces sur sol humide

Ben avec mes Otan, ça arrache littéralement la prairie, et laisse deux traces sans herbe... Alors qu'avec un tracteur, le profil agri laisse une trace, mais rien n'est arraché, juste la marque des chevrons...

Bonsoir, normalement, je pense, plus un pneu est large et moins il s'enfonce dans le sol. Le poids du véhicule est répartit sur une plus grande surface. En agriculture on utilise des pneux large basse pression pour aller sur terrains peu portants. Le soussi, c'est qu'on perd un peu en addérence.
Le profil agraire doit mieux addérer qu'un autre, et avec les grande roues les tracteur patinent moins. Et puis même si tu écrase l'accélérateur, un tracteur ne va pas faire un burn sur 20 mètres.

C'est un fait qu'avec ses 20', le 404 ne joue pas dans la même catégorie que les tracteurs... En plus, avec sont moteur essence, il à peu de couple et on a tendance à toujours le laisser monter dans les tours... Ce qui n'arrange rien...

En gros, je me doute que les 12.5 feront mieux sur prairie humide que les 10.5... Mais quid des performances en charge de mon Mog... C'est déjà juste avec des 10.5...

salut,ça revient à combien les bkt?quel profil as-tu choisi?

Voici pour des 10.5/20
http://www.allpneus.com/10pr-mp567-p-17488.html

Pour d'autre tailles et profils, il suffit d'explorer le cite...

J'ai reçut une réponse de All pneu à mon inquiétude d'un prix hors taxes.... C'est évidement valable si on est assujetti à la TVA...
Pour un particulier, c'est le prix TVAC...

J'ai aussi explorer le cite BKT, et en 18, au lieu de 20, il y a un dia équivalent au 10.5/20, mais 9cm plus large.... Ce serait le pied, mais point de vu budget, c'est nouvelle jantes, nouvelles chambres, et pneu un poil plus chère... Puis, comme cette histoire de prix HTVA tombe à l'eau, ce sera en 10.5/20... Mais seulement si on m'assure que ce profil est beaucoup plus efficace que mes OTAN

Dans les 411"iste", personne n'a un avis sur les BKT...

de toutes façons, ça sera toujours mieux que tes pneus OTAN ...
ensuite c'est aussi beaucoup une question de pression dans les pneus: ne pas trop gonfler pour qu'en charge le pneu se déforme juste un peu, enfin pas trop mais suffisamment, enfin tu comprends, quoi !
et si tu peux, fais-les acheter par quelqu'un qui peut récupérer la TVA

Merci Denis....
Quelle serait la pression idéale pour ce type de pneus sachant que dans le benne du 404, on met +- 4 stères de bois vert en vrac (2.5t à 3t)...
Les passage à emprunté ne sont en général pas trop "trialisant", ni de trop profonde ornières, mais plutôt des prairies bien grasses et bien pentue... Bref, cela devient vite bredouille...

Je devrait donc remettre mes chambres à air, et donc pouvoir pas mal abaisser la pression... Ce qui m'inquiète, c'est que ce soient des 10 plis... C'est pas ce qu'il y a de mieux pour se déformer sous le poids "plume" de nos engins...

il faut demander au fournisseur, normalement le fabricant du pneu doit donner la pression en fonction de la charge par pneu ou par essieu, et du type de roulage: route, sable, boue, rocher ...

salut,

je te conseille pas de mettre des 12.5, car en mettant des BKT en 10.5
a la place des otans, j'ai perdu pas moins de 15km/h sur route....
sa tire fort dessus, du fait du manque de puissance de nos moteurs essence.

perso, a vide, et lorsqu'il pleut, quand je rentre juste dans ma court qui ait
constitué de terre relativement dur, je manoeuvre pour me garer, et
j'obtiens une marre a cochon...
ces pneus accroche beaucoup, en ligne droite c'est vrai sa ne fait que les traces
des chevrons, par contre si tu manoeuvre sur place, sa labourre complétement.

a montalieu, pour le trial camion, j'avais mis 1kg devant et 800gr derriere.
alors, je pense qu'avec 3tonnes de bois, il ne doit pas falloir descendre en dessous
de 1,8 kg.

A+

les préconisations Michelin de pression / charge par essieu pour des 12.50R20 XZL MPT sont:
utilisation piste:
2T = 1.25 bar
2.5T = 1.75 bar
3T = 2.25 bar
utilisation sable et boue:
2T = 1.1 bar
2.5T = 1.5 bar
3T = 1.9 bar

pour des 10.50R20 il n'y a rien

Merci crob pour ton retour d'expérience... Ça me fait un peu peur cette histoire de perte de puissance... Mon Mog, on a plutôt tendance à bien le charger...

Bête question Denis... Quand tu notes 2T->1.1bar, les 2T, se rapporte à une roue, un essieux, poids total du camion...

lis bien, Mich

Denis a écrit:

lis bien, Mich

Bon voilà, les Bkt sont monté depuis un petit temps... Et ça fait vibrer la caisse du camion à mort...
Entre 50 et 70 km/h en descente, c'est infernal... J'ai l'impression que le camion va se démonté...
J'ai changé deux fusées qui avait du jeux, et un léger mieux...
J'ai été montré mes roue chez un marchand de pneus PL/agri, et lui me dit que c'est normal, et que l'on ne saura pas y faire grand chose...
J'ai déjà permuté les av/ar, mais ça ne change rien...
Vaut il mieux sur ou sous gonflé ???
Le fait de monter les pneus av en sens contraire va t'il améliorer les choses ???

Crob??? T'as la même chose ???

mich a écrit:

Bon voilà, les Bkt sont monté depuis un petit temps... Et ça fait vibrer la caisse du camion à mort...
Entre 50 et 70 km/h en descente, c'est infernal... J'ai l'impression que le camion va se démonté...
J'ai changé deux fusées qui avait du jeux, et un léger mieux...
J'ai été montré mes roue chez un marchand de pneus PL/agri, et lui me dit que c'est normal, et que l'on ne saura pas y faire grand chose...
J'ai déjà permuté les av/ar, mais ça ne change rien...
Vaut il mieux sur ou sous gonflé ???
Le fait de monter les pneus av en sens contraire va t'il améliorer les choses ???

Crob??? T'as la même chose ???

Les BKT sont des pneus pas cher et malheureusement sont tres mal équilibré, suivant le modèle que tu as choisi le dessin est pas adapté a la route. Pour faire du TT ou du trial aucun souci mais des que tu va sur route et roule un peu ca vibre de partout . Essaye peut etre de les faire equilibré mais ca ne marchera qu'un temps ...

C est quel modèle que tu as ?

J'ai des MP567...

Pour l'instant, mon camion sort du bois, j'y passe que très rarement la 6ème...
Je m'y fais.... À pneus de tracteur, conduite de tracteur....