Pneu 10.5 - 18 pour 411 Profil mixte

Bonjour,

Je recherche 4 pneus pour équiper les 411. Le profil ne doit pas être agraire à 100%, un profil mixte ou sable conviendrait.
Cordialement
Jean-Marie33

Bonsoir à tous

Désolé pour Jean-Marie qui va penser avoir une réponse à sa question

En fait je viens moi aussi avec une question et j'ai cherché le post correspondant le mieux...

Voilà, j'ai 4 pneus agraires en 7.5x18  totalement rincés que je voudrai bien faire rechaper en pneus route type poids lourd hiver...

Quelqu'un aurait il déjà entendu parler d'une telle opération ??

Bonne soirée à vous

10.5/18 bkt mp 567 à 195 euros chez allpneus.

Ben

160 livrés
http://www.leboncoin.fr/btp_chantier_gros_oeuvre/536607222.htm?ca=3_s

160 euro HORS TAXES

Chez allpneu c est 195€ ht

Bonjour a tous je suis a la recherche de pneu 7,5x18 mixte ou route pour le remplacement des quatre agraire (neuf) qui ne vont pas intenable sur route et indice de vitesse 40km/h . (qui seront à vendre si je trouve d'autre pneu)
merci a vous pour ma recherche.

Bonjour

ça ne viendrait pas de trop de jeux dans tes pivots ?? et rotules de direction ??

je roule à plus d e70 en descente en profil mp



j'ai eu des agraire en V c'était pareil !

là du pneu de remorque !
http://www.allopneus.com/find?activite=4&marque=&d1=10.5&d2=&d3=18&d4=&d5=&variante=&p1=&p2=

là aussi 2 profils qui pourraient te plaire !
http://www.bervas.fr/industriel.htm

tu peux aussi passer en jantes de 2087 en 16 et chercher l'équivalent en diamètre extérieur , il y aura beaucoup plus de choix

des infos sur un 411 en16 dans un message d'Etienne

à+

ps qui a de ses nouvelles??

Je vais également être confronté à ce soucis de pneus.
Est-ce que se serait une bonne solution de mettre deux nouveaux pneus à l'avant pour la motricité dans les terrains boueux et laisser des vieux sur l'arrière pour la conduite sur route?

Est-ce que les pneus arrière s'usent vite à l'arrière? (plus vite qu'a l'avant)?

J'ai mis des BKT sur l'arrière de mon petit Farmall et je les ais déjà chiqué.
Est-ce que quelqu'un a déjà fait une comparaison entre un BKT et un pneu de marque car j'hésite à placer du BKT si j'investis dans des nouveaux pneus?

  

Pas trop de jeu dans les pivots, avec les ancien pneu pas de problème de tenue de route, mais trop user pour roulé avec.
Avec un indice de vitesse trop bas on ne passe pas au contrôle technique. . je changerai bien de taille mais il faut aussi les jantes qui vont avec.

bonjour, quelle modèle de pneu en bkt vous avez monté
cordialement jean
jean.dele@orange.fr

Attention Sebastien, il faut éviter de monter des pneus usés sur un pont et des neufs sur l'autre, si tu roules en 4x4 sur route, tu vas avoir un essieu qui va pousser ou tirer suivant ou tu mets ton train usé .
Tu vas abimer ta boite de transfert à force .
J'ai eu le soucis sur mon 411, mon train arrière était mort et l'avant bon.
J'ai racheté un train neuf pour l'arrière, de marque différente de l'avant, on avait bien controlé que la circonférence corresponde et l'hiver, quand je roulais en 4x4 , je sentais des à coups , le pont arrière poussait l'avant, dans le gras ou en 2 roues, pas de pb, sinon pas bon pour la mécanique .

Mes pneus BKT possèdent les inscriptions suivantes:

10.5/80-18
IMPLEMENT - AS504
10 Ply

Je dois regarder au boulot demain car j'avais eu des références pour les pneus mixtes avec un prix.

BAV

pneus Mitas en 10.5 – 18

http://www.mitas-tyres.co.uk/find-tire/?tire%5Bwidth%5D=10.5&tire%5Bratio%5D=0&tire%5Brim%5D=#tire-form



MPT01                  agricole (215 € htva/pièce)
MPT02                  semi industriel (215 € htva/pièce) --> La photo
MPT03                  Industriel (moins d’adhérence mais meilleure tenue à l’usure (255 € htva/pièce)

Pour info les pneus mixtes ou routiers comme sur mon 411 ben ça va pas bien dans la boue quoi que vu la flotte et la glaise en agraires il n'aurait pas monté non plus

bonsoir GDT

tu as monté des pneus en 18 pouces ??

Pourrais-tu faire une photo du profil du pneu?
Il a l'air d'avoir un profil fort routier?

Merci

Sébastien a peut être prévu une utilisation plutôt routière de son 411 !?
Quand est il Seb ?
Sur route on doit perdre moins de puissance qu'avec de gros crampons (et comme il y en a déjà pas de trop des cv ),entre ce phénomène et l'usure dramatique des agraires sur route ,le profil routier peur être un bon choix.....

Oui c'est du 18 pouces type routier en 10.5, sur la route c'est nickel bien que vers 40  50 KMH le volant aurait tendance à vouloir m'indiquer qu'on est pas loin de décoller (bon y a rien d'équilibré non plus). il y a quand même de bons crans sur les cotés mais quand ils se remplissent c'est mort
Il me fallait des pneus pour le contrôle technique et l'occasion a fait que... mais c'est sûr que vu mon utilisation des agraires seraient les bienvenus.
Après si quelqu'un veut échanger contre des agraires je suis pas contre.
En forêt tant que ce n'est pas boueux ça va bien mais là c'est au pied de la montagne l'eau coule en permanence et sous la boue c'est de la glaisse donc même avec des agraires je ne pense pas que ça passerait.
Mon Land avec des pneus à tétines + blocage monte pas non plus

Salut,
Par curiosité tu étais à quelle pression? Sur la photo on a l'impression que tes pneus avant ne se déforment pas alors que tout le poids est là, surtout avec le treuil. Une pression faible fait vraiment une grosse différence, même avec peu de crampons.
Dernièrement j'ai encore pu le vérifier avec mon camion dont les pneus actuels (10.5x20 Conti MPT80) ont passé le témoin d'usure depuis belle lurette  En voulant monter une cuve pleine qui est sur une remorque, en haut d'une prairie détrempée où évidemment je ne peux accéder que par le bas...
J'étais à 2.5bars et en 4x4 avec blocage av/ar je n'ai pas fait 10m... A 0.8bars je suis monté tout en haut de la prairie.



@+
Dimitri

Perso, c'est pour une utilisation mixte.

Par contre le profil de GDT à l'air fort routier.

L'expérience que j'en ai, c'est que les mixtes se débrouillent pas mal dans le gras. Du moins, je n'ai pas vu de grosse différences entre mes mixtes usés et mes 2 gros crampons que j'ai mis à l'arrière.

Je me demande si les crampons n'auraient pas une tendance à glisser plus en dévers???

Dès que je retourne au bois, j'essaie de dégonfler les pneus comme on me l'a conseillé dans le forum.

A combien peut-on descendre?

Il faut dire que nos p'tits mog ont aussi leur limites. On a parfois tendance à l'oublier

Je vais bientôt devoir redescendre dans la gadoue. mais cette fois, j'ai remis le treuil

Je vous ferais des p'tite photos (en espérant qu'il ne soit pas planté).

Ne connaissant pas la pression préconisée, j'ai mis les 4 roues à 2,5 bar.
J'ai pas essayé de dégonfler car le bois était à portée de treuil.
Après c'est vrai qu'il serait bon de savoir la pression mini car il ne faudrait pas que le pneu tourne non plus.
J'ai eu une crevaison avec un de ces pneus et bien le flanc s'affaissait à peine disons pas autant que sur ta photo mais bon j'étais à vide.
Mais c'est vrai que dégonflé le pneu doit mieux ce nettoyer comme en moto

Il est difficile de donner une valeur de pression minimale car ça dépendra du type de pneu et de la charge supportée...
En l'occurrence pour dégonfler afin de monter ma cuve je n'avais pas de mano sous la main donc j'ai fait ça à l'oeil et j'ai relevé la pression une fois rentré chez moi : 0.8bars.
Je ne sais pas si j'aurais pu descendre beaucoup plus bas sans risquer de déjanter mais là je n'ai pas eu de souci, et de toutes façons il y avait suffisamment de souplesse pour que ça travaille bien. J'ai fait quelques km de route à cette pression, ça tient mais c'est tellement souple que t'as l'impression d'être sur des boudins pneumatiques et la conduite est dangereuse, sans compter que les pneus n'aiment pas ça à mon avis.

Si à très basse pression tes pneus ne se déforment presque pas c'est qu'il ne sont pas prévus pour être sûr un véhicule aussi léger...
D'une manière générale un pneu hors-route doit "travailler" pour être efficace, c'est-à-dire que sa carcasse doit se déformer, plus ou moins selon le type de sol, et dans le cas d'un sol meuble type boue ou sable le but de bien dégonfler est surtout d'augmenter la surface de contact au sol et donc la portance pour aller chercher un effet "chenille". Et si ça peut aider le débourrage des crampons c'est tant mieux

Mon camion n'a pas de compresseur et je compte y remédier un jour parce que l'idéal est d'adapter sa pression à chaque sol...

Enfin c'est la théorie!
Mais la pratique le confirme souvent!

@+
Dimitri

La solution installée dernièrement sur mon 411 pour ce problème

A droite:



A gauche

Oui j'ai vu ça sur ton post, joli montage
Moi il faut déjà que je commence par installer un compresseur