recherche un om 352

bonjour, ayant un coussinet qui a lacher sur mon moteur du mercedes 1113 4x4, je recherche donc un autre moteur, un om 352, mais avec plus de 100cv, ou alors un om 352a, je suis actuellement en basse normandie pour un moment. merci pour vos reponses. Ps j'en ai trouver un mais la personne me dit quil fait moin de 100cv... il vient d'un u1000... est ce vrai ?? merci

Salut ,comment tournait ton ancien moteur ,combien de CV d'origine ,est ce que tu a roulé beaucoup avec le coussinet cassé (est ce qu'il y a le vilbrequin qui a prit ,il est parti ou ils son t tous usées et claque ??? ) ou tu a remarqué a temps ,car si ton ancien moteur tournait bien peut être une réfection du bas moteur et la tu sais ce que tu a ,si tu prend un moteur occasion ,tu sais pas dans quelle état il est (des on dit ,ça veut rien dire de concret ) si tu en prend un ,et tu monte la puissance tu est pas sur qu'il tiennent le coup très longtemp non plus ,si réfection et en plus l'origine c'est peut être plus sur . kiki

bonjour, mon ancien moteur tournait correctement. mit a part un tres gros sifflement au niveau du remplissage dhuile ( qui est sur le pignon d'entrainement de la pompe d'injection), il a cassé a 75 kmh sur la route sans aucune chose me previenne (bruit, pression dhuile etc......) ce fut d'un coup tres violent ( bielle)... je suis sortie de la route sur le ralenti ( la sa ne claquait plus), et j'ai deposer le carter, de la mimaille de regule partout, entre les coussinet et vilo, la pompe a aspirer est balancer partout du regule...... donc le vilo est legerement marqué, pas en choc, mais en rayure legere. apres je pense pas que j'ai bousiller le haut moteur, car d'en dessous, j'ai regarder comme je pouvais les interieurs de cylindre, et c'etait propre. de plus je me suis apercu que j'etais en cote reparation... 0.25 ecrit dessus. et que je n'ai aucun numero moteur dessus, donc pour commander des pieces, j'oublie..... une rectif du vilo seul on me demande 800 euros. ma pression dhuile a froid etait a 4 bar, et a chaud au maxi 2.8bar, au ralenti 0.5bar, la rta indiquait que cetait normal sur un moteur en service. je l'ai acheter il y 2000 km.... j'avait de lhuile 20w50. voila..... et il faut quil roule assez rapidement car il me sert pour bosser ( je travaille en saison dans les bateaux, donc je m'en sert un peu en logement dans l'année). je sais pas trop quoi faire

le moteur etait sur un mercedes LA 1413 4x4, il avait 95000 kilometre au compteur.3 ans sans tourner.j'avais changer tous le filtres, huile deux fois avant de le remonter dans le camion, embrayage neuf, etc.. et il tournait correctement ... et au bout de 500 kilometre un sifflement a commencer a apparaitre, j'ai ete chez un dieseliste qui m'a affirmer que cetait rien, quil faudrait deposer la pompe d'injection. et je suis rentrer du sud jusqua la normandie sans probleme, et la, en partant qualque jour en vacance, une bielle.....j'ai fait que 150kilometres

tous les coussinets ont prit, et ont un jeu maintenant

la pression dhuile meme avaec la bielle etait encore correct..... je pense que le regule a boucher le circuit de lubrification dans le vilo et a envoyer du regule aussi sur mes coussinet et palier.....

Salut c'etait le moteur bleu donc ,tu sais souvent (surtout quand il est plus tout neuf ) quand tu change quelque chose (pression d'admission avec un turbo comme toi ,ou la pression d'injection ,ou taux de compression en modifiant la culasse ... ) ça ne suis pas trop longtemps car ça tournée très longtemps rodée comme ça ,et après en changeant quelque chose ça tient pas trop ,par contre si tu prend le moteur bleu et tu change les coussinets tu a plus de chance que ça tient plus longtemps que ton nouveau moteur occasions atmo ou tu va greffé ton turbo a nouveau kiki

deja je vais deposer le moteur. si je le met en 2eme cote reparation, donc 0.5, c'est pas trop grave ? apres un vilo neuf peut me couter moins cher qu'une rectif, mais je n'ai pas de numero moteur dessus, par contre j'ai la plaque n de chassis du camion ou j'ai prit le moteur. mais chez mercedes ou ailleur, il n'apparait pas dans leur registre..... si je refait l'embiellage de celui ci, j'enleve le turbo et repasse en atmo. si je change le moteur, je le laisserai dorigine, mais il y a toujours le doute de son passé.... apres si je change d'office les coussinets, je le fiabilise un peu plus normalement.

tu l'a ouvert le bleu ??

j'ai deposer le carter, plein de regule au fond, verifier le jeu dans les bielles, 5 sur 6 ont du jeu.... demonter un coussinet (deja en cote reparation 0.25) et la j'ai vu que cetait un peu marquer. faut avant que je ramene le camion car la il est dans une ferme.... on l'a tracter avec mon range rover sur 60 kilometres, enfin ma femme, mais dans les descentes c'etait un peu chaud. et on arreter. on la laisser.

Salut plein de régule c'est a dire ??? en quantité ,c'est bizarre tu a fait combien de kilomètres avec ce moteur bleu ??? (il faut que je cherche le sujet ) ,il n'y a pas de problème si tu refait une deuxieme cote de réparations ,faut voir le prix de tout ça ,bien te renseigner avant tout ,toi l'idéal est de trouver un vrai moteur 352 A d'origine peut être ??? enfin tout dépend du prix de tout ça ,tu encore le premier moteur ?? est ce qu'il est mort de chez mort ou pas kiki

j'ai un moteur OM352 si tu veux
déculassé pour mesurer les ovalisations de cylindres avant remontage

bonjour Denis, combien de chevaux fait-il ? connais tu le nombres d'heures qu'il a ou, de kilometres ? l'année ? tu l'a deja controllé, ou c'est-a faire ?

la puissance d'un OM352 est donnée par la pompe d'injection (comme pour tous les moteurs diesel d'ailleurs)
donc si tu remontes ta pompe sur un autre moteur tu auras la même puissance qu'avec l'ancien moteur
par contre si tu mets un turbo il faut une base d'OM352A pour avoir les injections d'huile sous les pistons (quoi que ... il semblerait que tous les moteurs A n'aient pas ces "pissettes")

Denis a écrit:

la puissance d'un OM352 est donnée par la pompe d'injection (comme pour tous les moteurs diesel d'ailleurs)
donc si tu remontes ta pompe sur un autre moteur tu auras la même puissance qu'avec l'ancien moteur
par contre si tu mets un turbo il faut une base d'OM352A pour avoir les injections d'huile sous les pistons (quoi que ... il semblerait que tous les moteurs A n'aient pas ces "pissettes")

Les "pissettes" , c'est sur les LA

je crois meme qu'il y a un echangeur dhuile sur le coté. ce que le om 352 ne possede pas. Mon ancien moteur etait un 321 turbo. Apres je suis passé au 352 avec le turbo du 321.J'ai fait 2000 kilometres avec le moteur bleu. j'apelle du regule, la matiere sur les coussinet.Le premier moteur est mort a ......28000 kilometres..... mon ex patron m'a mit de la pate a roder dedans avant que je parte en vacance..... bref...tous ce que je peut dire, c'est tres efficace.... les LA, c'est un intercooler en plus ?! , juste un radiateur air air a rajouter ?

la c'est le om321 mort.

lers 3 premieres photos, c'est le om352, et la derniere le 321. je me melange dans les photos...desole

j'ai mit en embrayage de cette reference car personne ne le trouvait celui d'origine, ca marche bien, mais j'ai pas le roulement et buté neuf...

voici le numero de ma pompe d'injection

Salut ,pour la photo de ta pompe on peut pas lire trop petit et brillant ,les 352 ont l'echangeur a plaque sur le coté (entre l'eau du bloc et l'huile qui passe sous pression ) et pour ton patron que dire ça dépend ce que tu lui a fait, ou pas fait kiki

ah pour le LA oui c'est turbo avec é changeur ( A = A de Aufgeladen = turbo , AM = A de Aufgeladen et M de Mild = basse pression , et LA = L de Ladenlufkunhlung = Echangeur et turbo )

bonsoir, alors sur la plaque sur la pompe, c'est ecrit 04706787 pes6a 90d410 rs2293 0400 846 231 ,

Bonjour, j'ai un moteur de mercedes 913 je pense que ça peut faire l affaire

bonjour, j'ai a priori trouver mon bonheur, j'ai un moteur 352. merci