avance centrifuge 411

Ahh ok.

Tu as déjà vu quelqu'un qui a fait la modification?

Je rêve parfois qu'un gars super motivé nous fasse une modernisation de l'OM 636 en common rail .... blague à part, se serait top. Garder le bloc et le moderniser.

.... bon, je retourne dans la vrai vie.... travail. Bonne journée

sujet intéressant . Qu'est ce que tu appel le pignon de la PES . je me demander si c'était possible de changer de pompe pour une rotative CAV qui est plus simple de conception avec son régulateur intégrer . j'ai démonter une pompe  CAV sur un soméca 550 , j'ai changer la tète hydraulique  et changer  les joints (pochette réparation) passage au banc chez un dieseliste et le tracteur tourne super bien . c'était la première fois que je toucher a une pompe . Maintenant une adaptation sur l'om 636 et une autre histoire et peut être pas possible en tout cas pour moi .





à+

fred a écrit:

Bonjour

j'ai celles là ! je m'aperçois ce soir qu'elles sont différentes !





cette version avec son arbre





Seb , la rotative comporte son propre système d'avance et doit mieux doser , elle a remplacé partout les Pes , on peut penser qu'elle est plus étudiée

à+

celle avec l'arbre ressemble à ce que j'ai, et l'arbre si c'est le bon est le grâle pour moi, peux tu me donner les dimensions de cet arbre ?
je me rend compte que je ne suis pas le seul à avoir une avance centrifuge dans son garage sans vraiment savoir si on va trouver toutes les pièces et le courage pour la monter.

L'axe quand je mettais renseigné n'était plus disponible chez Mercedes et il n'est pas évident à reproduire car il est crannelé coté pompe à injection

GDT a écrit:

L'axe quand je mettais renseigné n'était plus disponible chez Mercedes et il n'est pas évident à reproduire car il est crannelé coté pompe à injection

j'ai demandé à un amis tourneur de me faire une rallonge à visser sur l'axe d'origine et pour assurer le tout je mettrais un roulement dans le couvercle en bout de rallonge. le problème résidera à bien caller le tout.

Fausse manoeuvre

[quote="didiesel"]sujet intéressant . Qu'est ce que tu appel le pignon de la PES c

Didier

pignon n'est pas le bon mot en fait ,je parle de l'entraineur cannelé placé en bout de vilo de pompe ,visible sur la figure 07/11.12 en dessus !

celui des Ve est identique !

Esp2t, je m'en occupe demain Rolling Eyes enfin si je zappe pas !

Quand à l'outil pour bloquer ,il n'est pas indispensable , et si on y tient, on peut placer un douille ou un écrou sur le vilo et serrer avec un écrou , la douille prend appui sur le corps et bloque la rotation du vilo





tout est là au sujet du calage https://www.unimog-mania.com/t1436-calage-pompe-sur-636

à+

ESP2T a écrit:

GDT a écrit:

L'axe quand je mettais renseigné n'était plus disponible chez Mercedes et il n'est pas évident à reproduire car il est crannelé coté pompe à injection

j'ai demandé à un amis tourneur de me faire une rallonge à visser sur l'axe d'origine et pour assurer le tout je mettrais un roulement dans le couvercle en bout de rallonge. le problème résidera à bien caller le tout.

C'est ce que font les Gordinistes avec un pas à gauche pour allonger les arbres de boite et ainsi transformer des boites 4 en 5 vitesses.
C'est peut-être la meilleur solution car j'avais regardé dans l'évolution des moteurs Mercedes suivant et cet axe n'est plus utilisé sur d'autres moteurs.
C'est ballot car quand il était dispo l'axe coûtait de mémoire dans les 50 euros.

GDT a écrit:

ESP2T a écrit:

GDT a écrit:

L'axe quand je mettais renseigné n'était plus disponible chez Mercedes et il n'est pas évident à reproduire car il est crannelé coté pompe à injection

j'ai demandé à un amis tourneur de me faire une rallonge à visser sur l'axe d'origine et pour assurer le tout je mettrais un roulement dans le couvercle en bout de rallonge. le problème résidera à bien caller le tout.

C'est ce que font les Gordinistes avec un pas à gauche pour allonger les arbres de boite et ainsi transformer des boites 4 en 5 vitesses.
C'est peut-être la meilleur solution car j'avais regardé dans l'évolution des moteurs Mercedes suivant et cet axe n'est plus utilisé sur d'autres moteurs.
C'est ballot car quand il était dispo l'axe coûtait de mémoire dans les 50 euros.

dès que j'aurais la rallonge d'axe je la posterais, j'ai un carter de pompe démonté je pourrais faire un montage à blanc pour faire un essais et au pire ajuster le truc, et si ça fonctionne je donnerais les cotes pour ceux qui voudront se lancer dans l'aventure

Bonjour




tu me diras si il te manque des cotes

la cote 95 part de la surface d'appui des bagues sur l'épaulement avant l'entraineur !

à+

fred a écrit:

Bonjour




tu me diras si il te manque des cotes

la cote 95 part de la surface d'appui des bagues sur l'épaulement avant l'entraineur !

à+

Peut-être demander chez un bon tourneur.
Je suis parfois agréablement surpris des prix pratiqué. Avec les CN maintenant, ils vont vite pour faire ce genre de pièce.

Par contre, il faut peut-être un traitement thermique?

Déjà 3 prototypes d'adaptateurs pour monter l'avance centrifuge, la 4ème sera la bonne.

La persévérance finira par payer.

Un upgrade sympa du 636 en perspective ... Bien joué Christophe,rien ne te résiste longtemps en mécanique !
Vivement l'essai routier((je sais,il y a encore du boulot).Mais que c'est bon de rêver d'un 636 a avance variable,additionné d'un équilibrage et ajustage aux petits ognons comme Fred l'a fait,et doté d"encore quelques petites modifs qui vont bien....Finalement ,les allemands on inventé le mog,mais c'est des français qui lui apporte la perfection

ça avance, la pièce est bien, je lui ai mis un petit téton pour mettre un roulement en bout d'arbre , il ne reste plus qu'a faire un couvercle adapté et le monter...

Super super

Hâte de voir le résultat.

Il y avait un contre palier sur le montage d'origine?

Bonne continuation

sebastien.janlin a écrit:

Super super

Hâte de voir le résultat.

Il y avait un contre palier sur le montage d'origine?

Bonne continuation

non mais je préfère assurer le montage vu le poids de l'avance

Voili, voilou, l'avance est montée, et.....le mog claque toujours autant à bas régime, je ne peux actuellement pas essayer mais le mois dernier un ami à aussi monté une avance centrifuge sur son 411, les sien semble claquer un peu moins .
Le grand changement dans le comportement du mog c'est le gain de couple, il n'y à plus besoin de tricoter sans cesse avec les rapports , reste à vérifier en charge.

Bonjour

bien belle recherche ,belle réalisation et bonne nouvelle , pour le claquement à bas régime il faut mettre l'avance dédiée aux moteurs équipés de l'avance centrifuge , 26° au lieu de 32°, de tête ,à vérifier dans la doc !

à+

fred a écrit:

Bonjour

bien  belle recherche ,belle réalisation et bonne nouvelle , pour le claquement à bas régime il faut mettre l'avance dédiée aux moteurs équipés de l'avance centrifuge , 26° au lieu de 32°, de tête ,à vérifier dans la doc !

à+

Oui c'est bien ça 26° mais malgré cela il claque toujours, par contre au démarrage pas un bruit durant environ une minute puis ça commence tout doucement à claquer et en peu de temps c'est comme avant , un bruit très métallique, cette progression dans le bruit m'intrigue. Certains prétendent que c'est la conception des injecteurs qui fait aussi la différence, or je viens de les changer ce sont des Bosh tout neufs.

Je me demande si il y aurait moyen de faire passer la courroie du compresseur.

N'hésite pas à revenir vers nous avec ton retour d'expérience lors de l'utilisation réelle du mog.

Bravo en tout cas.

sebastien.janlin a écrit:

Je me demande si il y aurait moyen de faire passer la courroie du compresseur.

N'hésite pas à revenir vers nous avec ton retour d'expérience lors de l'utilisation réelle du mog.

Bravo en tout cas.

on pourrait mettre un galet au dessus du couvercle de l'avance devant le filtre à G.O, à ce moment je pourrais garder la pompe d'origine mais j'aimerais trouver un moyen de la débrayer.
Pour ce qui est des essais gros revirement, je vais remplacer ma pompe à injection par une " marine " sans dépression pour pouvoir libérer l'entrée d'air au niveau du papillon, et seulement après le vais faire mes essais.