Autre véhicule

Bonjour à toutes et à tous
Je possède aussi depuis 1977 une JEEP willys de 1944 que j'ai refaite entiérement en 1983 et qui me servait pour faire mon bois de chauffage.Elle a été remplacée par l'unimog 402 en 82 et depuis ce temps ne me sert plus que pour les loisirs et vacances pour tirer la caravane
Elle est équipée d'un moteur indenor 2.5l D XD2

et tu vas loin, en vacances avec ta caravane ?
il me semble que c'est une Hotchkiss et non pas une Willys ?
c'est un treuil à l'avant ? peux-tu passer une photo ?

Salut
Non, c'est bien une Willys MB du 03/08/1944 qui n'a jamais appartenue à l'armée francaise (rachetée dans une ferme en 77, qui lui l'avait rechetée aux domaines après la guerre , première immatruculation 1955.
Elle était équipée d'une faucheuce laterale coté chauffeur (adaptation réalisée après guerre par Buzatis)et avait donc la sortie P de F sur la boite de transfer, qui m'a servi pour le treuil.C'est un treuil de dodge dont j'ai reduit le Ø du tambour pour le loger entre la calandre et le pare-chocs.
Je suis parti en Normandie, Alsace, Bourgogne, Par beau temps, c'est l'idéal, on prends les départementales et nationales et on peut découvrir toites les belles choses que possède la France

Halte, un soir en Alsace
PHoto du treuil à venir

ok, c'est donc une Willys militaire, ce qui explique les petits phares, les feux de black out et la pelle et la hache
la mienne est une civile de 1957, type 451GB1 (appellation commerciale CJ2A ou CJ3, je ne sais plus bien)
avec les gros phares, Willys en empreinte sur les cotés du capot et sur le hayon arrière
mais c'est à peu près tout ce qu'il lui reste d'origine
j'ai déjà posté un article, je vais tenter d'ajouter des photos

Trés bonne idée de modifier un treuil de Dodge , je peux en récupérer un , mais j'hésitais à le prendre car ça fait quand même gros à l'avant du Mog (déja que comme ça il y a les 2/3 du poids sur le pont avant).
Pour ton montage sur la jeep tu as réduit le diamètre du tambour , mais peut-on réduire également la longueur du tambour sans grosses modif ?
A+

Tout est faisable, mais je ne vois pas beaucoup l'interet, tu vas gagner une dizaine de Cm en largeur et 1 à 2 Kg et c'est tout.
Réduire le Ø du tambour te permet de pouvoir reculer le treuil en peu;
Pour le réduire il faut recouper une "tranche" dans le tambour et ressouder puis raccourcir l'arbre d'autant et refaire les rainures des clavettes soit coté crabot ou coté couronne
Le treuil de dodge n'est pas si énorme que ca

Bonjour

Voici , un treuil de dodge monté sur mon 411 , c'est plus léger que la plupart des treuil que j'ai vu montés sur les 411



si tu veux d'autres détails , demande
à+

Fabien, si tu arrives à faire tourner le moteur à l'envers, alors oui le treuil aussi tournera à l'envers

non, Fabien, tu penses bien que je ne me permettrait pas de me foutre de toi !
mais les treuils "basiques" comme ceux de Dodge, GMC, Toyota, Mercedes, c'est juste une vis sans fin: ça tire, et c'est tout
pour dérouler, on retire un crabot et on déroule à vide, avec un frein plus ou moins efficace selon le treuil

Bonjour

Non pour aller en ar ; il suffit de démonter le treuil et de le monter dans l'autre sens !! comme sur le 411/406 de PonPon si vous vous souvenez, la partie "vis" est réversible

en effet sur les Dodge et Gmc ; c'est la PDF qui est réversible ! sur le 411 quand on se coince , pas moyen de débloquer le crabot! il faut tourner à l'envers en prenant l'arbre de PDF à la pince étau ! ou prévoir un système avant l'assemblage ; ce que je dois refaire !

à+

Fred, si tu as d'autres photos sur le montage du treuil de Dodge je suis preneur car j'ai l'intention d'en
monter un sur mon 411 Merci d'avance

fred a écrit:

Bonjour

Non pour aller en ar ; il suffit de démonter le treuil et de le monter dans l'autre sens !! comme sur le 411/406 de PonPon si vous vous souvenez, la partie "vis" est réversible

en effet sur les Dodge et Gmc ; c'est la PDF qui est réversible ! sur le 411 quand on se coince , pas moyen de débloquer le crabot! il faut tourner à l'envers en prenant l'arbre de PDF à la pince étau ! ou prévoir un système avant l'assemblage ; ce que je dois refaire !

à+

avec un werner F64,il est possible de relacher la tension du cable la bobine encore crabotée,la taille de la vis sans fin et de la couronne ont étés usinées pour le permettre.

Alain

Bonjour , les modifs seront peut-être plus importantes mais c'est pour que le tambour ai la même longueur qu'un guide câble à rouleaux standard, car à partir du moment où on réduit le diamètre des flasques le guidage est moins bon voire inexitant, j'ai déja vu un câbles se coincer entre le réducteur et le tambour (traction sur le côté et non dans l'axe et puis c'était un treuil artisanal ....), ça a été une vrai galère pour tout déméler de plus c'est trés dangeureux dans le cas d'un treuil avec juste un crabot car tant qu'il reste des contraintes mécaniques : Impossible de décraboter .
Mais bon c'est sûrement plus facile de construire un guide câble sur mesure que de modifier la longueur du tambour.
en tout cas c'est une trés bonne idée de modifier le diamètre du tambour pour rendre le treuil plus compact !
A+

Bonjour

Je mettrai des photos d'ici mercredi , si ça ne vient pas , rappelle moi à l'ordre

à+

Avec le treuil je vais récupérer l'arbre de transmission .
Ton treuil est'il monté avec la prise de force Unimog ou avec la PdF dodge ?
A+

Bonjour

quelques photos du montage , en rubrique 411/401
à+

son mon 421, j'ai un treuil de marque HPC débrayable.
il y a un levier à 3 positions qui permet de passer en mode enroulage soit en mode déroulage , soit mode freiné,
sans même intervenir sur la pdf du mog.
et ce même pendant un effort de traction

tout ça même en charge et avec la pdf qui tourne ?
c'est la Rolls du treuil !
j'ai un peu la même chose sur le petit treuil que j'ai sur ma Jeep, il y a un embrayage pour chaque sens: c'est pareil sur le HPC ou c'est juste deux crabots ?

quand je l'ai acheté il était au bout du relevage frontal comme la photo de l'avatar
mais avec ce tel porte-a-faux, le mog était devenu un vrai yoyo.
du coup je l'ai installé à poste fixe sur le chassis. et démonté tout le relevage frontal
le treuil m'avait couté 400€ en 2007
je l'avais acheté en + du mog, sans savoir qu'il pouvait aller pile poil sur l'avant...
il ne tourne pas très vite , mais en revanche , il ne cale pas du tout
en effet on peut manoeuvrer avant et arrière même en charge.
ça permet ainsi de s'en servir de palan en utilisant une poulie de renvoi accrochée à un support

fred a écrit:

Bonjour

Non pour aller en ar ; il suffit de démonter le treuil et de le monter dans l'autre sens !! comme sur le 411/406 de PonPon si vous vous souvenez, la partie "vis" est réversible

en effet sur les Dodge et Gmc ; c'est la PDF qui est réversible ! sur le 411 quand on se coince , pas moyen de débloquer le crabot! il faut tourner à l'envers en prenant l'arbre de PDF à la pince étau ! ou prévoir un système avant l'assemblage ; ce que je dois refaire !

à+

Sur mon ancien 411,le treuil de dodge était monté sous la benne juste derrière la cabine avec une cage a rouleaux sur un bouclier fixe au bout des longerons;la solution pour pouvoir mouler la traine meme avec une trés forte tension provenait d un volant moteur de 4L adapté sur la prise de force à l entrée du treuil,accouplé avec son démarreur et celui ci faisait tourner la prise de force en sens inverse. Je m en suis servi des années ainsi sans aucun souci,simple et efficace.
Je n ai malheureusement pas de photo du montage mais si son nouveau propriétaire des Hautes Alpes jette un coup d oeil sur le site...on sait jamais.

Hier j'ai vu sur un 406 une prise de force qui à première vue semblait semblable à toute celles que l'on voit mais d'après le propriétaire
elle permet d'inverser le sens de rotation par l'action d'un levier.