Un ptit belge en plus

bonjour a tous,

Voila je viens de réaliser un de mes reves tout recement, je suis depuis 2 semaines l'heureux propriaitaire d'un 411.120 de 1964. je vais tacher de faire suivre les photos le plus vite possible. en effet, je suis pas un utilisateur assidu des forums mais je promets de faire des efforts :-)


en passant, chapeau pour le forum, la deco, les photos, c'est splendide, vraiment!!


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Bonsoir Lafayette,
Un 411.120 n'est pas une cabine tolée ? Est-ce que c'est bien la photo de ton mog?
Des photos, tu va pouvoir nous faire une Galerie Lafayette
@+
Gérard

Et vive les belges! Tant qu'on l'est encore!!
Bienvenue à toi, Ben.

Est-ce qu'on a un post sur les n° de chassis et le signification de leurs chiffres? J'irais me coucher moins bête!

Salut à toi le Athois...

@ ben, il y a déja ça : https://www.unimog-mania.com/tous-les-sujets-sont-les-bienvenus-f17/comment-faire-mon-choix-parmis-la-gamme-unimog-t68.htm

Bonsoir Lafayette , tu as un superbe 401 donc cabine bachée / chassis court.
le 411-120 que tu aurais dû avoir est un 411b : Cabine tôlée et chassis long...
As - tu vérifié le N° de chassis ?
De toute façon c'est une belle aquisition , bienvenu dans le monde de l'Unimog !!
Bon courage pour la restauration
A+

bonsoir ou bonjour, au choix ;-)


apres regardage attentif sur l'immat': n° de chachi: 411120025905

maintenant reste a vérifier sur le mog si c'est le bon, je dois dire que cette vérification a du m'échapper au moment de l'achat. probablement parce que j'étais plus enthousiaste qu'un gamin une veille de saint nicolas.
je pense que les mogs, passé l'aspect utilitaire de la chose, a notre époque, c'est plutot des grands jouets pour des grands enfants non?

le N° de chachi, tu l'as bien pris sur le côté droit, juste devant l'amorticheur ?
est-ce que c'est le même N° que sur la plaque conchtructeur sur la cabine ?

Des chiens, des chats , tous le monde parle comme cha ici

Salut Lafayette belle bête ton mogue, je te souhaite plein de

bonsoir tout le monde,

bien bien , apres verification, c'est bien un 411 type 120... et c'est vrai qu'en y regardant correctement, la cabine n'est pas celle d'origine car on a troué celle ci a la main a certains endroit pour laisser passer les commandes de prise d'huile ou autres... en bref, c'est pas sa cabine, koi...


Ca m'ennuie assez en fait.. pour mon premier mog, un changement de cabine, c'est quand meme assez lourd comme boulot....
sinon, je l'ai remis en route ce soir, il tourne, un peu vite mais il tourne plutot bien je dirait

j'en suis la de mes observations, et je requiert deja vos conseils. je vais essayer de condenser mes questions au maximum:
- qqun a-t-il une cabine tolée westfalia (c'st com ca qu'on dit?) a vendre?
- qqun possederais-t-il le manuel technique du 411, ou tout autre info a propos des huiles recommandées (et de celle que vous utiliser maintenant) des quantités, pressions, niveau, ce genre d'info-

questions plus particuliere, juste par pure curiosité: je possede sur ma "mauvaise cabine", (celle de la photo donc) deux leviers assez fin, cote a cote, situé a gauche des jambes du chauffeur a l'aplomb du tableau de bord... ces leviers ont perdu leur tringle, a quoi pourraient-ils donc servir?



d'avance merci pour tout
(désolé si je donne l'impression de faire du "leech", ce n'est pas le cas, je suis passionné, mais il me faudrait une base d'info)

Ce n'est pas un pb de cabine , c'est le véhicule complet qui ne correspond pas.
Un 411-120 est un 411 chassis long , le tien a un empatement court.
Le N° de la Carte (grise en france) a été re-frappée sur ton chassis.
C'est une pratique courante dans le monde du véhicule de collection.
Si ta cabine a été modifiée c'est que cette série n'était équipée pour l'hydraulique.
Les commandes à gauche du conducteur sont celle du distributeur hydrau.
En gros on reconnait les véhicules ré-équipés ultérieurement en hydraulique par le fait
que le distributeur ne se trouve par sur le boitier de direction avec les commandes au volant
mais à gauche du conducteur.

A+

Bonjour le petit Belge de plus !

Tu l'aurais pas acheté à Tenneville ton mog? y avait le même le long de la N4.

Ce n'est pas mission impossible de retaper un mog, passe des heures sur le forum et tu vas apprendre plein de choses,
y faudrait qu'un jour on se fasse une concentre en Belgique, y pas mal de moggeurs Belge sur le forum. A+.
Dédé.

Ouais ouais, c'est celui de Tenneville, je l'avait reperé lors d'une balade en moto


que j'explique un peu quand meme: je pense pas que la cabine de mon mog etait prevue pour l'hydrolique, comme dit etienne, mais j'ai un distributeur hydrolique, une pompe, et des commandes hydro au volant

Mince mince, c'est bizarre cette histoire de numero de chassis


les vla les leviers en questions

ca ressemble a du refrappage, ca?

pas tres catho comme pratique

sûr que c'est refrappé !
c'est où sur le châssis ?
visiblement c'est un 401 comme le dit Etienne, mais le gars n'avait pas la carte grise, par contre il avait une cg de 411 120 il a donc frappé les N°
est-ce qu'il y a la plaque constructeur ?

photo de la plaquette:



mes suspates arrieres, toutes soudées, snif:



le numero de chassis qui se trouve sur la photo plus haut est frappé sur le longeron droit, a une trentaine de centimetre du pare choc avant, entre la roue avant droite et le garde boue

bizarre, ton affaire: la plaque semble bien rivetée avec des rivets comme à l'origine, mais ce n'est pas possible car ce n'est pas la bonne cabine, le bon empattement, les bons ponts ... quant à la frappe sur le châssis, lorsque ça sortait de chez Mercedes les chiffres étaient alignés !
par contre je vois bien que la séparation cabine/plateau est faite de trois lattes de bois, fixées du côté cabine

Bonjour
Tout à fait d’accord avec vous Etienne et Denis sur les caractéristiques du véhicule, mais pourquoi ce prendre le chou
Quand on cherche juste à pouvoir passer un véhicule au contrôle sans problème
Ce qui est le cas
A+

c'est sûr qu'au contrôle ça ne posera pas de problème ...
si c'est juste un jouet pour lafayette c'est pas grave, du moment qu'il ne voulait pas en faire un objet de collection ...

Effectivement ce n'est pas du tout un pb .
Si ça ne t'empèche pas de rouler
Je crois que les N° de chassis frappés sur les Mog sont en 2 parties.
La série + le type -un tiret- aprés seulement on a le N° du véhicule.
je vais aller voir ça et je reviens....

Ayé j'ai les photos.

le premier c'est un 119 donc contemporain du 120



Le 2em c'est le 117 c'est un peu plus chaotique mais c'est la même disposition



Voilà , donc si tu avais une frappe "usine" sur ton chassis elle aurait cette tête.

Mais comme dit Jean Luc si c'est juste pour t'amuser avec .....

Pour tes suspensions , je dois en avoir 2 ou 3 jeux qui sont stockées : Normales ou renforcées + les papattes qui vont sur les ponts .

A+

Dans quelle catégorie était-il immatriculé, et dans quelle catégorie comptes tu l'immatriculer ???

ouaip merci etienne, c'est vrai que mon numero, ca fait un peu bricolage a coté d'un vrai d'usine lol

mais c'est pas grave, y en a un c'est ca qui compte

ben perso je suis pas un collectionneur, et encore moins un conservateur, je compte donc restaurer mon mog, a l'origine si possible, mais je compte ameliorer certains trucs, moderniser koi... mais je veux qu'il conserve sa gueule d'unimog...

bref j'ai reflechit a plusieur immat' en fait:

agricole: circulation sur route, mais avec girophare, ca m'enchante pas ca
materiel industriel: circulation sur route, de jour, 40km/h maxi, girophare.... ca m'enchante pas du tout ca lol
ou comme ancetre, ca me conviendrai mieux...

maintenant je me pose encore une ptite question: PTAC du camion :3.5t donc je peux le conduire avec le permis B? sauf si je decide de tirer une remorque, je suppose...

mais donc, je l'immatricule en koi comme ancetre: "voiture" ancetre ou camion ancetre....???




pour les suspates arriere, y a une vraie difference entre normale et renforcée? paske je vais pas faire de mon mog un usage mega intensif,... donc des ressort normaux me semble suffisant... je serait curieuxde connaitre la taille qu'ils font,et le diametre du fil, et des spires, sais t on jamais si j'en trouve qui ressemble, mem si c'est ceux d'un 4x4 quelconque, ca va bien passer dessus

Bonjour

en usage "normal " les ressorts d'origine sont suffisants, meme trop raides si tu ne charges pas ! avec les renforcés à vide ! ça donne l'effet que tu dois avoir avec tes cales soudées à la place des ressorts!
inconduisible ! des ruades, des coups de tete dans l'arceau de bache !! au moindre trou!

à+

Si tu veux l'immatriculer en O, tu dois te présenter au ct, sans les papier du véhicule (pas obligatoire pour les véhicules d'avant 1968). Juste l'ancien certif d'immatriculation... Tu dois tomber sur un contrôleur bien luné, qui va peser ton mog et constater qu'il fait moins de 3t5... Comme en O, tu ne peu rien transporter, et qu'il n'a pas de pva (vu que tu auras virer les plaquettes de la cabine), le contrôleur pourra te remplir une demande d'immatriculation ancêtre permis b (camionnette), avec indiqué dans la case pva n° 000000.
Voilà, comment avec un pva de camion, tu peux rouler avec un permis b... C'est comme cela que sont immatriculé la plus part des 404...