Renseignements mb trac 800 châssis 440.163

Je cherche des infos pour mon mb trac 800
Je voudrais que quelqu'un me fasse des photos de l'intérieur de cabine pour m'éclaircir quelques points
Le fonctionnement des leviers de vitesse également

Merci

Ce serait avec plaisir pour les tofs, mais je n'ai pas le tracteur sous les yeux pour la semaine à venir....
Néanmoins....

Le grand levier, sélecteur de vitesse. 1.2.3.4. En H.

Le droit derrière, marche av/ar.

Les 2 moyens....
Le premier, 1/2 vitesse.

Le second, courte/longue. A savoir que si tu sélectionnés la marche arrière et que tu es en longue, il va sortir de position pour se retrouver entre les 2. Au point mort. Du coup, les marches arrière peuvent être enclenchées sur toutes les vitesse courtes quelque soit la position des 1/2...

Le tout petit levier, pdf. Av av/ar point mort ar. Pas sur de l'ordre, je n'utilise que l'arrière.

Il y a un bouchons dans le plancher près de la porte du coffre sous le siège, sous le bouchon, il y a un levier pour sélectionner les 540/1000 t/min....

Merci pour les précisions, cependant je ne comprends pas la différence entre les demi vitesse, et courte/longue
Dès que je pourrais rouler avec je vais vite comprendre, ça ressemble a la boîte du 406 croisé avec celle du 417

Je voudrais rajouter les freins pneumatiques de remorque, as tu une piste pour la prise de contrôle d'air de la vanne de remorque car il n'y a pas de mastervac

Merci d'avance

Alors les 1/2 ont toujours été un grand mystère pour moi aussi. C'est pourquoi j'ai souvent demandé comment ça fonctionne...
Apparemment, c'est un relais qui divise le rapport des longues et des courtes en 2....

Pour les freins de remorque, sur le mien, c'est un équipement de freins hydraulique qui est dessus. C'était la norme à l'époque de ce 800.

Les séries suivantes ont pu avoir un système pneumatique...
Un copain qui à un 1000 avec les cabines plus récentes l'a équipé de frein pneumatiques pour sa remorque.

Je ne sais pas si c'est faisable sur les anciens....

Merci de ton retour

Je vais trouver des que je pourrais rouler avec,

Le sujet n'est pas la fiabilité des freins pneumatiques qui fonctionne mieux et surtout plus fiable que le système hydraulique,car pas de perte de liquide et si grosse fuite le système ce mets en freinage automatiquement

La question est de savoir si sur le système de freinage actuel,je peux prendre le pilotage d'air pour commander ma valve de freinage de remorque

Je vais creuser ça,