Entretien U1550L37

Bonjour à tous,

Je me présente rapidement car je suis nouveau sur le forum. Je m'appelle Josselin, j'habite dans le Gard, et je travaille dans les chronotachygraphes.
Je suis en train d'acheter mon premier Unimog, un magnifique U1550L37 en excellent état pour en faire un camping car tout terrain, parce que je pratique de nombreux sports de montagne et que j'adore voyager.

Je ne suis pas encore très familier avec la mécanique, alors je viens chercher vos petits conseils pour m'éclairer.

Mon futur petit Mog, à actuellement un peu plus de 19 000 Km, pour environ 500h de fonctionnement.
Il à toujours été entretenu correctement, démarre au quart de tour, mais voilà deux ans qu'il n'as pas roulé, si ce n'est quelques centaines de mètres de temps à autre.
Je me doute qu'il va me falloir faire à minima les changement de filtre à huile, carburant, et vidange de la boite à vitesse, réducteur, inverseur, pont, réducteur de roue, etc...

Mais la première question qui me turlupine avant ça, c'est que je vais aller le chercher à environ une heure et demi de chez moi. Du coup, je me demande s'il m'es possible de rentrer directement avec, ou s'il vaut mieux louer un porte char.

Un fois rapatrié, il ne bougera plus jusqu'à la fin de l'entretien mécanique.

Du coup j'aurai le temps de prendre conseils auprès de vous à propos de tout ce qu'il faut que je vérifie et surtout de toute les petites subtilités qu'il faut savoir.

D'ailleurs, existe t-il un manuel d'entretien ou une documentation qui explique les comment réaliser son entretien correctement ?

Je vous remercie par avance

Josselin

Des photos , des photos des photos !

Josselin,c'est quasiment un mog neuf que tu va acheter
Pour moi,si tu contrôle TOUT les niveaux(car il y a des limites de confiance a accorder au vendeur),si les freins marche(fait quelques essais),tu rentre gentiment avec par la route
Je dis ça en supposant qu'il a son contrôle technique valide,et une assurance

J'aurais dit la mème chose;un contrôle des niveaux,et freinage,assurer le véhicule,et si tu es joueur, ben tu rentre avec,mème sans contrôle technique,la maréchaussée ayant bien autre chose a faire(dixit ma fille gendarme).
J'ai très souvent rapatrié des camions de collection,qui n'avaient pas roulés non plus depuis longtemps;je suis toujours arrivé a bon port sans encombres;dont un MAN kat direct d’Allemagne!

Bonsoir à tous,
Merci beaucoup pour vos réponses.
Les photos vont venir, je n'en ai malheureusement pas fait quand je suis allé le voir mais des que je le récupère j'en posterai avec grand plaisir.
C'est parfait je referai les niveaux correctement avant de partir, le petit test de frein et je rentre.
Mon assurance m'as confirmé que je suis assuré sur un trajet entre le centre de contrôle technique et le lieux d'achat dans la mesure où je peux fournir une preuve de rendez vous donc c'est parfait... Je ferai le détour en rentrant histoire d'être en règle
Quand vous me dites tous les niveaux, je pense donc à l'huile moteur, huile de boîte, huile des deux ponts, huile des quatres réducteurs de roue, huile de boîte de transfert, liquide de refroidissement, liquide de direction assistée, pression pneumatiques ... Et biensur niveau de carburant
J'espère ne rien avoir oublié....
Merci encore pour votre aide
Josselin

Tu as tout compris, une pompe a graisse aussi pour les pivots , une seringue a huile pour les niveaux des réducteurs

Essai de prendre des petites routes , savoures les premiers km tranquille , écoute les bruits et ça va le faire

ce ne serait pas un pompier avec si peu de km ?

Attention si c'est un pompier , j'espère qu'il n'y a rien d'écrit sur la carte grise car sinon c'est mort pour le contrôle technique si tu enlève l'équipement pompier

Parfait merci beaucoup,
En effet j'ai trouvé une vidéo en anglais qui montre comment faire les niveaux de ces fameux réducteurs
Non bien heureusement ce n'est pas un pompier.
Justement je suis pompier et je vais partir en formation pour la conduite d'engin tout terrain poids lourds dans 15 jours
La carte grise est déjà vasp non spec donc tout est au top

Hello et bienvenue ici à toi, voisin !
En effet, fais nous des photos !

Bonjour,

Voila seulement que je lis ce sujet. Et alors, le nouveau Mog est bien arrivé à sa destination finalement ?

Olivier

Salut à tous. En effet mon petit mog est arrivé hier à la maison. L'administratif pour la cession du véhicule à été une vrai galère mais c'est fait.... Il est passé au mines sans aucun problèmes, il est assuré, et il est donc conforme pour rouler.
Voilà une paire de photos :

Petite question du coup.
Maintenant qu'il est à la maison, je vais me lancer dans les vidanges, qu'elle huile dois-je mettre pour, les ponts, les réducteurs de roue, la boîte de transfert, la boîte à vitesse, le moteur, etc...

Sinon il tourne comme une horloge.. Mise à part la batterie totalement hs mais ça c'était prévisible.

Aller je vous remet deux petites photos pour le plaisir.

très beau véhicule, une superbe base

et c'est bien de connaitre une personne capable de répondre aux éventuelles questions sur les chronos

effectivement, superbe camion pour ton projet

Gilles78 a écrit:

Ponts et réducteurs :
Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90, selon spéc. MB 235.8

Pour la BdV :
Castrol Syntrans 75W-85, selon MB 235.4

& Moteur :
CASTROL TECTION 15W40

Bon courage

Un U 4000 et un U 20 !! C'est quel CS ?

Salut à tous,
Merci beaucoup pour les conseils. Vous avez une idée de la quantité d'huile qu'il me faut acheter du coup ? Il existe une documentation technique pour l'entretien ?

Phil nous avons deux u5000 et un u20 en effet (et aussi un D14 4x4 mais lui est un renault)... C'est à la caserne de Saint Ambroix dans le gard. Ce qui nous fait un total de 4 Engins pour le feu de forêt

le u20 c'est un équipage à 3, je croyais que cela se faisait plus sur ccf?

Oui sur le u20 on par a trois. Un chef d'agres, un conducteur, un équipier. Étant donné qu'il entre dans la catégorie ccf léger, on peut l'armer à trois personnels, dans tous les cas il n'y a pas la place d'en mettre un quatrième, c'est des fois même compliqué à trois . On est obligé d'avoir ce genre de véhicule car on a parfois de vieux hameaux à traverser avec des rues très étroites et donc infranchissable en u5000.

MacTwist30 a écrit:

Salut à tous,
Phil nous avons deux u5000 et un u20 en effet (et aussi un D14 4x4 mais lui est un renault)... C'est à la caserne de Saint Ambroix dans le gard. Ce qui nous fait un total de 4 Engins pour le feu de forêt

Ok , le U 20 à du remplacer un 421 certainement !!

Bonjour à tous,
Je reviens vers vous car ça y est j'ai les bidons d'huiles à l'atelier... Je suis donc prêt pour les vidanges.
J'ai tout de même encore une petite question...
Je ne sais pas où se trouve les bouchons de vidange et de remplissage de mes réducteurs de roue.
D'ailleurs je n'ai pas réussi à défaire tous les bouchons de vidanges.... Impossible de retirer celui de la vidange moteur, l'un des deux de la boîte à vitesse et celui du pont avant .
J'ai bien l'impression que je vais faire la vidange la plus longue de l'histoire de la mécanique .
Je vous remercie par avance du coup de main.
Josselin

C'est le troisième à droite ou à gauche en partant du bas . Par principe tu choisis le plus haut des deux .

Bienvenue

Tu as une drôle de maison avec plein de camions rouges

Belle machine.

Il semble bien pour ton projet

Vivement des photos de l'engin en mission.

Salut à tous,
Merci pour les informations.
Je laisse une petite photo pour ceux qui seraient coincés comme moi....



En bleu c'est le boulon de vidange, en jaune visiblement les deux boulons de remplissage...
Pourquoi il y en a deux c'est une bonne question, mais visiblement tout est relié...

Merci Sébastien, j'ai aussi très hâte de partir avec