Restauration 416

Salut depuis tout petit je rêve d'un 416, choses faites mais y a du boulot...

Changement pneus pour le déplacer

Après vidange impossible a démarré, verdict pompe injection grippé,coup de chance un collègue en a une neuve qui traine dans le garage depuis 20 ans.. prix :un apéro...

Du coup j'ai soulevé la cabine pour la changé et question comment on sort le gros pignon qui cache celui de la pompe,il a l'air d'être double

Sebcmoi a écrit:

Prix :un apéro...

Moi je me méfie de ce genre de prix ......  souvent çà coûte plus cher que la pièce avec en prime un sacré mal de crane le lendemain matin.....

Voila quelqu'un de courageux
Car avec un moteur a refaire et une cabine plié ca commence tres mal
J'espère que le prix tenez compte de tout ça

En effet y’a du taf, avec du temps et de la motivation il va être superbe
Bon courage

J'ai envoyé mon père règlé la dette...donc ça va...

Je l'ai payé trop cher,mais c'est sur qu'il y a du boulot

J'ai déjà une cabine en cours de restauration,deux en fait...

Ten que la cabine est déposé tu devrais regarder pour faire l'embrayage

Chenapan,j'y est penser,mais là il n'est pas chez moi,je veux le redémarrer pour le ramener et je dépose tout, l'embrayage je suis pas sûr il a que 18000 km et il a fait beaucoup de route,et j'ai le joint côté volant moteur a faire aussi

Je me doute bien que tu t'es posé la question
Cest donc partie pour de longues heures de travail alors
Il faut demonter le vibrequin du moteur pour changer le joint cote volant moteur
Certains moteurs om 352 n'ont pas de joint de ce côté cest juste un usinage parfait
Je lai fait sur mon 417 pour te donner une idée regarde sur ma restauration

Montage avec joint.. On voit bien la tresse neuve c'est des demi joints

Cest le montage sans joint.. On ne voit pas très bien mais il n'y a pas de tresse.. Montage plus ancien
C'est le moteur que jai refait pour jean luc 52

faut demonter le vibrequin du moteur pour changer le joint cote volant moteur
Certains moteurs om 352 n'ont pas de joint de ce côté cest juste un usinage parfait
Je lai fait sur mon 417 pour te donner une idée regarde sur ma restauration"pas cool...

C'est sûr qu'il est dans son jus, bon courage pour les heures de travail en perspective.
Tu as fait travailler quel transporteur ? Tout s'est bien passé ?

Le gars qui me l'a vendu me l'a livrés,le plus compliqué,4 pneus mort du coup c'était un peu Rock n'Roll pour le descendre de la semi.mais je bosse dessus avec mon père,jeune retraité....sa l'occupe

Du coup petite question comment on sort le gros engrenage de la distribution pour pouvoir caler la pompe à injection ?

Il y des repères sur les pignons ' c'est impossible de ce tromper
Il y a un gros bouchon sur le carter de distribution, les repères sont à l'intérieur pour la pompe injection
Il faut démonter le carter de distribution pour retirer le gros pignons

Les repères je les ai,par contre j'ai défait les 4 boulons freiné avec la plaque ,mais impossible de le sortir, faut un extracteur ? J'ai cherché dans le forum et je trouve rien de probants pour un changement de pompe à injection

Tu peux nous mettre une photo ' ça sera plus facile de t'expliquer

Avancement de ce dimanche

Il faut donc un arraché pour enlever le gros pignon
Mais pourquoi tu veux l'enlever

Par contre l'intérieur de ton moteur me paraît très sec, c'est pas normal

C'est bon ,je pensais qu'il fallait l'enlever pour caler la pompe,il est resté 10 ans sans tourner,sa explique peut-être pourquoi il est sec

Pas besoin de retirer le pignon pour enlever la pompe
Lengrenage de la pompe sort avec la pompe. Le pignon passe dans le carter
Par contre le repere d'alignement est sous le bouchon d'
huile
On dirai une pompe avec le gros régulateur
Regarde si tu peux remonter le filtre a huile