411 : blocage du levier de blocage différentiel

Bonjour,
Une question sur "comment se bloque le levier de blocage des différentiels en position tout terrain?"
Ce levier restait bloqué en haut lorsqu'il était tiré. Maintenant, il a tendance à redescendre tous seul.
J'ai remarqué qu'il était solidaire d'une pièce métallique en 1/4 de cercle, avec 4 crans, et qu'une petite pièce venait se loger dans un cran quand on tire le levier vers le haut.

A votre avis, est ce que c'est cette pièce qu'il faut changer?
( sinon, je peux continuer à conduire d'une main, et tenir le levier de l'autre...)

c'est probablement juste bloqué (un peu de corrosion, peut-être ?), il n'y a rien qui peut casser la-dedans

D'aprés l'expérience que j'ai de mon 1er 411 et de celui que j'ai actuellement le levier garde sa position en bas lorsque seul le pont arrière est enclenché , en position médiane lorsque les 2 ponts sont enclenchés , par contre pour les blocages il faut maintenir le levier en position haute , ça c'est pour les ponts de 1re géneration .
sur mon 2em mog les blocages étaient hydrauliques avec une commande par maitre-cylindre , mais je ne rappelle plus si il fallait la maintenir ou s'il y avait un système de blocage de la poignée de commande !
Je pense que les propriétaires de mog qui utilisent souvent les blocages ajoutent un système de verrouillage du levier en position haute.
En ce qui concerne les pièces constituants les commades de crabot et de blocage c'est effectivement trés solide donc sans pb , de plus la pression exercée sur les commandes se font par l'intermédiaire d'un ressort c'est à dire que l'on tire la manette de cde mais le blocage ou crabotage ne sera effectif que lorsque les dents du crabots seront alignées .
c'est simple, solide , et sans danger pour la mécanique.
Pour le décrabotage c'est pareil c'est un ressort dans le transfert qui dessolidarise les dents du crabot lorsque les contraintes mécaniques ont disparu.
A noter que sur les véhicules de l'armée française équipés d'un système de blocage , la cde se trouve côté chef de bord ( en simple cde sans vérrouillage ) pour éviter que le conducteur n'oublie pas de déverrouiller les ponts une fois revenu sur la route.
A+

sur le mien je tire le levier a fond en arriere les deux ponts ce bloque et des qu'il n'y a plus de contrainte au niveau de la traction il sufit juste de relacher l'accelerateur pour que le levier revienne en position 4 roues motrices tout seul

salut a tous
pour moi le seul prob c'est que la manoeuvre levier est assez viril pour le reste toute les positions tiennent a merveilles
a savoir que toutes les manips crabotage ;décrabotage peuvent se faire en route ..... faite vachement gaffe a tout vos niveaux
avec la bonne huile et la c'est increvable (bon mais la je vous apprend rien) A+

salut
pour le blocage du levier il y a des bonhommes qui viennes se loger dans les trous de levier sur la partie qui est en demis cercle en bas du levier.
les bonhommes sont peut etre gripper et ne remonte pas dans les trous pour verrouiller le levier.

Et pour ceux qui veulent savoir ce qui se passe à l'intérieur

Crabotage pont AV

en jaune la fourchette et sa commande, (on devine derrière à l'exterieur le levier de commande en vert clair ), à droite la bague de crabot de pont av.
la photo est position pont avant non enclanché; Enclanché la bague solidarise le pignon qui amene le mouvement depuis la BV et l'arbre de transmission qui va au pont av.

Blocage de différentiel

[
en vert la fourchette et sa commande, en jaune la bague de crabot qui coulisse sur le demi arbre de pont, et en bleu le crabot sur le carter de la grande couronne. Lorsque bague et crabot sont enclanchés le différentiel est neutralisé et les deux arbres de roues sont solidaires...

Photo Musée Unimog GAGGENAU

sur la première photo, la bague de crabot ne serait-elle pas malencontreusement montée à l'envers ? normalement les cannelures visibles à droite doivent entrer dans le pignon de gauche ?

Je ne pense pas, car il s'agit de coupes qui servaient à la formation du réseau Unimog. Si on regarde le catalogue, la bague 129 est dans le mème sens que sur la photo... en fait la denture sur laquelle coulisse la bague fait partie du pignon 130 . L'arbre 128 , sur lequel vient se placer la chape 142 , sert d'axe au pignon 130 lequel pignon tourne fou sur l'axe quand le pont av n'est pas enclanché..... En fait je n'ai jamais démonté cette partie de la boite ....Enfin il y a peut etre des modif selon les années..

ok, c'est vu
merci de ces précisions, mais je me renseigne petit à petit, pour le jour où je vais être obligé de démonter cette cathédrale (avant de parvenir à la remonter, j'espère)

Le montage est bon ,
Le pignon est monté libre sur l'axe , le crabot est solidaire de l'axe (via des cannelures)
pour l'instant le coulisseau n'est solidaire que du pignon(il est donc à gauche).
Pour que le pignon soit solidaire de l'axe, il faut amener le coulisseau (via la fourchette de commande )vers la droite.
comme ça il recouvrira en même temps les dents du pignon et du crabot qui est solidaire de l'axe.
les 2 pièces étant maintenant solidaires toute rotation d'un élement fera tourner l'autre.
A+

He Denis le jour ou tu le fais tu m'appelles !
que tu ne sois pas tout seul à t'amuser !
A+

Avec des photos je comprend tout de suite mieux et en prime on a la vue en eclater. Le jour ou j'ai un mog, je ne serait jamais dans le flou avec tous ses renseignements (du moins je l'espere ) :D :D

Etienne a écrit:

Le montage est bon ,
Le pignon est monté libre sur l'axe , le crabot est solidaire de l'axe (via des cannelures)
pour l'instant le coulisseau n'est solidaire que du pignon(il est donc à gauche).
Pour que le pignon soit solidaire de l'axe, il faut amener le coulisseau (via la fourchette de commande )vers la droite.
comme ça il recouvrira en même temps les dents du pignon et du crabot qui est solidaire de l'axe.
les 2 pièces étant maintenant solidaires toute rotation d'un élement fera tourner l'autre.
A+

Etienne ou Denis le jour ou tu viens à Villevenard 51 marne je te fais essayer mon 411 pour me dire ce qu'il ne va pas dans mes blocages de plus on peut l'essayer dans mon bois

il suffit de bien s'embourber pour se rendre compte de ce qui tourne ou non ....

NON, Henry
tu leves une roue avant et une roue arrière seulement, sinon c'est les différentiels qui tournent
et tu ne mets pas le moteur en route
tu leves les deux roues de droite (ou gauche, au choix), tu leve au 1er cran: en faisant tourner la roue avant à la main la roue arrière NE doit PAS tourner (en inversement)