U1550 - RECHERCHE CARACTERISTIQUES TECHNIQUES ET TOUTES INFORMATIONS

Bonjour à toutes et tous,

Je suis à la recherche de toutes infos concernant les MOG U1550 L37, particulièrement sur le 6 cylindre 6 litres qui l'équipe.

Merci d'avance de votre aide

Jérôme

Bonjour
donne moi le type moteur; OM.... j'ai peut être la fiche technique.

En fait je ne sais pas le type moteur. Le vendeur m'a juste dit que c'était un 6 cylindres turbo de 6000 cm3 qui développe 245 Cv.
C'est monté sur un U1550 L37.

Pour 245 cv ça doit ètre l ' OM 366 LA ( version intercooler de l'OM 366 A )

Je suis d'accord : OM366 LA, 5958 cm3, option 240 cv (211 cv sans l'option)

Tres beau camion, mais hélas souvent tres cher ....

Bruno

Le 1550 a été livré en 170 ( comme le mien ) 211 et 240 cv ( plus rare )
Je pense que les quelque 240 cv ont déja courru !!!
C'est un bon compromis car il associe la légèreté ( petit chassis et petits ponts ) à la puissance ( sur les plus de 200 cv )
Je prévois d'ailleurs de surélever la cabine du mien pour poser l'intercooler et le passer à 240 cv

et on fait quoi pour passer de 214 à 240 cv ? le turbo ? la pompe ? les deux ?

Messieurs,

Grands mercis ! A priori vous etes tous dans le vrai. Il s'gait bien d'un 1550 qui a déjà courru.
Si vous avez des infos sur le moteur, les ponts, bv et tout ce que vous pouvez me dire que je découvre un peu mieux ce produit, je serais vraiment preneur.

J'en ai trouvé un en italie qui a 3 ou 4 dakars (un modèle 2001)... Pouvez vous me dire les points faibles de ce produit... s'il y en a ?

Dernier point, connaissez vous a peut prêt la charge utile de ce vh (sachant que je sais bien qu'elle varie en fonction de la caisse) et surtout sont PTC.

Merci encore de votre aide, vous êtes super.

Le PTC c'est 7500 kg pour un empatement 32 et 9500 kg pour un 37 . A savoir que le chassis nu fait a peu prés 4000 kg pour
les deux .
Puisque il a déja courru je pense qu'il a le gonflage embarqué et les double étriers à l'arrière . Par contre son chassis et sa cabine
doivent avoir bien souffert ( fissures cabine et chassis )
Prendre beaucoup de réserves ( beaucoup )

Merci Phil de ces infos, c'est une fois de plus très sympa de ta part.
Tu parles de 4 tonnes pour le chassis, tu veux dire l'ensemble complet quand même (chassis, moteur, boite, ponts et cabine) ?

Pour l'état du chassis, je vais essayer d'examiner cela au mieux même si ce n'est pas évident à voir pour un novice comme moi. Par contre, le vendeur m'a informé que le chassis avait été renforcé pour le rallye raid spécifiquement (renforts de traverses m'a t'il dit), mais cela n'empeche en rien de vérifier. Au fait la cabine se fissure à quel niveau (fixations sur le chassis) ???

Salut Jérome
La cabine bouge surtout au niveau du plancher et de la soudure entre la partie cabine et les ailes avant .
Si tu vois Raphael et Richard , ils t'expliqueront mieux que moi

Voici la fiche de l'OM 366 LA

Juste une précision : si mes souvenirs sont bons , les 1550 en 240 cv , suivant leur n° de série , n'ont jamais été homologués en
France . Il te faudra donc prévoir une double RTI ( une pour le véhicule et une pour le moteur )

Faudrait poser la question à Jean-Marie, il me semble qu ele sien est en 240 cv

Bruno

Merci à tous de toutes vos infos et des fiches techniques du moteur. C'est un peu pointu pour l'instant mais ça peut servir un jour.

J'ai transmis le numéro de châssis du Mog à un collègue de chez MB France (je travaille chez Chrysler france et on "habite" au siège de MB France), il doit me dire s'il est homologable en Franc een RTI après un "simple" passage par chez un concessionnaire UNIMOG pour contrôler sa conformité au modèle français. Une fois cette "formalité" passée, il faudra une fiche d'homologation de la part de MB France et après la RTI ... pour des papiers français.

Dans un premier temps, avant tout ça, il faut déjà que je vois si j'achète ce mog... à suivre...

Jean Marie étant en Lybie en ce moment ne doit pas lire les "posts"....
Son 1550 n'est pas à 240 ch ça j'en suis certain,il est...si mes souvenirs sont exacts à 211 ch
par contre il a le même moteur que celui de mon 2450 qui lui est à 240 ch par simple "traitement"MB d'usine

Janfran

C'est bien ce qu'il me semblait Janfran . Olivier avait eu ce problème en important son 1550 avec moteur 240 cv

SALUT

http://www.europe-machinery.fr/occasion/mercedes-unimog/1174539/mercedes-unimog-15-50.html

FREDO

Un grand merci à toi pour cette annonce.

Bonsoir à tous, je suis tombé sur ce sujet en cherchant des infos sur ce moteur pour une autre application, dans mes recherches j'ai aussi trouvé ça
C'est pour moteur industriel, donc pour vraiment finauder du réglage, ce n'est pas tout à fait adapté, mais il y a un tas d'infos bien complètes.

Bonne lecture à tous