Transmission hydrostatique

Bonjour,

J'ai un problème avec la transmission hydrostaique d'un U1600 de 1990.

(manuel de réparation :généralités 54.7 SA 36 017 UKD 30 403 21 42 -02 page 1.7/1)

Quand pousse sur le bouton de commande 2 le véhicule recule de lui même, même quand le transmetteur 1 est en positif neutre.

Quelqu'un à t'il une idée.

Je ne sais exactement ce qui c'est passé, le bouton 2 a été poussé par inadvertance, le camion mis en marche avec trop peu de pression je suppose et il y a eu un bruit de pignon qui accrochait.

8 :contacteur vérin, où ce trouve t'il le contacteur et le vérin et à qoui sert-il?
10: valve pneumatique, où ce trouve t-elle et à qoui sert-elle?
11: commutateur verouillage marche AR/AV, où ce trouve t'il?
1.2: unité de commande marche avant, où ce trouve t-elle?
1.3: idem, marche arrière

Je suis en train de faire des haies et c'est tellement pratique cette transmission et que ce c'est beuacoup plus difficille avec la boîte de vitesse manuel.

Qui peut m'aider?

Christian

Bonjour,

Je viens de regarder un peu plus loin.
L'hydrostat s'enclenche, mais dès qu'on lache l'embrayage avec une vitesse enclenchée le véhicule fait une marche arrière de lui même.
Bouger la commande hydrostat ne change rien du tout.

Bien à vous,

Christian

Bonjour,

Quelqu'un peux m'aider à trouver un manuel technique concernant cette transmission?

Selon les mesures electriques effectuées, il y a une valeur qui ne me semble pas correct vers la commande de la pompe hydraulique de la marche arrière.

Sur la commande 1.1, marche avant, j'ai une fois 25V et sur le deuxième fil 0V.
Sur la commande 1.2, marche arrière, j'ai +/- 1V et sur le deuxième fil OV.

Sans des mesures de référence je ne peux dire ci le problème ce pose là.







Voilà,

Bien à vous,

Christian

Bonjour,

Personne pour m'aider à dépanner le véhicule.
Il doit encore terminer des travaux commencé et le client attend.

Merci d'avance,

Christianb

Bonjour

tu dois être quasiment le seul du forum à avoir ce type de matériel ,c'est compliqué de t'aider !

à+

salut
j'avais acheté un Manitou en panne
la boite hydraustatique restait enclenchée en marche arrière

dés que je le démarrais il partait doucement en marche arrière

j'avais fait venir le technicien sav qui ne semblait pas en diagnostiquer tous les jours

il est donc reparti et ça le faisait toujours
il m'a dis qu'il fallait déposer la boite et l'envoyer en réparation

donc je me suis dis "perdu pour perdu je vais essayer de visser et devisser le vis de reglage des pressions
elles étaient scellées et le tech m'a dit de ne surtout pas y toucher

j'ai mis le manitou sur cric et démarré le moteur
les roues tournaient dans le vide dans le sens du recul

j'ai touché une vis en comptant le nombre de tours, ça ne faisait rien, je l'ai donc remis à la même position

et en touchant l'autre, il s'est mis à tourner encore plus vite en marche arrière

j'ai donc changé tourné la vis dans l'autre sens jusqu'à que les roues s'arretent et si je tournais encore la vis il avançait tout seul

je ne sais pas si ta boite est identique et si tu veux jouer à faire ça

mais moi depuis il roule normalement

c'était lui :

J'ai un 1450 avec cette transmission mais je n'ai jamais eu ce problème ...
Pour les renseignements demandés :
Le contacteur de verin se situe sur l'arrière de la boite àà vitesses en partie haute coté gauche ( entre le carter de boite et le carter
d'entrainement de l'hydrostat ).
Le verin est la partie même qui suporte le contacteur
La valve pneumatique est en principe sous la plaque de guidage coté droit
Le contacteur de verrouillage AV AR est sur la boite sous le levier de commande d'inverseur . Il empèche l'enclenchement du groupe
si l'inversseur n'est pas au neutre
Les bobines de commande AV , AR sont de chaque coté du moteur d'entrainement , tout à l'arrière en partie haute .

L'enclachement du groupe hydrostatique est mécanique . Un piston unique entraine deux fourchettes (une qui engraine la pompe
depuis la boite , et l'autre qui engraine le moteur hydraulique vers la boite .
Si tu n'avais pas assez de prssion d'air , le crabotage ne s'est peutêtre pas fait correctement et l'avancement se fait par la boite
et pas par l'hydrostat .
Il faudrait savoir exactement ce qui s'est passé .

Bonjour,

Merci pour vos réponses.

Ce qui c'est passé je ne sais pas très bien.
Au moment même j'ai , honnètement, un peu paniqué.

J'ai vérifier le cirquit électique de la fiche derrière la boîte à gant vers la commande marche avant-marche arrière.

La seule chose que j'ai remarquéque vers la commande de la pompe hydrostatique:
commande marche avant1.1 sur le fil - rouge et bleu n°6 j'ai 25V
- mauve noir rouge n°5 j'ai +/-1 V
commande marche arrière 1.2 sur le fil - brun rouge n° 2 j'ai 0V
- rouge brun n°1 j'ai 0V

Il me semble que sur la commande marche arrière , sur l'un des 2 fils il devrait également avoir une alimentation.

Donc volià où j'en suis et sans manuel de réparation je ne suis nulle part.
Je n'ai aucun point de repère conceranat les mesures électrique.

Bien à vous,

Christian

Phil,

Toutes les autres fonctions semble bonnes.
Arrivé de courant.
Commande de mise en fonction.
Commande feux de recul.

Sur ce véhicule, ci on ne fait pas attention et l'on branche l'hydrostat avec trop peu de pression, on entend les pignons qui raclent.

Le vérification ont été fait sur la fiche derrière la boîte à gant et leurs tension semblent correct et on entand et on vois le tout fonctionner.

Christian

Phil,

Dans le boitier de commande j'ai vérifier le cablage jusqua cirquit intégé.
Sur la poingé de commande marche AV et AR, il y a des microswicht, ils fonctionnent correctement, qund on mesure à l'Omh mètre.

Christian

Phil,

J'ai permuté les fils marche avant avec la marche arrière,.
Résultat de véhicule avance de lui même au lieu de reculer.

Bien à vous,

Christian

Est-ce que le levier d'inversseur ( mécanique ) est bien au neutre ? Si oui , il y a un problème dans la commande hydrostat qui
envoie de l'huile en permanence dans un seul sens .

Phil,


J'ai vérifier l'ensemble jusqu'au cirquit imprimé.
Les micorswichts que le levier de commande actionne pour la marche avant et arrière fonctionnent.

A bientôt,

Christian

Je pense qu'il y a un problème au niveau de la commande ( circuit imprimé )
Je ne suis pas électricien , mais pour avoir le neutre , on devrait avoir les même valeurs ( voltage ) sur la bobine de droite et
celle de gauche . Si on a le maxi ( 24V ) d'un coté et presque rien de l'autre , le tiroir s'ouvre d'un coup à plein débit .
Il est donc normal que tu inverses le sens de marche en inversant le branchement .
Si en acctionnant la commande , les valeurs na changent pas , je miserais sur un défaut de potentiomètre .

Phil,

Je suis en train de vérifier.

Christian

Bonjour,

J'ai su réparer le cirquit imprimé.
Il a fonctionné hier après-midi.

Encore merci pour vos conseils.

Christian

C'était quoi ? Un composant défectueux ?

Super .... mais maintenant, il pleut

En gros, je suppose que tu as une sélection avant - neutre - arrière et une commande de débit proportionnelle?

C'est pas une carte Danfoss par hazard?

Phil, c'était une soudure qui selon moi était désoudée.
J'ai remis un point tant bien que mal et après la deuxième tentative cela fonctionne, jusque quand ça c'est une autre question.

C'est de la marque LINDE, Sébastien.

bonjour

belle persévérance et recherche de panne!

bon broyage

Que de compétences.

Mécanique, hydraulique et électronique.

Le 411 est plus simple

Il fut un temps (2008) où, avec l'adhésion au Club Mercedes Unimog Gaggenau, pour une cinquantaine d'euros par an , on pouvait accéder en ligne, à la TOTALITE de la base de données Daimler Benz, tant pour les pièces détachées, EPC, que pour les informations d'atelier WIS.

J'ai alors pu mesurer l'immense intérêt du WIS et d' EPC. C'est la RTA puissance 100.

Hélas au bout de quelques années, cette source inépuisable d'informations s'est tarie . Probablement à cause de piratages massifs.

Mercedes a revu sa stratégie. EPC et WIS existent toujours, sous la forme d'un abonnement payant.

https://service-info.mercedes-benz-trucks.com/eu/fr/prd-xwis.html


De Smart à Mercedes TRUCKS, en passant par UNIMOG et Maybach.

Merci pour l'info.