le 417 de chenapan52

Remplacement des pneus agricoles par des jantes de 406 avec pneu en 365 80 20
Les pneus agricoles d'origine n'ont pas supporter de rouler à 60km/h chargé
Un pneu a explosé à l'intérieur du coup il a fallu trouver une solution pour remplacer la dimension bâtarde et coup de chance les jantes de mog vont sur l'essieu
J'ai donc fait sabler 2 jantes, fait monté 2 pneus d'occasion pour moins chère qu'un pneu neuf en dimensions agricole qui n'aurait toujours pas supporter de rouler à plus de 25km/h

Bien vu.
Coup de bol quand même que les jantes de mog correspondent.

De belles roues

Au moins, avec une roue de secours, tu en as assez pour l'ensemble.

Ça passe juste, juste, non ?

Oui ça passe juste 2cm
J'avais essayé avec un pneu en 14.5 x20 ça passait bien mais avec le 365 80 20 c'est plus juste

Bonjour a tous

Mon projet de monter un om366 dans le 417 avance sérieusement

Le moteur est arrivé

La préparation a commencé

Ouah.. Sacré mécanique c'est beau. Et ça devrait marcher fort sur un mog léger.

tu vas lui mettre un turbo ?

Tu as comparé les joints de culasse ?

Joli moteur !!!
Il n’a pas la place de tout rentrer dans son Mog, donc il devrait rester atmo ce qui devrai déjà pas mal marcher !!

Manu4040 a écrit:

tu vas lui mettre un turbo ?

Il ne l'ont pas fait en atmo ce moteur il me semble.

Le moteur est un atmo d'origine provenant un camion Mercedes 1014
Il n'y a pas la place dans le mog pour monter un turbo sinon ça serait déjà fait depuis longtemps..

Le but n'est pas d'avoir plus de chevaux car le moteur actuelle est un om352 de 130cv
Le projet est de monter cet om366 qui fait 140cv
Le 417 a été équipée d'origine d'un OM366 a très peu d'exemplaires, le 417.106 pour les puristes

Le but est d'avoir la rareté de ce moteur dans un véhicule qui est déjà exceptionnel

Le moteur est plus coupleur car il fait 6 litres de cylindrėe contre 5,7litres pour un 352

@phil le joint le culasse est exactement le même que le 352 , les passages d'eau dans le bloc sont exactement pareil, seul la culasse a une circulation d'eau différentes

Je pense pouvoir remonter la culasse du 352 avec tout les périphériques, sans modification

La suite bientôt

Ok, je ne savais pas que le 366 existait aussi en atmo. Merci.

Bonjour

çà date de quand ces moteurs , il y a toujours l'AAC latéral !

Les moteurs actuels ont un AAC en tête ?

merci

à+

Je crois que le 366 à été monté sur l'Unimog à partir de 1988 . Les moteurs actuels ont AAC en tête , double turbo et plein
d'électronique .....

Bonjour

merci pour tes réponses

j'ai trouvé des détails là

https://www.lesunimog.fr/index.php/content_page/127-moteur

sorti en 83/84 sur les Mercedes ,à cette époque l'AAC en tête existait depuis longtemps pourtant ,peut etre pas sur les grosses cylindrées !

à+

Encore une belle modif pour ton superbe camion...je vais suivre avec attention et plaisir..bon courage a toi

Bonjour,

C'est quoi le numéro de série de cet OM366 de 140 ch sans turbo ?

Bonjour

ici , une dose de Om366 pas "A "à 136ch

https://mbmanuals.com/engines/om366eng.htm

à+

Il manquerait un bon collecteur d'échappement tubulaire 6/2/1 pour gagner 10% de couple/puissance. Ça fonctionne très bien sur les diesels, j'en avais fait un sur mon premier toy, un hj60, 6 cylindres diesel atmo 4l. C'est par contre beaucoup de boulo à fabriquer et assez technique. Mais c'est une des meilleures optimisations à faire sur un diesel atmo avec le réglage de richesse qui va avec .

barjot4x4 a écrit:

Bonjour,

C'est quoi le numéro de série de cet OM366 de 140 ch sans turbo ?

Le moteur est un om 366.914

Pierre07 a écrit:

Il manquerait un bon collecteur d'échappement tubulaire 6/2/1 pour gagner 10% de couple/puissance. Ça fonctionne très bien sur les diesels, j'en avais fait un sur mon premier toy, un hj60, 6 cylindres diesel atmo 4l. C'est par contre beaucoup de boulo à fabriquer et assez technique. Mais c'est une des meilleures optimisations à faire sur un diesel atmo avec le réglage de richesse qui va avec .

Il n'y a pas vraiment la place pour ce type de modif
C'est très serrée, sinon je mettrais directement un Turbo pour avoir 170cv ou plus mais ce n'est pas le but

C'est la rareté du véhicule plutôt qui m'intéresse
Regarde les forums en Allemagne tu comprendras..

chenapan52 a écrit:

Pierre07 a écrit:

Il manquerait un bon collecteur d'échappement tubulaire 6/2/1 pour gagner 10% de couple/puissance. Ça fonctionne très bien sur les diesels, j'en avais fait un sur mon premier toy, un hj60, 6 cylindres diesel atmo 4l. C'est par contre beaucoup de boulo à fabriquer et assez technique. Mais c'est une des meilleures optimisations à faire sur un diesel atmo avec le réglage de richesse qui va avec .

Il n'y a pas vraiment la place pour ce type de modif
C'est très serrée, sinon je mettrais directement un Turbo pour avoir 170cv ou plus mais ce n'est pas le but

C'est la rareté du véhicule plutôt qui m'intéresse
Regarde les forums en Allemagne tu comprendras..

Ok je vais regarder ça, il a une sacrée gueule qui ne laisse pas indifférent en tous cas.
Suralimenter un moteur atmo n'est pas une option qui me branche surtout si on veut conserver l'esprit origine du véhicule (c'est la richesse de la diversité des goûts et des couleurs). Le travail sur l'échappement et l'admission est plus adapté et plus "noble" sur un atmo, mais je comprend ton point de vue, le turbo c'est plus facile et complètement différent à tous niveaux ( fiabilité, conso, sonorité, comportement etc..). Et tu n'imagines pas ce que j'ai pu faire rentrer comme collecteurs dans des compartiments déjà pleins comme des oeufs. Mais au prix d'un travail de fou

Salut

Chenapan, tu as avancé sur ton moteur?