Les trouvailles originales de Tito

Andrea est cool,il a une belle ferme Allemande et un beau 411,il aime voyager(je vous avais déjà montré des photos de sa réalisation,maintenant une petite vidéo) et prosit Andrea

déjà vu celle là

je ne l'avais jamais vue ; elle est sympa cette vidéo.

C'est bien cool. Ca fait rêver.

Il a aussi un magnifique 421 avec une grue Klauss.

Il m'avait échappé celui là,il s’appelle Hound c'est un transformer (dans le 5eme),il est sur base de 5023,magnifique!

Bizarre pour un militaire qu'il ait conservé l'AD Blue

phil 11 a écrit:

Bizarre pour un militaire qu'il ait conservé l'AD Blue

c'est pour le cinéma :



et voici la miniature qui se transforme en camion pour celui qui n'a pas le budget pour le vrai :

https://www.ebay.com/p/2250694184

bravo Fabien

sebastien.janlin a écrit:

C'est bien cool. Ca fait rêver.

Il a aussi un magnifique 421 avec une grue Klauss.

bien vu

Conversion par weidemann !!??

c'est sympa comme montage

quel en était l'utilisation finale ?

Fabien a écrit:

c'est sympa comme montage

quel en était l'utilisation finale ?

Aucune idée  de nos jours,WEIDEMANN fait dans les engins TP

Une nouvelle bizarrerie ,un 416 avec une carrosserie"normale"  de poids lourd de l'oncle benz(un 314 mercedes) ,le tout badgé unimog ,l’ancêtre du U20 peut être

celui là ,je crois que je l'avais jamais vu

si il est dans les photos des visites à Gaggenau

Il a fait faire des insomnies à ...........J luc

à+

Bonjour

coté 416 à cabine camion , le traducteur en ligne me donne

"le 23 décembre 1969, un Unimog très spécial est présenté. À première vue, il ressemblait à un camion Mercedes-Benz. La désignation de type 416 n'était connue que de l'Unimog. Cependant, cet hermaphrodite n'a jamais dépassé la phase expérimentale.

Dès 1968, lors de la préparation d'une nouvelle génération d'Unimog, on s'est efforcé d'éviter les coûts de développement et de légalisation incroyablement élevés ainsi que les coûts d'outillage élevés des nouvelles cabines de conduite. Pour cette raison, les responsables du développement ont voulu utiliser les cabines de conduite existantes de la gamme de camions Daimler-Benz. Ainsi, lors du test Gaggenau Unimog, les châssis de l'Unimog 416 étaient équipés de la cabine de conduite de camion Wörth 314. Le facteur décisif dans le choix de la cabine du camion 314 était à l'origine l'évaluation que cette cabine permettrait également une version à trois places. Les considérations initiales étaient d'adopter cette cabine de conduite comme "cabine de conduite confort" dans la série Unimog existante, car à cette époque les attentes en matière de confort de conduite ne cessaient d'augmenter. Cependant, une version à trois places n'a pas pu être mise en œuvre même dans la phase de développement. Mais au moins deux sièges individuels confortables - également en tant que sièges à suspension - pourraient être installés. Les nombreuses modifications de la cabine de conduite et du châssis qui étaient nécessaires pour que le véhicule puisse être présenté au public un jour avant le réveillon de Noël 1969, afin que la réaction du marché puisse ensuite être mieux appréciée, étaient également difficiles à comprendre pour le profane. . En avril 1970, il a été déterminé que la production en série nécessiterait des investissements de plus de deux millions de marks allemands, ce qui signifie que les coûts supplémentaires par Unimog 416 avec cabine de conduite de camion seraient d'environ 1 000 DM."


Hans Westemeyer de Bad Rotenfels, qui était alors responsable des taxis dans la zone Unimog, se souvient : « Nous n'avons jamais dépassé le stade expérimental. Il s'est avéré que cet Unimog à cabine avancée ne pouvait être conduit que sur route. L'expérimentation s'est poursuivie pendant quelques années, le véhicule n'était pas prêt pour la production en série ! » Lorsque l'Unimog est entré en production à Wörth en 2002, après la rationalisation de la gamme, seules deux séries ont été assemblées : le porte-outils 405 et le tout-terrain 437. En raison d'une demande soutenue après un Unimog plus petit, le porte-outils léger U 20 a été proposé à partir de 2007. En raison de l'effort accru pour le développement, Légalisation et production de leur propre cabine de conduite, la décision a été prise d'opter pour le camion Accelo, qui a été construit au Brésil. L'Unimog 20 n'était dans le programme de production que jusqu'en 2014."

fred a écrit:

si il est dans les photos des visites à Gaggenau  

Il a fait faire des insomnies à ...........J luc

à+

exact !!! , c'est mon chouchou

Un mineur de fond cette fois,gros compresseur à l'avant et système de stockage d'explosif à l’arrière.

doit pas être léger celui ci

et drôle de découpe de la baie de parebrise

Celui ci aussi je l’ai vu à Gaggenau. Ils changent régulièrement les modèles exposés, l’idéal serait d’y vivre pas très loin.
Guillaume.

tito a écrit:

celui là ,je crois que je l'avais jamais vu

Vraiment beau celui là

c'est fonctionnel ?
ou simplement une déco car je ne vois pas l'utilité d'avoir des ridelles si c'est vraiment une toupie qui tourne

Fabien a écrit:

c'est fonctionnel ?
ou simplement une déco car je ne vois pas l'utilité d'avoir des ridelles si c'est vraiment une toupie qui tourne

Il me semble avoir vu une photo de l'arrière où l'on voyait une connexion à la pdf ... A vérifier .... peut-être un rêve qui traine dans ma mémoire.

En tout cas, c'est très beau

Plus joli que ma version