MB 1017 4x4 de 1977

La dessus je te rejoins, je conçois que c'est un 4x4 donc bruyant.

Sauf que le mien roule en 4x2 sur route, pas en integrale comme d'autres modeles de 1017 (mais il peut le faire tout de meme).

J'ai roulé ce soir, le sifflement vient de la BT, a l'arriere de la cabine (BT independante de la BV).

Sur mon TRM4000 ou meme sur le Reo, ca a jamais sifflé comme ça. Faut que je fasse une video pour se rendre compte.

Aucune limaille dans la BT, elle ne chauffe pas (tiede a poser la main dessus sans soucis au bout de 100 kms d'autoroute), pas de jeu lateral, axiale oi vertical sur les 3 arbres, ni aux croisillons.

Ca se trouve tout est normal et ca doit chanter ainsi.

Et oui il tire court, en plus en 10R22.5...

Je sais que MB a tendance a poser des ponts courts sur certains 4x4, mais comment est ce aussi court si il est justement en 4x4? Il changent aussi les couples du pont avant???

Et oui il arrive tres bien a emmener a 2800, il a meme de la reprise pour pousser plus haut sans probleme. Mais on arrive vers les 3000...

en 4x2 le pont av tourne de la même manière qu'en 4x4, sauf que ce sont les roues qui entrainent les arbres jusqu'au crabot et non pas le contraire
comme dit kiki, ce sont des pignons à taille droite partout là-dedans, pas étonnant que ça siffle
changer d'huile, peut-être ?...

Ok Denis, ca je vois tres bien. Mais etant donné que la BT n'envoie pas de couple a l'avant en 4x2, je me demande si justement ca ne siffle pas de trop car toute la peche sur la sortie arriere.

Sur le TRM j'avais cassé un demi arbre avant, donc obligé de rouler avec le blocage central pour avancer (il est en integral), et là ça sifflait de la meme maniere alors qu'en 4x4 permanant zero sifflement. Sur le 1017 je ne peux me mettre en permanent qu'avec le reducteur engagé, donc test sur route pas probant. Je vais separer les 2 commandes pour faire un test (rouler en permanent en gamme longue) et voir si ca chante autant.

Pour l'huile effectivement peut etre trop fluide. Je vais me pencher dessus samedi.

C'est bizarre de devoir rouler en 4*4 tout le temps

Rien qu'avec une différence entre les pneus avant et arrière, on perd de la puissance à mort et on fait souffrir la mécanique.

Pas en intégral avec differentiel central.

Rapture a écrit:

Pas en intégral avec differentiel central.

Désolé avec ma question. Je connaissais pas.

Et pour mon information, on sait le verrouiller aussi ce différentiel là?

La prochaine fois, je me tais

Bien sur que tu peux verrouiler ce differentiel, tu passes donc en 4x4 bloqué, equivalent du 4x2 craboté en 4x4.

Y'a pas de mal a poser ce genre de question!

J'ai decoupé l'ancien plateau, en ne gardant que le faux chassis.
J'ai nettoyé et traité l'exterieur du chassis principal, je ferai l'interieur ce week end, enfin refait mes circuits pneumatiques auxiliaires (BT et diff lock), supprimé l'elec et le pneumatique qui etaient dédiés a l'ancien ensemble citerne-pompe, par contre j'ai laissé le cable d'accelerateur externe qui court jusqu'a l'arriere du camion, on sait jamais (treuil...).


Tout est comme neuf, j'en attendais pas tant, c'est pas marrant.

Prochaine etape, trouver ces satanés 13.00r20 ou 14.00r20, j'en ai vu plein a Montalieu mais j'avais pas la caisse a outils et y'avait trop de monde autour des camions

je n'arrive pas a mettre les photos de l'avancement, fichiers trop gros. Je redimensionnerai plus tard.

l'appareil a été monté sur le proto pendant l'épreuve, mais difficile de se faire une opinion ni au niveau de la puissance que de la conso ...
ensuite il a été monté sur le 2150 pour la route du retour, résultats pas flagrants non plus
je vais recommencer les essais avec une légère diminution de la vis de débit de la pompe (c'est vrai que j'y avais été un peu fort peut-être ...)
à suivre ...

on peut trouver des astuces pour un petit gain par ci et par la mais ça se saurait si la solution miracle existait, j'ai fait l’essai du pantone avec des résultat mitigés, puis les truc magnétiques de tous genres tout aussi hasardeux, j'ai converti des hdi à 100% huile végétale sans compter tout le reste, mais c'est toujours un compromis.
Je n'ai pas pour habitude d’étaler mes savoir les anciens du forum le savent, mais J'ai une formation d'électricien en automobile de mécano et j'ai fait de la mise au point sur des formules 3000 entre autre, je fais des préparations sur des 2 temps de course 50, 125. 250 et 500 je maitrise assez bien la dynamique des fluides dans un moteur  pour savoir de quoi je parle.
Alors si ce procédé miracle fonctionne vraiment il faut m'expliquer comment.

Alors, pour continuer la dessus:
-Le systeme que Denis a en sa possession est celui de mon 1017. Donc il a tourné sur le mien, puis demonté et filé en test a Denis pour Montalieu.
J'ai fait 418 kms exactement avec 60L de GO. Le camion est vide, mais en petites roues. 2800 trs a 80 km/h tout le long donc en zone rouge. Faites le calcul, ca donne 15L au cent de moyenne.
Des om 352 et 352A j'en ai eu quelques uns, je suis jamais tombé sous les 18L a vide, meme avec mon LP1013 en 4x2.

Y'a rien de miraculeux, l'oxygene est attiré pat le systeme, la molecule est modifiée, donc forcement il se passe quelque chose.

Bref, je me repete mais si vous voulez en discuter vous appelez Maxence et vous ouvrez un post dedié, moi en attendant depuis que j'ai enlevé le systeme je suis a plus de 18L, j'ai encore fait 300 bornes avec le 1017 ce week end. Il fume bien plus, et je n'arrive plus a accrocher la 4eme dans la montée du tunnel du Chat a Chambery, alors qu'avant oui. Sachant qu'il est encore plus leger qu'avant, je viens de degager le plateau et les 2 roues de secours.

Hate de remettre la chose sur ma pompe en tous cas.

Edit: on a installé le systeme ce dimanche sur 3 autres voitures de Drift, et ca a porté ses fruits.

Rapture a écrit:

Alors, pour continuer la dessus:
-Le systeme que Denis a en sa possession est celui de mon 1017. Donc il a tourné sur le mien, puis demonté et filé en test a Denis pour Montalieu.
J'ai fait 418 kms exactement avec 60L de GO. Le camion est vide, mais en petites roues. 2800 trs a 80 km/h tout le long donc en zone rouge. Faites le calcul, ca donne 15L au cent de moyenne.
Des om 352 et 352A j'en ai eu quelques uns, je suis jamais tombé sous les 18L a vide, meme avec mon LP1013 en 4x2.

Y'a rien de miraculeux, l'oxygene est attiré pat le systeme, la molecule est modifiée, donc forcement il se passe quelque chose.

Bref, je me repete mais si vous voulez en discuter vous appelez Maxence et vous ouvrez un post dedié, moi en attendant depuis que j'ai enlevé le systeme je suis a plus de 18L, j'ai encore fait 300 bornes avec le 1017 ce week end. Il fume bien plus, et je n'arrive plus a accrocher la 4eme dans la montée du tunnel du Chat a Chambery, alors qu'avant oui. Sachant qu'il est encore plus leger qu'avant, je viens de degager le plateau et les 2 roues de secours.

Hate de remettre la chose sur ma pompe en tous cas.

Edit: on a installé le systeme ce dimanche sur 3 autres voitures de Drift, et ca a porté ses fruits.

comment peut-on attirer l'oxygène, par quel procédé, quelle molécule est modifiée et quelle est la nouvelle molécule ?
Je suis curieux ....

JE NE SUIS NI INGENIEUR NI INVENTEUR DU SYSTEME NI VENDEUR DU PRODUIT. PRIERE DE CONTACTER L'ENTREPRISE ET LIRE SA PAGE POUR LE DESCRIPTIF.

Merci de laisser ce post DEDIÉ AU 1017A 4x4...

Rapture a écrit:

JE NE SUIS NI INGENIEUR NI INVENTEUR DU SYSTEME NI VENDEUR DU PRODUIT. PRIERE DE CONTACTER L'ENTREPRISE ET LIRE SA PAGE POUR LE DESCRIPTIF.

Merci de laisser ce post DEDIÉ AU 1017A 4x4...

c'est quoi sa page?

Tu tapes "RHP France" sur google, et quand tu arriveras a faire le tri dans le ramassi de conneries qu'on lit dessus (les sceptiques, les ingenieurs de canapé, ceux qui l'ont soit disant monté et qui disent que ca ne marche pas, ceux qui insultent la marque en les traitant d'escrocs etc etc) tu trouvera forcement la page de son site.

Honnetement, quand je lis les niaiseries dites sur un systeme qui fonctionne, sous pretexte qu'on peut pas se le payer, et confondre aimants magiques et RHP, je suis fatigué de chez fatigué d'en parler sur le net...

J'ai une liste longue comme ma b..., enfin comme le bras de pilotes auto, camion, et aviation (ne pas oublier que pendant la WWII ce systeme est né, avec un potentiometre en plus pour bien gerer sa force a tel ou tel regime), que ELF a acheté le brevet pour l'enterrer mais qu'en 2001 il est devenu de nouveau accessible par la loi.

Et en 2001, RHP est né...voili voilou.

Maintenant ca se passe en mp pour les commentaires sur ce systeme, je vais demander aux modos de faire le menage sur mon post du 1017A, je suis là pour parler d'un camion 4x4 Mercedes qui va m'emmener loin (ou pas) , mais pas pour vendre un produit hein.

A bon entendeur.

Cdlt

tu as raison rapture, il faut arrêter de polluer ton post
pour ma part je n'ai pas encore pu me faire une opinion, mais je ne suis pas dans les mêmes conditions que ton 1017: mon 2150 pèse un peu plus de 9T et l'essai a été fait en roulant aux environs de 95/98 sur l'autoroute (200 km), un peu moins sur route (250 km)
j'ai déjà réduit la vis de débit de la PI d'1/2 tour et j'attends le bon moment pour essayer à nouveau (pour le moment, avant de rouler, il faut trouver du GO !...)

Bonjour

Puisqu'on va nettoyer , je finis

Je suis et d'autres comme moi, sceptique , non pas parce que je ne peux pas me le payer mais parce que je ne trouve aucune explication scientifique , si l'équation chimique de la modification de la molécule existe je le croirai!

Si ce n'est pas une modif de molécule mais un autre phénomène qui améliore la combustion, pourquoi pas ,mais lequel ??

Pour l'instant sur le site évoqué on retrouve quasi les mêmes explications que chez ses concurrents donc

j'arrête de jouer avec ta patience !!

à+

Denis a écrit:

tu as raison rapture, il faut arrêter de polluer ton post
pour ma part je n'ai pas encore pu me faire une opinion, mais je ne suis pas dans les mêmes conditions que ton 1017: mon 2150 pèse un peu plus de 9T et l'essai a été fait en roulant aux environs de 95/98 sur l'autoroute (200 km), un peu moins sur route (250 km)
j'ai déjà réduit la vis de débit de la PI d'1/2 tour et j'attends le bon moment pour essayer à nouveau (pour le moment, avant de rouler, il faut trouver du GO !...)

commence a l'alléger, ça sera plus efficace

allez jarrète de polluer le post, il y en a bien qui croient aux extra-terrestres alors pour quoi pas à la magie d'un vulgaire aiment.

Sachant qu'on descend directement des extra terrestres...

Aujourd'hui j'ai decouvert que la BT du 1017 est une VG1000, mais avec PTO uniquement derrière. Alors pour monter un treuil a l'avant, ça va etre mignon.

Existe-t-il un systeme de renvoi d'arbre avec paliers sur mog pour rediriger une prise de force arriere vers l'avant?

J'avais ça sur le Reo, une sorte de micro BT avec entrée et sortie du meme côté.

alors finalement tu as abandonné les Kamaz de 800/1000cv pour un 1017 c'est pas la classe internationale!!!!
pour le treuil il suffit d(utiliser une transmission souple en chanvre indien il suffit d'en fumer un peu avant de la monter!

911 a écrit:

alors finalement tu as abandonné les Kamaz de 800/1000cv pour un 1017 c'est pas la classe internationale!!!!
pour le treuil il suffit d(utiliser une transmission souple en chanvre indien il suffit d'en fumer un peu avant de la monter!

Il est rentré !!!!!

phil 11 a écrit:

911 a écrit:

alors finalement tu as abandonné les Kamaz de 800/1000cv pour un 1017 c'est pas la classe internationale!!!!
pour le treuil il suffit d(utiliser une transmission souple en chanvre indien il suffit d'en fumer un peu avant de la monter!

Il est rentré !!!!!

ha oui ! et alors ???

Bonjour
911 !! vu tes écrits , tu étais en vallée de Massat ou en Afghanistan  !!



coté transmission vers un treuil ! sur les mogs c'est un boitier collé à la boite dans ton cas tu pourrais peut etre passer par des paliers standards  et une transmission par chaine vers l'arbre qui partira en  av ! restera un soucis de sens de rotation peut etre !

une truc dans ce style avec un arbre à la place de la pompe (photo volée sur un mog Catalan )

à+