MB TRAC 800 de 1980

Bonsoir,
j'envisage de m'acheter un MB trac et je suis allé en voir un modèle 800 de 1980 6800h au compteur dont voici la photo;

Je voudrais avoir un avis car ce tracteur a un problème au niveau de l'inverseur, pour avancer en marche avant il faut maintenir l'inverseur, sinon ce dernier revient au point mort;
Cependant en position marche arrière la manette tient sans problème
D'où peu venir ce problème ? est ce grave et réparable?
Merci

Salut , j avais le meme genre de problème sur mon 406, je ne me souviens pas si les 800 ont les memes boites que les 406 mais si c est le cas et que c est le meme probleme que moi , ce n est rien . De mémoire , il suffit juste de vidanger la boite , de retirer la plaque vissée sous la boite et de simplement ajouter ou retirer (suivant le problème) une rondelle sur le système de l inverseur . Le mieux c est d etre 2 , un qui actionne l inverseur pendant que l autre regarde se qui se passe par dessous .

PATRICK 39 a écrit:

Salut , j avais le meme genre de problème sur mon 406, je ne me souviens pas si les 800 ont les memes boites que les 406 mais si c est le cas et que c est le meme probleme que moi , ce n est rien . De mémoire , il suffit juste de vidanger la boite , de retirer la plaque vissée sous la boite et de simplement ajouter ou retirer (suivant le problème) une rondelle sur le système de l inverseur . Le mieux c est d etre 2 , un qui actionne l inverseur pendant que l autre regarde se qui se passe par dessous .

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Bonjour, sur ce mb trac est installé a priori la meme boite de vitesse que j'ai sur mon 416 c'est a dire la boite G pour unimog a freins a disques.
J'ai lu sur le forum qu'il pouvait s'agir comme tu le dis d'une rondelle a enlever ou a rajouter selon le cas pour que le système inverseur puisse tenir
Par contre j'ai aussi lu que cela peut etre plus grave et venir du baladeur et du pignon de syncro, (d'apres Lemonier le remplacement de ces deux pièces implique le démontage complet de la boite car l'arbre se trouvant en bas de la boite visible sur le coté (boitier prise de force) et une facture pouvant aller de 6000 a 8000 euros pour 4 jours de boulot.
Afin d'etre sur du coup il faudrait demonter le couvercle des prises de force pour voir l'etat du balladeur et du syncro?
Merci

Bonjour 
Un conseil n'achète pas un véhicule avec un problème 
On sait tous que les boîtes sur les mog sont très fragiles
Il y a tellement de 800 à vendre en bonne état 
je suis d'accord avec lemonier démonter réparation de la boîte et remontage de l'ensemble faut compter 4 jours 
c'est largement fesable à deux , la mécanique est très simple et les boîtes sont facile à trouver 
Par contre si tu ne bricoles pas en mécaniques il faut que le prix soit très tres tres intéressant
si tu parles déjà d'aller chez un garagiste pour démonter ta boîte , passe à autre choses, 
Pour demonter la boîte il faut tous demonter cabine et les deux ponts et faut avoir beaucoup d'outil , un garage consequant. .....
l'entretien d'un mb trac est plus chère qu'un unimog,  ex les pneus ils sont fatigués sur la photo 

Voilà mon avis bon courage 

Bonjour
Effectivement comme tu dis (Chenapan52), il est préférable de mettre un peu plus de roros et partir sur un modèle sans problème, ce qui m'as attiré sur celui ci c'est son prix 5000 euros
Parallèlement a son prix de vente j'ai fait un listing des pièces a remplacer (pneus, réfection des freins disques plaquettes, feux arrière, phare clignotant , courroies, les huiles, bras de relevage chandelles 3 points et chape d'attelage ...) ce qui fait au final grimper très rapidement le prix (achat +travaux de réfection) sans parler du problème de boite de vitesse et du temps passer a faire de la mécanique.
Au final je vais m'abstenir et partir a la recherche d'un modèle en meilleur état , mon rêve un turbo 900 ou un 1000 et s'il peu être équipé d'un chargeur STOLL c'est le rêve.
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Les boites de vitesses d'unimog 406/416 a disques sont elles les même que les mb trac 700/800 et 900?
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Un passionnés de mécanique Mercedes m'a dit que les boites et moteur des mb trac après 84 (nouvelle cabine) étaient bien plus fiables, et qu'il fallait que je m oriente plus vers l'achat d'un de ces modèles.
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Si les mécaniques des premiers modele était si peu fiable on ne trouverait pas de mb trac avec plus de 10000 heures, donc je me dis que tout depend de l usage que l on ferra du tracteur, pour ma part c'est juste pour m'en servir de porte outil pour bricoler , chercher des matériaux, installer ma grue , ma pelle retro, couper du bois avec la scie 3 points, faire tourner mon compresseur sur prise de force pour sabler, au final il ne devrait pas faire plus de 100 heures par an.
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Question mécanique j'adore ca et suis suis assez bien équipé, c'est en faisant que l on apprend, par contre de la a me lancer dans la réfection d'une boite de vitesse c'est clair qu'il faut de l'outillage spécifique que je n'est pas et faut aussi avoir une connaissance des jeu a respecter calage...
Je serais très intéressé de pouvoir refaire une boite de vitesse avec une personne chevronné dans le but d'en apprendre toujours plus.
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Si le point faible des unimog et mb trac ce sont les boites de vitesse, le fait de refaire la boite au final je me dis que je pourrais être tranquille a vie de ce coté la.

pour les pneus, j'ai ce qu'il te faut:
https://www.unimog-mania.com/t12411-4-roues-mb-trac-800-900
j'ai même une boite G de 406

Bonjour Denis
J'ai bien vu les pneus que tu vend, sur le mb 800 en vu il est monté des 340/85R28, si je devais changer les pneus j hésiterai a monter des pneus plus large (si les jantes accepte des pneus plus large)
La boite G de 406 est donc la meme que celle des mb trac 800? quelqu un peut il me confirmer?
Et donc la boite que tu as denis est 'elle en bon état?
MERCI

oui, elle parait en bon état, mais comment être sûr ...!?
une est démontée, une autre est sur un châssis avec le moteur, et une dernière sur un châssis sans moteur (celle-ci devrait être démontée pour examiner les boyaux ...)

Denis a écrit:

oui, elle parait en bon état, mais comment être sûr ...!?
une est démontée, une autre est sur un châssis avec le moteur, et une dernière sur un châssis sans moteur (celle-ci devrait être démontée pour examiner les boyaux ...)

le plus simple pour le savoir c'est d'ouvrir le boitier coté prise de force afin de voir l'état du baladeur et syncro du système inverseur
Denis tu penses qu'une greffe de boite 406 sur mb trac 800 est possible?

CHARLYY123 a écrit:

Denis tu penses qu'une greffe de boite 406 sur mb trac 800 est possible?

aucune idée, je ne connais pas du tout les mb trac (j'aimerais bien, mais bon ...)

Sur les mb pour reparer le problème d inverseur il faut tout mètre en pièce pour changer la cage à aiguilles qui est hs donc ça saute
Attention il y a de la petite limaille de partout !
Vidange ta boîte et rince la avec du diluant et si tout trouvé de la micro limaille tu as la réponse définitive

Je me tâte encore a savoir si je prend le risque d'acheter ce tracteur tout en connaissant le problème de l inverseur, réparer la boite et du coup repartir sur de bonnes bases;
Si je dois acheter un mb trac plus chère sans aucun soucis apparent et que peu de temps après je rencontre le même problème j'aurais mis des sous en trop pour rien.
Si cette boite a ce type de fragilité connus dans la logique les autres mb trac qui n'ont pas connu ce problème l'auront tôt ou tard.
Minimog26 as tu déjà démonté une boite de mb trac? y'a t il de l'outillage vraiment spécifique a avoir?
Au pire j'ai lu que Roger disait que les boites de 406 a disque avec 4 trous de fixation arrières sont les même que les mb trac 800.
Aujourd hui j'ai regarder sous la boite de mon 416 il y a une trappe de visite plombé, c'est la dessous que se trouve le système d'inverseur avec l'écrou freiné et les rondelles?

minimog26 a écrit:

Sur les mb pour reparer le problème d inverseur il faut tout mètre en pièce pour changer la cage à aiguilles qui est hs donc ça saute
Attention il y a de la petite  limaille de  partout !
Vidange ta boîte et rince la avec du diluant et si tout trouvé de la  micro limaille tu as la réponse  définitive

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Le problème de l inverseur ne saute pas puisqu'il ne tient pas du tout en marche avant, d'ailleurs lorsque j'ai manipuler ce levier on ne sent aucune résistance, on ne sens pas de cran de passage que ce soit en marche avant ou arrière.
Cependant en marche arrière il tien en place
Le vendeur de ce tracteur a mis un tendeur afin de maintenir le levier d'inverseur en place pour la marche avant et il l'enlevait pour la marche arrière, (solution de dépannage)

CHARLYY123 a écrit:

Le vendeur de ce tracteur a mis un tendeur afin de maintenir le levier d'inverseur en place pour la marche avant et il l'enlevait pour la marche arrière, (solution de dépannage)

Pendant un moment sur le 900 je tenais le levier pour reculer, mais à la fin ça suffisait même plus

-Ch- a écrit:

CHARLYY123 a écrit:

Le vendeur de ce tracteur a mis un tendeur afin de maintenir le levier d'inverseur en place pour la marche avant et il l'enlevait pour la marche arrière, (solution de dépannage)

Pendant un moment sur le 900 je tenais le levier pour reculer, mais à la fin ça suffisait même plus

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EN effet je pense aussi qu'il n'as plus de mal que juste un réglage au niveau de l inverseur.
je vais attendre de trouver une meilleure occas.

Salut a tous,

pour info ce tracteur est dans l'eure (27) maintenant je suis aller le voir...
L'éclairage venait d'etre refait .
Déja quand je suis monter dans la cabine j'ai vu le tendeur pour l'inverseur j'ai donc pas prit le temps de l'essayer ..

Le vendeur ma dit que le tracteur vient de Toulouse et qu'il la acheter en très bon état de marche....
pour ma part il était au courant du Probleme d'inverseur .

Pour info il est a 7000€ maintenant.

A plus
Théo