406 bien outillé + 404 de nameless

Les 126, j'en suis à ma troisième  ! 3 500, 1 SE et 2 SEL. C'est plus que de l'oeil, c'est du flaire! 
A la casse??? oh non  
Et dire que lorsqu'on veut en sauver, les gens en demande une fortune...
Il est vrai que les berlines ont peu de valeurs marchandes, et que les pièces sont assez chères, mais elles valent tellement le coup! Pour sois 
Et puis les pièces, comme les moteurs, se trouvent bien d'occasion.
Le M110 est reputé increvable, et il a connu toute les caisse, alors tu peux en trouver des vraiment pas chers... j'en ai un sur une 114, et un sur une 107 SLC. Ils ont même été monté sur quelques 190E par AMG, les toutes premières. Ils sortaient 214 cv je crois.
J'ai aussi plusieurs w124 dont une 250 Turbo Diesel ph2 pour pièces (et avec carte grise!!!), que j'ai récupéré 50 euros, pour son câble de compteur qui en vaut prés de 150 chez Mercedes...

Vous devez avoir de sacrés bestioles dans le garage entre tes mog (dont je comprends mieux l'aspect "polis-lustré" de ce superbe vert pomme ), sa S et ton Austin...  

Et, sinon... Il a eu quoi comme autre voitures? :D

Il as eu une collection complète (gamme complète) des années 1970 (époques des BAR 8 et pagode) si je ne me trompe pas... Mais bon comme toujours il a eu besoin de place pour continuer son métier...

Il a eu deux 300sl (oui oui la vraie avec porte papillon) et la même en cabriolet. Il regrette encore de les avoir vendue...

Les 3 Austin sont toutes en état de rouler mais la carrosserie commençait a se dégrader donc elle est en restauration... Les autres attendent leur tour...

Pour le moment, un des ses amis vient d'acheter un U1000 (424) avec treuil à l'avant et relevage a l'arrière, pneu agraire, il vont le repeindre aussi. un peu de boulot sur la cabine.

Par contre il cherche un pare choc complet avant pour sa 124 (avec les grilles) car il a croisé le chemin d'un canard...

Et puis il y a juste la voiture de ma compagne et la mienne (deux seat)... Donc plus grand choses en ce moment si tu fait le compte, 3 Austin, 2 unimog, 1 W124, 2 Seat.

Et ce qui n'est pas à lui, 1 unimog, 1 Willis en pièce, 1 Fend à restaurer, 1 Roll Royce en pièce...

nameless a écrit:

Il as eu une collection complète (gamme complète) des années 1970 (époques des BAR 8 et pagode) si je ne me trompe pas... Mais bon comme toujours il a eu besoin de place pour continuer son métier...

Il a eu deux 300sl (oui oui la vraie avec porte papillon) et la même en cabriolet. Il regrette encore de les avoir vendue...

Un des mythes Mercedes (sinon "LE")... la 300 SL papillon... Il parait qu'il y en a deux dans mon coin, dont une à restaurer, je ne les ai jamais vu...
Je comprends qu'il les regrette... La version cabriolet a bien moins de charme, surtout à cause de ses phares verticaux je trouve. Je lui préfère la 190 SL même si elle a longtemps été boudée pour son "petit" moteur...

nameless a écrit:

Les 3 Austin sont toutes en état de rouler mais la carrosserie commençait a se dégrader donc elle est en restauration... Les autres attendent leur tour...

Ceux sont toutes 3 les mêmes, les Austin?

nameless a écrit:

Pour le moment, un des ses amis vient d'acheter un U1000 (424) avec treuil à l'avant et relevage a l'arrière, pneu agraire, il vont le repeindre aussi. un peu de boulot sur la cabine.

Par contre il cherche un pare choc complet avant pour sa 124 (avec les grilles) car il a croisé le chemin d'un canard...

Et puis il y a juste la voiture de ma compagne et la mienne (deux seat)... Donc plus grand choses en ce moment si tu fait le compte, 3 Austin, 2 unimog, 1 W124, 2 Seat.

Et ce qui n'est pas à lui, 1 unimog, 1 Willis en pièce, 1 Fend à restaurer, 1 Roll Royce en pièce...

Une RR en pièce? Elle est complète?
Vous ne vous ennuyez pas Il faut sauver toutes ces belles
Je t'aurais bien dépanné pour le pare choc de 124, mais les frais de ports entre mon Sud Français et ta Belgique doivent calmer 5 minutes...
Par contre, si tu as tous les morceaux, ils se réparent très bien en le chauffant... Tu peux même faire une soudure avec un autre pare choc cassé en faisant fondre le plastique et en faire un apport. Ça se fait bien à la lampe à souder, mais je pense que ton beau père connait la technique.

nameless a écrit:

Pour ceux qui se demande comment la pelle est fixée a l'arrière :

Bonsoir,
Je viens d'acheter une pelle retro schaeff HT12 la meme que la tienne avec le chargeur schaeff FL4 , le tout a un vendeur allemand, cependant il me manque les deux supports arrières qui se fixe sur le châssis;
Au vu des photos que tu as mis je pense que ce genre de support n'est pas difficile a fabriquer, cependant j'aimerai si possible avoir des cotes afin de pouvoir en fabriquer.
Pourrais tu me faire également des photos des deux barres qui partent sous le chassis vers les points de fixations ( j'ai les deux barres et une autre avec une manille tendeur en bout).
Il faut aussi que je puisse trouver ou fabriquer les deux consoles de fixation du chargeur FL4 manquantes également.
merci

Bonjour t'aurais pas d'autres photos du changement de ton intervention sur les fusée et les disques car j'ai ouvert le mien mais j'y vais à taton
Tite question pour retirer les disques faut il ouvrir les étriers de freins en deux apparemment c'est la seul solution

Pour charly, reponse en MP pas bcp de temps pour le moment... dès que j'ai quelque chose je te le donne via le forum que tout le monde puisse en profiter...

Chenapan, pour la fusée je n'ai pas pris de photo, si tu as acheter le kit chez mercedes tu as toutes les pièces à remplacer, pour ce faire il faut maintenir le bras et le cardan... car tout est super lourd sur un camion...

Pour les disques effectivement je n'ai pas vu d'autre solution que d'ouvrir les étriers de frein (attention il y a 2 petits O-ring dans l'étrier à l'endroit des visses) ou alors p-e en enlevant les les flasques de protection, je ne te cache pas que moi c'était pour remplacer les caoutchoucs des pistons...
Tu ne dois en ouvrir que 1 seul si ce n'est que pour remplacer le disque.

Aurais tu un prix à me donner pour le kit des pivots
Merci davance

chenapan52 a écrit:

Aurais tu un prix à me donner pour le kit des pivots
Merci davance

De mémoire on les a eu moins cher chez Mercedes (dans les 120-140 euro je ne sais plus car cela date) mais pour te donner un ordre d'idée :

http://www.vamparts.be/detail/504450-406-277-revisie-set-fusee-lagering-vooras

J'ai passer une commande chez eux mais ça n'arrive pas

Voici deja le détail de la pièce du milieu :
Sur le schéma je l'ai pas tenu compte de la barre qui relie les deux pièces (gauche et droite), c'est une barre en acier de 2 avec un filet plus petit au bout, la barre est maintenue de chaque coté par un écrou.

Un peu de nouvelle (mauvaise)... Le plateau poussoir du 404 à rendu l'ame... démontage complet du bac, et de la cabine... pour sortir le moteur et avoir un accès correct à la l'embrayage... Un des 3 pattes du plateau poussoir a cassé...

J'ai commandé l'embrayage complet chez VamParts... pas envie de redémonter dans 2 ans ;-)

On en a profité pour revoir les freins (ferrodo bloqués) et changement de l'échappement complet (commandé il y a deja un petit temps chez VKCars) qui était dans un triste état...

Bref on sera repartit pour quelque année après...

Pour info, on ne sait presque plus rien avoir chez Mercedes comme pièces...

Vive les mogs ;-)

Salut les amis,

Le 406 est devenu un véhicule à caractère historique... et donc plus d'obligation de passe le CT tous les deux ans (de 30 à 50 ans pour les ancètres belges).

A+++