gros blanc

pour la barre arrière, j'ai un texte qui fait référence à l'article 10.3 et 10.3 bis de l'AM du 19/12/58 MODIFIE (modifié quand ? je ne sais pas ...) qui précise:
dérogations possibles pour les véhicules suivants:
...
"véhicules routiers tout terrain ou tout chemin"

et pour les pare cyclistes latéraux, c'est la même chose mais d'après la circulaire du 23/7/80, dérogations à l'obligation de pare cyclistes pour:
...
"véhicules tout terrain lorsque le dispositif réduit la garde au sol"

reste à savoir si c'est toujours en cours de validité ...
j'ai ça en pdf, mais je ne peux pas le mettre en pièce jointe

phil 11 a écrit:

Oui , c'est ça Denis .

A priori c'est effectivement le cas si tu mets une barre neuve ( véhicule pas équipé ). Par contre si le véhicule en est déja équipé, ca peut etre artisanal...
( non retroactivité des textes...).

Donc il n'ont pas encore vu le véhicule, tu en fait une toi meme et tu la "vieillis' pour qu'elle fasse pas neuve ....

Bruno

Denis a écrit:

pour la barre arrière, j'ai un texte qui fait référence à l'article 10.3 et 10.3 bis de l'AM du 19/12/58 MODIFIE (modifié quand ? je ne sais pas ...) qui précise:
dérogations possibles pour les véhicules suivants:
...
"véhicules routiers tout terrain ou tout chemin"

et pour les pare cyclistes latéraux, c'est la même chose mais d'après la circulaire du 23/7/80, dérogations à l'obligation de pare cyclistes pour:
...
"véhicules tout terrain lorsque le dispositif réduit la garde au sol"

reste à savoir si c'est toujours en cours de validité ...
j'ai ça en pdf, mais je ne peux pas le mettre en pièce jointe

C'est a priori encore applicable, mais c'est laissé a l'interprétation des controleurs lors de la RTI. (En gros, si tu peux techniquement installer une barre escamotable, ils l'imposent...)

Bruno

Il faut que je me fasse envoyer le texte par la DREAL , ils m'ont dit qu'a partir de 600 mm de carrossage aprés l'extrémité des
pneus arrière , il falait une barre anti-encastrement , et que celle-ci devait ètre homologuée ( bien-sûr )

Pour répondre à Cocomog:
sur la photo en partant de la gauche Gdmog, ensuite notre Denis national, fifi, et enfin Etienne.
Voilà
Cindy

phil 11 a écrit:

Il faut que je me fasse envoyer le texte par la DREAL , ils m'ont dit qu'a partir de 600 mm de carrossage aprés l'extrémité des
pneus arrière , il falait une barre anti-encastrement , et que celle-ci devait ètre homologuée ( bien-sûr )

Oui, c'est bien ca, je doit avoir le texte quelque part, si tu veux je peux chercher.
Mon conseil reste valable (barre "d'époque" ...).

Tu as des infos ici : http://www.pommier.fr/medias/mod_catalogue_famille/090310150437_a20_multi.pdf

Bruno

J 'avais pas encore vu le "Gros Blanc" avec la cellule dessus. Vraiment il en impose.

Salut Denis ,

Félicitations pour " ton gros blanc " ... Sera-t-il prêt à voyager pour cet automne ???

A+ Vicky

il va déjà voyager tout l'été pour le championnat d'Europe de truck trial
à l'automne il sera juste rodé ...

Salut Denis ,

Tu vas garder tes pneus pour faire de la route ? ils donnent "une gueule d'enfer " à ton Momog et cela me plaît beaucoup , mais sur route "c'est pas le Top " !!!

A+ Vicky

non, en effet, c'est un peu bruyant, mais ce ne sont plus ces pneus-là, mais des 14.00R20 Dunlop sur des roues alu Hutchinson:



mais c'est la seule possibilité que j'ai trouvée pour tirer un peu plus long en attendant de mettre un overdrive: 90 km/h à 2700 t/mn, et le GPS me dit que le compteur est parfaitement précis avec ces pneus-là

Salut Denis ,

Elles sont superbes tes jantes Alu montées avec des 14 R20 , ton Momog va garder sa " belle gueule "et tu vas tirer un peu" + long " et sur de longs parcours routiers tu vas les apprécier !!!

A+ Vicky

oui, mais c'est pas encore assez long
avec l'overdrive je serai à 90 à 2200 t/mn au lieu de 2700 et à 110 à fond pour doubler (mais il faut encore casser un bout de la tirelire !)

Salut denis, tu vas le monter toi même l'overdrive ?

Salut TJ Planté ,

Monter un overdrive sur le Momog , ce n est pas très compliqué , le sous-ensemble est assez lourd ,il faut avoir un petit tire-fort pour le mettre en place .
Suivant les Km du Momog , il peut être utile de procéder ,à cet occasion , à l'échange du disque d'embrayage . Cette opération est simplifiée car on récupère
l'arbre centrale dans la vieille cloche d'embrayage et il sert de guide pour le centrage du nouveau disque d'embrayage . Le reste des branchements demande
un peu de connaissances en pneumatique et en électricité engin , mais pour un bon bricoleur cela ne devrait pas être insurmontable . Pour le raccourcissement
de l'arbre de transmission , il vaut mieux s'adresser à un PRO. sauf si vous êtes équipé d'un tour et d'un bon poste à souder .

A+ Vicky

Merci Vicky pour tes explications. Moi aussi je pensai que pour quelqu'un qui connait bien les Unimog ce ne devait pas être insurmontable
mais alors je ne comprend pas pourquoi Unitrac n'a pas voulu faire ce montage sur mon pompier, prétextant que c 'était délicat à monter et à régler, qu'ils ne l'avaient jamais fait et qu'ils préféraient s'abstenir.
Sinon j 'aurais fait monter ça plutôt que des ponts longs, certes c'était plus cher mais c 'était mieux aussi et la différence n'était pas si grande que ça.

Je ne comprends pas le fin fond de l'affaire.

Cordialement.

Jacques

J'en ai discuté avec le mecano qui a monté le mien, c'était une premiere pour lui, mais sans aucune difficultée...
En gros
- tu depose la cloche d'embrayage,
- tu met à la place l'overdrive.
- Tu raccorde l'hydraulique d'embrayage.
- tu pose l'arbre raccourci
- tu change le pommeau de levier de vitesse
- tu soude une patte sur la pedale d'embrayage
- cablage pneu et electrique.

Et hop ... je vois rien à regler..

Si ca interresse, j'ai la doc demontage detaillée en anglais, avec photos

Par contre, il faut bien vérifier avant la compatibilté avec les "accesoires" type prise de force, car il y a des incompatibilités.

Bruno

En effet , il n'y a rien à régler pour la pose de l'overdrive , si ce n'est le contacteur sur la pédale d'embrayage pour ne pas envoyer l'air
avant dêtre débrayé a fond . Même le tuyau du récepteur se monte , bien qu'on passe souvant d'une butée mécanique ( récepteur ) à
une butée hydraulique .
Pour l'arbre , il vaut mieux le faire chez un tourneur ( équilibrage ) . Achetter l'arbre pour boitier PdF est un autre budget .
Le cablage pneumatique demande un peu de pratique ( ou de patience )

tu ais a quelle hauteur Denis avec ton camion ?

jeanluc47 a écrit:

tu ais a quelle hauteur Denis avec ton camion ?

tu veux dire: hauteur totale ? c'est 3.65/3.70 m avec les panneaux solaires et les plaques de désensablage

a quand même

tu as les plaques sur le toit ?

oui, je les avais (4) au Maroc, avec la pelle à sable exigée par Fabien ...
le tien a quelle hauteur ? avec quels pneus ?

oui ! la pelle, même pas eu besoin

je crois bien 3.35m a l'arrière, je vais quand même avoir du mal a te passer entre les jambes

le fait de l'avoir sur les rotules doit me faire perdre une petite dizaine de centimètres

après, j'ai voulu 1.90 fini a l'intérieur ( j'ai Lou qui est presque aussi grand que moi a 12 ans )

les pneus 14.5x20

Denis, tu n'aurais pas une photo de derrière de ton gros blanc ??