Reglage double treuil werner

Bonjour ,
je cherche des infos concernant le fonctionnement et le reglage des doubles treuils forestier werner .
Un de mes treuil se déroule tellement vite que je me retrouve avec les câbles entremêlés sur le tambour ...
Y a t il une solution à ce problème ?

Merci

Bonjour,
ce schéma d'un membre du forum t'aidera à comprendre le foncionnement de ton treuil.

https://i.servimg.com/u/f66/14/76/57/44/img_0081.jpg

salut;
ça devrait être comme sur le glogger , il faut resserrer le gros ressort qui freine le tambour

sur le mien c'est comme ça

https://i.servimg.com/u/f57/14/70/67/58/00319.jpg

si j'ai bien compris ton problème

Certains ont une molette de réglage de déroulement sur le dessus des bobines.

ericb07 a écrit:

Certains ont une molette de réglage de déroulement sur le dessus des bobines.

sur les engisn qui sortaient de chez la maison Escomel, il y mettait sur le dessus du carter un boulon moleté avec un pas fin pour régler plus finement le freinage qu'avec le gros boulon frontal. De plus la vis pas fin était une visse d’indexage (une bille est scellé en bout avec un petit ressort au cul)

Il faut donc resserrer le ressort qui va tendre la sangle ?
J ai effectivement une autre vis sur le dessus du treuil mais pas d empreinte pour y mettre une clé.
Je prendrais des photos demain .

est-ce le boulon de réglage ? (flèche rouge )


[/url]


et quelle huile faut'il mettre dans ces treuils

Pour les vis sur le dessus, elles agissent sur quoi exactement ?
On dessert le contre écrou et visse l écrou moletté pour freiner le tambour lors du déroulage ?
Il vaut mieu effectuer le reglage via le haut ou d abord tendre le ressort puis affiner avec cette vis ?
Plein de question mais j aime bien comprendre comment que çela fonctionne avant de toucher

Seb00 a écrit:

Pour les vis sur le dessus, elles agissent sur quoi exactement ?
On dessert le contre écrou et visse l écrou moletté pour freiner le tambour lors du déroulage ?
Il vaut mieu effectuer le reglage via le haut ou d abord tendre le ressort puis affiner avec cette vis ?
Plein de question mais j aime bien comprendre comment que çela fonctionne avant de toucher  

Je ne suis pas un expert mais oui il me semble qu'il faut rattraper d'abord le jeux de la sangle de freinage avec le réglage du ressort. Puis affiner le réglage avec la molette de réglage sur le dessus du carter.

Les experts vont nous confirmer tout sa

Allez fouiller dans ma page sur Thunder'mog, tout est expliqué et tout est démonté

le boulon du dessus (si équipé) c'est juste pour faire lécher une partie de la sangle au déroulage sur le tambour pour ne pas que ça parte trop vite.
Pour le gros boulon il tire le ressort de freinage : si le frein lâche lors de la traine, il faut le resserrer, jusqu'au moment où c'est le vérin pneumatique qui n'a plus assez de force pour lâcher la sangle, auquel cas il faut le desserrer. au passage, si le vérin pneumatique est pas parfaitement étanche, ça marche mal et monte mal en pression, d'où un mauvais lâcher de sangle au déroulage.

et normalement y'a des petites cales en metal soudées sur l'interieur du carter en face des sangles : pour que la sangle ne gonfle pas que d'un coté mais uniformément

Thibaut 07 a écrit:

Allez fouiller dans ma page sur Thunder'mog, tout est expliqué et tout est démonté

.

j'avais regardé il y a quelques temps , je ne voyais plus les photos ?

si tu pouvais reposter les photos ça serai super

[quote="Thibaut 07"]Allez fouiller dans ma page sur Thunder'mog, tout est expliqué et tout est démonté

En relisant entièrement la première partie de ton post sur Thunder'mog cela est vraiment dommage que l'on ne puisse plus profiter des photos.

Merci pour les explications , j ai résolu mon problème

Tu as resserrer juste la grosse visse de la sangle de frein?

Mais nous des belles photos 

Il me semble que c'est de la GL 04 (80W140) si je dit pas de bêtise.

Marche pas

C'est bien dommage. 

la couronne est en bronze la dedans, normalement c'est de l'huile spécifique gl4 85w140. Rapproches toi un garage de matos forestier

Désolé de l’erreur pour le grade de l'huile. Par contre utilise t'on la même huile avec une couronne alu? 

Combraille'Mog a écrit:

Désolé de l’erreur pour le grade de l'huile. Par contre utilise t'on la même huile avec une couronne alu? 

oh tu parles, pour le grade de l'huile ça va pas changer grand chose couronne alu ou bronze, franchement j'en sais rien

Lors de l'achat de l'huile à grenoble chez lubrirama (boutique spécialisée lub) le vendeur me disait qu'il en écoulé un petit peu car beaucoup de réduction par vis sur les remontées mécaniques de station. Il me disait aussi aussi que sans huile gl4 pour la couronne bronze, à la vidange on peut voir des particules de bronze désagrégé parmis l'huile ce qui lui donne une couleur dorée. Et bien l'huile de mon treuil est bien un peu comme ça

A force je me demande réellement si il y a une grosse différence d’agressivité en gl4 et gl5...

Il parait que les GL5 dernieres technologie ne seraient plus agressives pour le bronze? Vrai, pas vrai?

ericb07 a écrit:

Il parait que les  GL5 dernieres technologie ne seraient plus agressives pour le bronze? Vrai, pas vrai?

On écoute tellement de chose, moi on m'a dit à plusieurs reprise ne jamais mettre de la GL5 mais pourquoi? 

Pourquoi personne peut l’expliquer juste des on dit.. 

salut ; l'huile de mon treuil est de la SAE 140 , elle vient d'une entreprise de débardage qui a 5 tracteurs , je ne pense pas qu'il mette de la mauvaise huile dans ces treuils